נסיעת מבחן Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

תוכן

שלושה דגמים שהבטיחו ניידות לדורות בבית

פרטים טכניים

שלושה דגמים שהבטיחו ניידות לדורות בבית

הם היו מעשיים ובעיקר זולים. עם 500 טופולינו ונואובו 500 הצליחה FIAT להעלות את איטליה כולה על גלגלים. מאוחר יותר, פנדה לקחה על עצמה משימה דומה.

השניים האלה מודעים מאוד להשפעתם - טופולינו ו-500. כי הם יודעים שבקסם שלהם הם בהחלט אוהבים נשים, שלעתים קרובות מסתכלות עליהם קצת יותר מהרגיל במכוניות אחרות. לכך, כמובן, שמה לב לפנדה, שנראה כי פניה הזוויתיות זורקות היום מבטים קנאיים. כאילו הוא רוצה לצעוק: "גם לי מגיעה אהבה". הוא גם רב מכר וכבר זמן רב מכונה אייקון עיצוב. ובכלל, היא כמעט זהה לילדים אחרים - מכונית קטנה חסכונית ומשתלמת, לגמרי ברוח המקורית של טופולינו וצ'ינקוונטו.

מכונית קטנה לכולם - בין אם מדובר ברעיון של תחילת שנות ה-1930 של בניטו מוסוליני או בוס פיאט ג'ובאני אגני, אולי לעולם לא נדע בוודאות. אחד רצה לעורר את המינוע של איטליה מסיבות פוליטיות, והשני רצה נתוני מכירות וכמובן את ניצול הקיבולת של המפעל שלו במחוז לינגוטו בטורינו. כך או כך, בהדרכתו של המעצב הצעיר דנטה ג'יאקוסה, יצרה והציגה היצרנית האיטלקית את פיאט 15 ב-1936 ביוני 500, אותה כינו האנשים במהירות את הכינוי טופולינו - "עכבר", מכיוון שהפנסים בכנפיים דומים. אוזני מיקי מאוס. פיאט 500 היא המכונית הקטנה והזולה ביותר בשוק האיטלקי ומניחה את הבסיס לניידות המונית – מעתה והלאה בעלות על רכב היא לא רק פריבילגיה של העשירים.

פיאט 500 טופולינו - מנוע מיני ארבעה צילינדרים עם 16,5 כ"ס

פיאט 500 C הירוקה של קלאוס טורק מנורטינגן היא כבר הגרסה השלישית (והאחרונה) של רב המכר לשעבר שהוצג ב-1949 ויוצר עד 1955. למרות שהפנסים הקדמיים כבר מובנים בפגושים, המכונית עדיין נקראת טופולינו, ולא רק במולדתה. "עם זאת, הבסיס הטכני עדיין תואם את הגרסה הראשונה", מסביר אוהד פיאט.

אם נסתכל תחילה על תא המנוע, נוכל להניח כי מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 569 סמ"ק. ראה מותקן לא נכון - יחידה קטנה בהספק של 16,5 כ"ס. (במקום ה-13 כ"ס המקורי) אכן נמצא מול הסרן הקדמי, כשהרדיאטור פונה אחורה וקצת למעלה. "זה בסדר", מבטיח לנו טורק. סידור זה איפשר ל-500 לקבל קצה קדמי מעוגל אווירודינמית ובו בזמן מבטל את הצורך במשאבת מים. עם זאת, בעליות רציניות יותר, על הנהג לפקח מקרוב יותר על טמפרטורת המנוע.

הטנק ממוקם גם מלפנים, או יותר נכון מעל מרווח הרגליים. מכיוון שהקרבורטור ממוקם נמוך יותר, טופולינו אינו זקוק למשאבת דלק. "אחרי הכל, המעצבים של המהדורה השלישית של טופולינו נתנו לו ראש צילינדר אלומיניום ומערכת חימום", אומר הבעלים קלאוס טורק, שמציע לנו נסיעת מבחן קטנה.

למרות הטענה הכללית שהטופולינו הוא פלא של מרחב פנימי, עם רוחב תא הנוסעים של פחות מ-1,30 מ', התנאים בפנים די אינטימיים. מכיוון שכבר פתחנו את הגג הרך המתקפל, לפחות יש מספיק מרווח ראש. המבט נעצר מיד בשני מכשירים עגולים, שמשמאלם מציגים את מפלס הדלק וטמפרטורת המנוע, ומד המהירות נמצא מול עיני הנוסע לצד הנהג.

בשאגה חזקה למדי, מנוע הבונסאי בעל ארבעת הצילינדרים מתחיל לעבוד ועם קפיצה קטנה ה- 500 מתחיל במהירות באופן בלתי צפוי. בעוד שהמכונית מטפסת באומץ ברחובות הצרים והתלולים בחלק הישן של נורטינגן, שני ההילוכים הראשונים דורשים קצת תשומת לב מכיוון שהם לא מסונכרנים. לטענת טורק, ניתן היה לנסוע במהירות של 90 קמ"ש, אך הוא עצמו לא רצה להעמיד את פיאט שלו במבחנים כאלה. “הספק של 16,5 כ"ס. אתה צריך ליהנות מהעולם החיצון קצת יותר רגוע. "

פיאט נובה 500: זה כמו לנהוג במכונית צעצוע

באמצע שנות ה-50, המעצב הראשי דנטה ג'יאקוסה שוב עמד בפני אתגר גדול. הקונצרן מחפש יורש לטופולינו, שכן הדרישות העיקריות כוללות את המרחב המינימלי האפשרי להכיל ארבעה במקום שני מושבים, וכן מנוע אחורי, כמו בפיאט 1955, שהוצגה ב-600. כדי לחסוך במקום, החליטה יאקוזה להשתמש במנוע שני צילינדרים בשורה מקורר אוויר, במקור 479 סמ"ק 13,5 עם 500 כ"ס. הדמיון היחיד בין מה שנקרא Nuova 1957 לבין הדגם שהוצג ב-XNUMX וקודמו הוא גג הבד עם חלון אחורי מפלסטיק שיכול בהתחלה להיפתח עד למכסה המנוע מעל המנוע.

סינקצ'נטו מריו ג'וליאנו של פלבך הופק בשנת 1973, ושיפורים, אשר הוצגו לעיתים רחוקות עד סוף ימי הדגם בשנת 1977, כללו מנוע בנפח מוגבר של 594 כ"ס ל -18 סמ"ק. ., כמו גם הגג, שנפתח רק מעל המושבים הקדמיים, נקרא "tetto apribile". עם זאת, פיאט שמרה על תיבת ההילוכים הלא-מסונכרנת עם ארבעה הילוכים עד שהיא אהבה את רב המכר הנענה.

עם זאת, עם מד מהירות עגול יחיד, ה-Nuova 500 נראה אפילו יותר ספרטני מהטופולינו. "אבל זה לא משנה ולו במעט את ההנאה מהנהיגה של המכונית הזו", התלהב הבעלים ג'וליאנו, שכחבר מועצת המנהלים של פיאט 500 בפלבך, ארגן לאחרונה מפגש בינלאומי של בעלי דגמים.

קומץ מתגים המסודרים בשורה על לוח המחוונים, ידית הילוכים ארוכה ודקה וגלגל הגה שביר מעניקים לאדם במונית את התחושה להיות בדגם צעצוע מעט גדול יותר. עם זאת, הרושם הזה משתנה ברגע שהמנוע מתניע. איזה סדרן (חמוד)! הקיבולת שלו היא 30 מטר ניוטון בלבד, אך היא מתפרסמת כגדולה. כמו סמור, הילד הזריז עושה את דרכו ברחובות נורטינגן הסבוכים, שמזכירים בבירור את מולדתו האיטלקית, וההגה והשלדה עובדים ישירות, כמעט כמו קארטינג.

על פניהם של אלה הרואים אותו בסיור זה, מופיע חיוך מייד, למרות השאגה מאחור, שלא תסלח למכוניות רבות אחרות בתקופתנו. ותוך כדי נהיגה אין לך שום סיכוי להימנע מ"גן מצב הרוח הטוב ", הנושא 500.

גם פיאט פנדה הפכה לרב מכר

אנחנו מתגעגעים לפיאט 126, שבבדיקה מעמיקה יותר הייתה מתבררת כיורשת המושלם של הסינקוונטו, ונוחתת על הפנדה, שהותקנה ב-1986, בבעלות דינו מינסרה מפלבאך. אין ספק שמדובר במיניוואן, אבל בהשוואה לשני הילדים האחרים, רב המכר הקופסתי הזה, שהוצג ב-1980, מרגיש כאילו אתה יושב על אוטובוס בין עירוני. יש בו מקום לארבעה אנשים וקצת מזוודות, אבל הוא עדיין נשאר במחיר סביר - פיאט שוב העריכה נכונה את צרכי המדינה והזמינה את ג'וג'ארו לעצב ארגז גלגלים מצומצם עד החשוב ביותר - מפח דק עם חלונות שטוחים ו משטחים, ובפנים - ריהוט צינורי פשוט. "השילוב של תועלת והנאה מנהיגה הוא ייחודי היום", אומר Mincera, שהיה בעלים שני כבר XNUMX שנים.

הרחובות הצרים של נירטינגן הופכים לזירת הסיבוב השלישי והאחרון. הפנדה קופצת על האספלט הגדול, אבל עם ה-34 כ"ס שלה. (גל זיזים עילי!) בהשוואה לקודמותיה, היא מתנהלת כמעט כמו מכונית שנויה במחלוקת ומרשימה במהותה - לפחות ההשפעה הזו על מי שמאחורי ההגה. אבל מעטים האנשים שדואגים לה, כנראה בגלל שפעם ראו אותה בכל פינה ומזמן שכחו כמה המכונית הזו גאונית.

מסקנה

העורך מייקל שרדר: בואו נציין בקצרה שוב את המעלה העיקרית של שלוש המכוניות הקטנות הללו: הודות לתקופות הייצור הארוכות שלהן ולמהדורות הגדולות, הן סיפקו ניידות לדורות של איטלקים. זה פשוט לא הוגן שבניגוד לטופולינו וה -500, הפנדה עדיין רחוקה מסמל פולחן בקרב מכוניות קטנות.

טקסט: מיכאל שרדר

צילום: ארתורו ריבאס

פרטים טכניים

פיאט 500 שניות.	פיאט 500 C טופולין®	פיאט פנדה 750
נפח עבודה	594 סמ"ק	569 סמ"ק	770 סמ"ק
כוח	18 ק''ס (13 קילוואט) ב 4000 סל"ד	16,5 ק''ס (12 קילוואט) ב 4400 סל"ד	34 ק''ס (25 קילוואט) ב 5200 סל"ד
מקסימום עֲנָק	30,4 ננומטר ב 2800 סל"ד	29 ננומטר ב 2900 סל"ד	57 ננומטר ב 3000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	33,7 שניות (0-80 קמ"ש)	-	23 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	97 ק"מ / שעה	95 ק"מ / שעה	125 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,9 ליטר / 100 ק"מ	5 - 7 ליטר / 100 ק"מ	5,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	11 אירו (בגרמניה, קומפ 000)	14 אירו (בגרמניה, קומפ 000)	€ 9000 (בגרמניה, קומפ 1)