פיאט אבארט 595 2014 סקירה כללית
תג אבארט לא מוכר לרבים, אבל רובם יזהו את המכונית כמעין פיאט.
ההבדל הגדול בין המכונית הזו לכל אחד מדגמי אבארט 695 המיוחדים הקודמים הוא לא כמות הכוח שהם מייצרים.
במקום זאת, זו העובדה שלאבארת' הזה יכול להיות תיבת הילוכים ידנית, תכונה שעושה הבדל עצום בחוויית הנהיגה הכללית.
למרות שלאבארט 595 טוריסמו יש פחות כוח, הוא עדיין הבחירה הטובה ביותר, והעובדה שהוא זול יותר היא הדובדבן שבקצפת.
תכנית
מכונית המבחן שלנו הייתה מהממת עם צבע אפור דו-גווני על אדום, שני צינורות פליטה גדולים וגלגלים שחורים עם קליפרים אדומים של בלמים מרופדים בעור אדום.
הרכב מצויד כסטנדרט בפנסי קסנון עם פונקציות אלומה נמוכה ואורות גבוהה לשיפור תפוקת האור וביצועים מצוינים בכל תנאי מזג האוויר.
ENGINE
ביצועים הם גורם של כוח מול משקל. ככל שלמכונית יש יותר כוח וככל שהיא שוקלת פחות, כך היא תצא מהר יותר מהבלוקים.
דוגמה מושלמת היא אבארט הקטנטן עם מנוע 1.4 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים. המנוע מספק 118kW ו-230Nm, מספרים מרשימים למכונית בסדר גודל כזה.
ניתן להשוות זאת ל-695, שמפתח 132kW ו-250Nm מאותו מנוע אך במצב מעט יותר גבוה.
בסופו של דבר, עם זאת, אין שום הבדל בביצועים שכן שניהם ספרינטים מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.4 שניות.
הפצה
עד כמה שהפרארי טריבוטו או אדיזיונה מזראטי אטרקטיביות, תיבת ההילוכים הידנית הרובוטית של MTA שהיא מגיעה איתה היא מפסקת עסקה.
העברות ההילוכים קופצניות והמכונית נוטה לצלול באף, אם כי ניתן להחליק העברות עם מעט תרגול.
אבל למה לטרוח כשאפשר במקום זאת לקבל חמישה הילוכים ידנית, תיבת הילוכים שכולם מכירים ושהופכת את הנהיגה במכונית למהנה יותר?
שִׁלדָה
חישוקי סגסוגת 17 אינץ' משוככי קוני עם קפיצים מונמכים מלפנים ומאחור הופכים את האבארט ליותר קארט מאשר מיני.
הנסיעה איתנה, על גבול הקשה לפעמים, והמכונית עלולה להתפרע כשדוחפים אותה בחוזקה בכבישים אחוריים משובשים, אבל לא תמצאו כאן תלונות על איך היא מתמודדת עם פינות.
בקרת מומנט סטנדרטית מגבירה את האחיזה מבלי להפריע.
צריכת הדלק מדורגת ב-5.4 ליטר/100 ק"מ, אולם קיבלנו 8.1 לאחר כ-350 ק"מ.
נהיגה
ה-596 יהיה יותר כיף לרכוב אם הוא לא היה כל כך לא נוח.
תנוחת הישיבה מסורבלת עם כריות ישיבה קטנות וקצרות והגה שאין לו כוונון הישג. בשילוב עם דוושות רצפה גבוהות, הרוכב תמיד נראה קרוב מדי או רחוק מדי מההגה, והמצב המועד עלול להוביל להתכווצויות לאחר זמן מה.
התשובה אולי טמונה בהישענות לאחור ומתיחה של הרגליים, אך לרוע המזל אין בקרת שיוט ברכב.
הדוושות עצמן מוזזות מעט ימינה ואפשר להיתקע בלוח הרגל כאשר המצמד משולב (זו לא המכונית האיטלקית הראשונה עם בעיה כזו).
המראה האחורית גדולה, משתלבת היטב באמצע השמשה ולעיתים מסתירה את הנוף.
בהתחשב בעובדה שהמכונית כה קטנה, אין זה מפתיע שהמושב האחורי זעיר ומתאים רק לילדים קטנים.
למנוע יש מומנט מדהים, אבל ההילוך החמישי מיועד אך ורק לנסיעה בכביש מהיר.
מלווה זאת מערכת פליטה מבולבלת של Monza הנפתחת בכ-3000 סל"ד כדי להחמיר את הצליל. זה מזמזם כמו פרארי קטנה.
