פיאט 500C 1.4 16v סלון
- וידאו
עצוב לחלק לדעת את האמת שיש ביניהם 50 שנות התפתחות חברתית, מה שאומר שבזמן הזה אדם השתנה לא מעט - במקרה הזה, הרצונות, הדרישות וההרגלים שלו לגבי הרכב.
זו הסיבה ש- 500C היא מה שהיא כיום: מכונית שעונה לדרישות ולצרכים של האדם העירוני המודרני, אך אטרקטיבית ועם זאת נוסטלגית שאין לעמוד בפניה.
מול . ...
ובכן, אנחנו על פיאט קטנה. אם תסתכל על זה שטחית, אולי אפילו לא תשים לב מדוע יש עדיין שם C, למרות שזה מאוד חשוב כאן. C מייצג להמרה; סוחר סלובני מתאר את זה כקופה להמרה, שקשה מבחינה טכנית להצדיק אותה, אבל נכון שה- 500C אפילו לא מתקרב להמרה רגילה.
למעשה, חלקו הניתן לשינוי דומה אפילו יותר לזה של אביו: הגג הוא ברזנט, אך במקרה זה הוא באמת רק הגג או החלק המרכזי שלו. בניגוד לסבא הקטן, וילון 500C החדש מתרחב מעט מעל הקצה התחתון של הזכוכית האחורית (הזכוכית), המהווה אפוא חלק בלתי נפרד מהגג הזזה.
בגלל הגג, ה- 500C קצת יותר חזק בהשוואה ל -500 בפנים (גם כשהגג מחובר, כלומר סגור), אבל בפועל ההבדל מורגש רק במהירויות מעל 100 קילומטרים לשעה. לפיכך, ל- 500C יש יכולת להביט למעלה לשמיים.
החשמל משמש לקיפול או נסיגה: בשמונה השניות הראשונות הוא (נגיד) חצי, בשבע הבאות עד הסוף, יחד עם החלון האחורי. עם זאת, הסגירה מתרחשת בשלושה שלבים: הראשון - לאחר חמש שניות, השני - לאחר שש הבאות.
עד לנקודה זו כל התנועות שהוזכרו היו אוטומטיות, והשלב האחרון של הסגירה, כשהגג נשאר פתוח בכ -30 סנטימטרים, לוקח עוד חמש שניות, והפעם צריך ללחוץ על הכפתור. כל התנועות אפשריות עד 60 קילומטר לשעה. מוֹעִיל.
אז זהו מכניקת הבקרות והבקרות. ניתן לעצור את תנועת הגג בכל תנוחה, מה שמאפשר לרוח לנשב בעוצמות שונות.
להמרה אמיתית
פיאט 500C - למרות השיטה השנייה לפתיחת הגג - גג נפתח של ממש: עד 70 קילומטרים לשעה מורגשת הבריזה, אבל היא לא מדללת את השיער הרבה, ומכאן המערבולת מתגברת במהירות. שמשה קדמית קבועה מאחורי המושבים האחוריים עוזרת להתמודד גם עם הטורנדו הקשים ביותר סביב הראש, והתרגול מראה שמבחינה זו ה-500C מפגרת הרחק אחרי מכוניות נפתחות, שכיום ייקראו קלאסיקות, על בסיס עיצוב הגג. .
הודות לגג, ל- 500C אין דלת מאחור, רק מכסה תא מטען קטן, כלומר חור קטן בתא המטען הקצר, אבל אפשר להשיג משהו על ידי קיפול גב המושב האחורי. כן, אל, זה נשמע לי די שטויות. נראה שגם BT לא מתאים לי.
לגג הבד יש עוד חיסרון קטן - תאורת פנים צנועה יותר. ישנו חיסרון נוסף בהשוואה לבסיס 500, למשל ל-500C אין מגירות סגורות, שבאופן כללי הן מעטות ולא הכי שימושיות (לכולן יש תחתית קשיחה, כך שחפצי מתכת זזים בקול רם בפינות), שצופרים חונים. לא נשמעים (מספיק) אפילו בווליום בינוני, שכניסת ה-USB פעילה רק כשהמנוע פועל (והרדיו פועל גם כשהמנוע אינו פועל), ושהמושבים הקדמיים קטנים יחסית.
מורשת טובה
עם זאת, ה-500C גם ירש את כל הדברים הטובים. אחד מהם הוא מנוע ידידותי מאוד בסיבובים נמוכים, אבל גם אוהב להסתחרר - בהילוכים נמוכים יותר הוא מסתובב עד 7.100 סל"ד. נוסף על כך, הוא גם תוסס וקופצני בטווח הסיבובים הבינוני עד העליון, מושלם לנסיעות העיר העמוסות שאנו מכירים מערים איטלקיות.
צד טוב נוסף, המשלים את מה שתואר זה עתה, הוא תיבת ההילוכים, שהידית שלה אולי אינה בעלת התנועות המדויקות ביותר ולכן מאפשרת העברה כמעט מהירה בזק. וששת ההילוכים של תיבת ההילוכים מרגישים בתזמון כמעט מושלם - רק לב אתלטי באמת ירצה יחס העברה מעט קצר יותר משלושת האחרונים. ועוד על הלב הספורטיבי: כפתור ה"ספורט" מחזק את הגה הכוח החשמלי, ומשפיע גם על תגובת דוושת התאוצה, ההופכת לרגישה ביותר בחלק הראשון של תנועתה. לתחושה ספורטיבית יותר.
צורה שובבה
לכן, אפילו 500C יכול להיות שובב מאוד. יש לו מראה שובב, שילובי צבעים שובבים והמראה הכללי משובבים, ושובבות מתאפשרת גם על ידי מכניקה. דנטה ג'אקוסה, מעצב המכוניות הקטנות הגדולות (פיאט, כמובן) באמצע המאה הקודמת וגם האשם הראשון שיצר את ה -500 "המקורי" בשנת 1957, יתגאה בכך.
במיוחד עם 500C כזה, כלומר עם גג בד: מידת הנוסטלגיה המושלמת שמגולמת במכונית עירונית קטנה ומודרנית, ש- אולי אפילו יותר מכאן - מסתובבת על ראשם של צעירים ומבוגרים משני המינים ומכל תחומי החיים. חַיִים.
כעת ברור: פיאט 500 (החדשה) הפכה לאייקון לכל הדורות... עם קורטוב של הצצה נוסטלגית לעבר ועוד קצת הרפתקנות, אני יכול לומר על בסיס אחד מוכח היטב: אם 500, אז 500C. אי אפשר שלא לאהוב אותו.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
פיאט 500C 1.4 16v סלון
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 17.700 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.011 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 74kW (100 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,3l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.368 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (74 כ"ס) ב-100 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-131 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 182 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.045 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.410 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.546 מ"מ - רוחב 1.627 מ"מ - גובה 1.488 מ"מ - בסיס גלגלים 2.300 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר. |
| קופסא: | 185-610 ליטר |
המידות שלנו
| T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 7.209 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -11,6 / 15,7 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -16,7 / 22,3 |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,5m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
אל תתנו לעצמכם להשתכנע שה-500C יכולה להיות מכונית משפחתית, שכן סטנדרטי החלל של היום כבר מעט גבוהים יותר. אבל זה יכול להיות כל דבר: מכונית עירונית כיפית, נהגי כביש כפריים כיפיים, ורכב כביש מהיר הגון. עם זאת, המפתח שפותח דלתות רבות הוא למצוא עוקבים וקונים בקרב כמעט כל האוכלוסייה (המערבית). הוא לא בררן.
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני ופנימי
תמונה
מנגנון גג, גודל פתיחה
פתיחת גג עד 60 קמ"ש
מנוע חי
תיבת הילוכים מהירה
צִיוּד
תא מטען הזזה
מיומנות
הילוך אחורי תקוע
שימושיות ירודה של מגירות
תאורה פנימית צנועה
מכשיר החניה אינו מכבה את מערכת השמע
כניסת USB מופעלת על ידי המנוע הנוכחי בלבד
פינת ישיבה קצרה במושבים הקדמיים
