פיאט אבארט 124 ספיידר 2016 אובזור
תוכן
הרודסטר החדשה של פיאט אולי נראית באופן חשוד כמו מאזדה MX-5, אבל זה לא נורא.
מסלול המירוצים הר פוג'י ביפן הוא מקום מוזר להפעיל בו מכונית גג נפתחת איטלקית, אבל ברגע שאתה מכיר את ההיסטוריה של אבארט 124 ספיידר החדש, הכל הגיוני.
העכביש מתגלגל מפס הייצור של מאזדה בהירושימה, וחברת האם אבארט פיאט שולחת את המנוע שלה וחלקים נוספים ליפן להרכבה.
מבחוץ מדובר במכונית אחרת, אבל כל חלקי המרכב הקשיחים זהים, והפנים די זהה ל-MX-5, עד למסך השליטה המרכזי ולוח המחוונים. אפילו התפס בגג זהה לרוב אביזרי ההנעה האחורית, כולל המתלה האחורי הרב-חיבורי.
אבארט, חטיבת הביצועים של פיאט, שמה דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני משלה מתחת ל-124 ודוחסת לתא המנוע טורבו בנפח 1.4 ליטר.
התוצאה הסופית היא של-124 יש יותר כוח מה-MX-5; 125 קילוואט/250 ננומטר לעומת 118 קילוואט/200 ננומטר עבור MX-5 2.0 כ"ס.
האבארט נושף דרך ארבעה צינורות מוצא עם מערכת פליטה רועשת של Monza זמינה כאופציה. לפיאט יש גרסה זולה יותר של ה-124, אבל היא לא תופיע כאן כי החברה רוצה להימנע מתחרות מחירים עם מאזדה.
גרסת אבארט צפויה לעלות בסביבות 40,000 דולר בתוספת גרסת הכביש, בערך כמו 5 המובילים MX-2.0 GT.
מלבד מנוע ודיפרנציאל שונים, יש לאבארת' בולמים של בילשטיין, מוטות נגד גלגול קשיחים יותר ובלמים קדמיים של ברמבו עם ארבע בוכנות.
המכונית נראית גדולה יותר הודות למגנים אחוריים וקדמיים שטוחים ומכסה מנוע שטוח וגדול.
הוא מצויד בצמיגי 17 אינץ' בעלי חתך נמוך במיוחד ומגיע עם תיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת שישה הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם משמרות ההנעה. יש לו גם מצב ספורט ובקרת יציבות הניתנת להחלפה לנהיגת מסלול.
הציוד הנוסף פירושו משקל נוסף - כ-50 ק"ג יותר מה-2.0 ליטר MX-5 - אבל הנטל הנוסף לא מאט אותו בהרבה.
אבארט טוען להגיע ל-0 קמ"ש בממוצע של 100 שניות, בהשוואה ל-6.0 שניות שנטען עבור ה-MX-7.3. עם זאת, הוא צורך 5 ליטר ל-7.5 ק"מ לעומת 100 ליטר ל-6.9 ק"מ ל-100 ליטר MX-2.0.
עיצוב עם קצוות חדים יותר מעניק ל-124 מראה כביש חזק, והיא נראית גדולה יותר עם מגנים אחוריים וקדמיים שטוחים ומכסה מנוע גדול ושטוח.
בפנים, ה-124 שונה עוד יותר מהפיאט הסטנדרטית עם מושבי ספורט מעור ומיקרופייבר, מערכת שמע Bose, בקרת אקלים, מיזוג אוויר, מצלמה אחורית, כפתור התנעת מנוע וניטור לחץ אוויר בצמיגים.
תכונות בטיחות מתקדמות לסיוע לנהג הן אופציונליות.
בדרך ל
מנקודת מבט של נהג, האבארט וה-MX-5 דומים באופן צפוי - אנחנו מדברים על דרגות של הבדל ותו לא.
לאבארת' יש טורבו, אבל מדובר ביחידת דחיפה קטנה יותר, ויש משקל נוסף הקשור למערך הטורבו, כולל מצנן ביניים מותקן קדמי. בשיאו, ה-MX-5 מרגיש רגוע יותר, אולי בשל מתלי אבארט המוצקים יותר, שמתנדנדים קצת יותר על מהמורות.
בצד ההפוך של המטבע, קל יותר לשלוט במצערת הפרוגרסיבית כדי למנוע היגוי יתר, גם אם קשה לך על המצערת מחוץ לפינה.
האבארט חזק יותר בנקודות מסוימות בטווח הסל"ד של המנוע בגלל תפוקת המומנט הגבוהה שלו, אבל הקו האדום של המנוע הוא 6500 סל"ד והפעולה האמיתית מתחדדת קצת יותר מוקדם מזה. תיבת ההילוכים מותאמת בצורה מושלמת לעוצמת מנוע האבארט, שכן הכוח תמיד בהישג יד.
לאבארת' הידני שעליו רכבנו הייתה תחושת העברה נחמדה, אך באופן מפתיע לא נחמדה כמו ה-MX-5.
עם Brembo's גדולים על כל ארבעת הגלגלים, כוח העצירה מצוין ואינו דוהה לאחר כמה הקפות של רכיבה על מסלול במהירות גבוהה. כך גם למתלים מבוססי בילשטיין, המספקים נסיעה יציבה ומבוקרת.
האבארט שומר על יכולתו של ה-MX-5 להתרחב בזנבו בלחיצה, אבל השלדה נהדרת.
השאלה האמיתית כאן היא אבארט או MX-5?
הכל תלוי במחיר ובטעם. אם פיאט יכולה להציע אבארט קטן במחיר סביר, אז מדובר במתחרה ראוי.
לאבארת' יש בלמים טובים יותר ויותר כוח, אבל אנחנו לא בטוחים אם זה יתורגם לזמני הקפה מהירים יותר.
עם זאת, המראה הייחודי והאגרסיבי יותר יכול לשים אותו מעל הקו עבור קונים המחפשים את גורם הוואו הזה.
אבארט או MX-5? ספר לנו על הבחירה שלך בהערות למטה.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור Abarth 2016 Spider 124.
