סקירת פיאט 500 2015
לאחר הורדת מחיר משמעותית לפני מספר שנים - ועלייה מקבילה בפופולריות - פיאט 500 המודרנית קפצה לדגם המעודכן של "סדרה 3". החדש נחת עם ה"האם משהו השתנה?" סטיילינג וכמה שינויים, בתוספת עליית מחיר הגונה.
עם סגנון שלם ורצון לשפר את הפנים, אחת המכוניות הקטנות אך המגניבות בשוק יכולה כעת להוסיף גם "ממש טוב" לרזומה שלה.
ערך
ה-500 S היא נקודת האמצע של טווח ה-500 בעל שלושת העמודים הנמכר באוסטרליה. ה-Pop 1.2 ליטר בעל גלגלי הפלדה מתחיל ב-$16,000, עולה ל-19,000$ עבור ה-S הידנית ועד 22,000$ עבור הטרקלין. תיבות הילוכים חצי אוטומטיות דואולוגיות מוסיפות כ-1500 דולר למחיר ה-Pop וה-S, בעוד הטרקלין, בהתאמה, מגיע כסטנדרט עם הילוכים אוטומטיים.
(באופן קפדני, ה-595 אבארט הוא דגם נפרד, אבל כן, מבוסס על ה-500).
ה-S שלך בשווי 19,000$ מצויד בחישוקי סגסוגת 500 אינץ', מערכת סטריאו עם שישה רמקולים, מיזוג אוויר, נעילה מרכזית מרחוק, הגה מצופה עור, מראות חשמליות, מושבי ספורט וחלונות כהים.
בכל דרך שתלך, זה נראה מדהים
תכנית
מבחוץ מדובר במכונית נטולת זוויות רעות. איך שלא תסתכל, זה נראה מדהים. ניצבת לאחרונה בפינת רחוב ברומא, שבה שועטים שפע של cinquecentos קלאסיים וחדשים, מדהים עד כמה העיצוב החדש משתלב עם הישן.
הפרופורציות כמעט זהות, החזית התלולה משוטחת אך משופרת על ידי מנהרת רוח, תא הנוסעים הזקוף מספק מרחב מדהים (לנוסעים מלפנים) וראות מצוינת.
אלו לא תצפיות חדשות, בהתחשב בכך שאנחנו כבר רגילים ל-500 החדשים, אבל כדאי לחזור עליהם.
בפנים, הפיאט הפולנית משתלבת היטב. הכל נמצא בקרבת מקום, בהתחשב במידת הקטנה של המכונית, כך שהיא לא תימתח ותימתח. לוח המחוונים נראה נהדר, מכוסה בפאנל פלסטיק שנראה כמו מתכת, ולוח המחוונים המרכזי עם תצוגה דיגיטלית מלאה מגניב מאוד.
הסימנים השחורים היחידים הם בליטת מסך מצערת של Blue&Me מעל המקף ומיקום גרוע עוד יותר של יציאת USB. הפנים הרגיש מוצק, אבל היו הרבה חצץ וזוהמה שהצטברו בפינות ונקודות שקשה להגיע אליהן, מה שמדבר גם על החיים הקשים של מכונית עיתונות וגם על הפרטים החרוצים שמתקשים לשמור עליה נקייה .
העדפה נפוצה של נהגים אחרים לארוחת בוקר היא טוסט.
אין הרבה מקום אחסון, אפילו בהתחשב בגודל המכונית. זה יכול להיות קצת מעצבן שכן הנוסע (או מושב הנוסע) יצטרך לסמוך על חפצי הערך שלהם.
בטיחות
ל-500 דירוג בטיחות של חמישה כוכבים, תשע כריות אוויר (כולל כרית אוויר לברכי נהג), ABS, בקרת אחיזה ויציבות, עזר לבלימה ותצוגת בלימה חירום.
בלמי דיסק מותקנים גם במעגל עם חלוקת כוח הבלימה.
תכונות
Blue&Me של פיאט נשלטת על ידי מסך הממוקם בחלק העליון של לוח המחוונים. זו הייתה מערכת מורכבת עם מסך גדול שאמורה להיות קלה לשימוש, אבל זה לא היה. עם זאת, לאחר ההתקנה, זה היה קל לחלוטין לשימוש ועבד נהדר. בהתחשב בגודל שלו, ניווט לשבת הוא מביך, אבל כשאתה בדרכים, זה עובד מצוין.
מערכת הסטריאו עם שישה רמקולים לא אמורה להתאמץ יותר מדי בתא קטן ומספקת סאונד מקובל. Blue&Me משולבת עם חוגה רב תכליתית עגולה וגדולה בלוח המחוונים.
מנוע / תיבת הילוכים
מנוע 500 ליטר 1.4S שישה עשר שסתומים ארבעה צילינדרים הוא מנוע קטן ומדהים. עם 74kW ו-131Nm על הברז, הוא אוהב להסתובב, למרות שאחרי 4000 הוא נהיה קצת חסר נשימה. הסיבובים האלה מניעים את הגלגלים הקדמיים דרך או באמצעות שישה ההילוכים הידנית שהייתה לנו או תיבת ההילוכים האוטומטית חד-מצמדית.
לא קשה להבין מדוע ה-500 היה להיט בארץ הולדתה.
פיאט טוענת ל-6.1 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, שהתקרבנו מאוד ל-6.9 ליטר/100 ק"מ, למרות בדיקות נלהבות וחוזרות של ריצה של 10.5 שניות ל-100 קמ"ש.
נהיגה
עם המנוע המחמיר שלה, תיבת ההילוכים החלקה וההתנהלות המצוינת למכונית כל כך קצרה, קל להבין מדוע ה-500 הייתה להיט חזרה הביתה ולהיט פולחן כאן.
למרות הזמן המשעמם של 0 קמ"ש, הוא לא נראה כל כך איטי בספרינט המכריע של 100 קמ"ש הדרוש למרוץ ברחובות סידני.
הנסיעה ב-500 S היא תענוג מדהים.
בסיבוב נלהב, אתה יכול לבצע תמרונים הרואיים בעת החלפת נתיב, ומרכז הכובד הנמוך שלו מונע מהתנועה להיות מגושמת מדי. המושבים הגדולים והנוחים בצורה מוזרה הם שמנמנים כמו גלגל ההגה העבה. המושבים הגדולים מרימים אותך למעלה, וזו הרגשה כיפית לטיול שכזה, והמיקום שלהם מגדיל את מרווח הרגליים למושב האחורי. המיקום הגבוה של המושבים הקדמיים משתלב היטב עם מיקום תיבת הדוושות ביחס להגה.
הרכיבה על ה-500 S היא מהנה מאוד - תיבת ההילוכים נוחה לשימוש, וזה דבר טוב כי תצטרכו להשתמש בה כדי להפיק את המרב מה-74kW. מה שטוב בו הוא שנראה שהוא מהיר יותר ממה שהוא בפועל, כלומר התענוג עובר ברמה נמוכה יותר מבלי לאיים על החיים, הגפיים או הזכויות.
ל-500 S יש מצבי נהיגה לבחירה, אבל זה לא ממש משנה - לוח המחוונים משתנה כדי להתאים לנהיגה להנאה או לנהיגה בשביל חסכון.
נוסעי המושבים הקדמיים אף פעם לא מתעייפים מכיוון שהנסיעה החלקה והמושבים הנוחים משמרים אותך מאושר. כאשר המהירות עולה על 80 קמ"ש, יש מעט רעש מהצמיגים, אך נראה שרעש הרוח מדוכא היטב.
פשוט תסתכל על זה. איך אפשר שלא לאהוב?
פיאט 500 החדשה יורשת את המכונית הישנה, ושומרת על כל הכיף בקרקס ללא פשרות גדולות. אף אחד לא קונה אותו כמשהו מלבד ארבע מושבים מדי פעם, אז הוא ממלא את תפקידו בתור הבחור החצוף לשניים בצורה מעוררת הערצה.
זה עשוי לעלות יותר ממכוניות אחרות באותו גודל - או אפילו מכוניות אירופאיות בגודל גדול יותר - אבל יש לה הרבה דברים, סגנון ומהות.
ופשוט תסתכל על זה. איך אפשר שלא לאהוב?
