פיאט בראבו 1.6 מולג'ט 8V (77 כ"ס) דינאמי

בסך הכל היה קצת שקט; פיאט, שמילאה טורים בעיתונים, מגזינים ומדיות דומות אחרות לפני כשנתיים, אינה עוד נושא לגריסה. נראה כי סרחיו מרצ'יון הוציא אותו לדרך הנכונה, אחרת ההכפשות, הטובות או הזדוניות, היו ממשיכות, לשמחת המחברים והקוראים.

בתוך פיאט, למעשה, במכוניות, כנראה שלא הכל הוא כפי שהלקוחות היו רוצים שיהיה. לא עם מותגים אחרים. אבל בסך הכל, פיאט מציעה כעת מבחר עצום של מכוניות: מעוצבות בסגנון איטלקי טיפוסי, מעניינות מבחינה טכנית ומתקדמות, אך עדיין משתלמות.

בראבו הוא הוכחה טובה לשתי ההצהרות הנ"ל: מדובר במכונית שלא מתביישת ללכת לצד מתחרים, שיש רבים מהם במעמד הזה. פה ושם אנחנו שומעים הערות שאין גרסת שלוש דלתות למרכב (ואולי עוד כמה), אבל ההיסטוריה וההווה מלמדים שההזדמנויות לגרסה כזו בשוק הן קטנות; עד שפיאט תתאושש לחלוטין, היא כמעט בוודאות לא תתמודד עם דגמים וגרסאות "נישתיות".

נכון לעכשיו, הברבו נראה כמו נשק טוב למגוון רחב של קונים: אלה שמחפשים מכונית מרווחת ונוחה מספיק למשפחה גדולה ממוצעת, כאלה שמחפשים מכונית בעיצוב דינאמי, ומי שמחפש מחפשים מכונית מודרנית מבחינה טכנית. כל זה בראבו, ויש רק דבר אחד קטן שמדאיג אותו: נניח שיש לו בעיקר שטח אחסון רגיל. לבראבו שאתה רואה בתמונות חסרים גם כיסי גב, וכדי להחליק את החלונות בדלת האחורית, עליך לסובב את הידית ידנית. כמובן, זה לא יהיה "רע" אם יש (בחבילה הדינאמית) כיסים וחשמל להזיז את החלונות. לא נחוץ.

עם זאת, רק בראבו כזה יכול להתפאר במנוע שלו; זהו הטורבודיזל החדש ביותר של הבית הזה, הבנוי על העיקרון של "צמצום" (צמצום), שמשמעותו בדרך כלל הפחתת נפח תוך שמירה על הביצועים בשל טכנולוגיות מודרניות יותר. בעזרת מנוע זה הצליחו המעצבים לשמור על המומנט והעוצמה של מנוע הטורבודיזל הישן של 1 ליטר, למרות שמונה שסתומים בלבד בראש. כל השאר, כל הטכנולוגיות החדשות, מוסתר בפרטים: בחומרים, סובלנות, אלקטרוניקה.

בפועל, זה נראה כך: עד 1.600 סיבובי מנוע ניתן להשתמש רק בתנאי, שכן הוא עצלן למדי. החדשות הטובות הן שהוא מגיב היטב בתחום זה, מה שמאפשר לו לנסוע במהירות עד (ד) לרמה זו ולכן התחלה מהירה אם הנהג רוצה. מכאן שהמנוע מושלם, ובסביבות 2.500 סל"ד הוא מושך בצורה מושלמת גם בהילוך ה -6 האחרון. למהירות של 160 קילומטרים לשעה (על המונה), המנוע צריך 2.700 סל"ד, ולחץ הגז גורם להאצה מוחשית טובה.

שמחת העבודה מתחילה להיות משודרת אליו ב-4.000 סל"ד; ניתן להגדיל בקלות עד 4 סל"ד ל-4.500 סל"ד, אך כל תאוצה מעל 4.000 במד המהירות היא חסרת משמעות - עקב יחסי העברה מחושבים היטב בתיבת ההילוכים, לאחר שהנהג מעלה הילוך במהירויות אלו, המנוע נמצא באזור הטוב ביותר שלו ( עֲנָק). זה, בתורו, אומר האצה קלה. רק בנסיעה בשיפוע ארוך ותלול יותר, הוא צובר במהירות גובה במהירויות הכביש המהיר, מה שמעיד על ירידה בנפח המנוע. אבל רק במקום שבו החוק כבר אוסר (ומעניש) מהירות.

עם זאת, הפחתת הנפח והטכניקה שמרה ואף הפחיתה את הצמא המוטורי. המחשב המשולב מציג נתונים טובים: בהילוך השישי ב -6 קמ"ש (100 סל"ד) 1.800 ליטר ב -4 ק"מ, ב -7 (100) 130 ליטר וב -2.300 (5) 8 ליטר דלק ב -160 קמ"ש. קילומטרים. אם אתה מכה בגז במהירות המצוינת, הצריכה (הנוכחית) לא תעלה על 2.900 ליטר לכל 8 קילומטרים. מאידך גיסא, בנסיעות ארוכות יותר בכבישים המהירים בתוך הגבולות שצוינו, המנוע צורך גם פחות משישה ליטר דלק לכל 4 קילומטרים. המנוע גם שקט (פנימי) נעים ולא מורגשת רעידות דיזל. ובמקביל הוא גם מנומס: הוא מסתיר במיומנות את אופי הטורבינה שלו.

רע וטוב: לבראבו כזה אין עזרים אלקטרוניים (ASR, ESP), אך הוא אינו זקוק להם בתנאי נהיגה רגילים: בשל הסרן הקדמי הטוב, המתיחה (משיכה) מצוינת ורק במקרים קיצוניים כי הנהג צריך להפעיל כוח, פנימי הגלגל עובר לזמן קצר לסרק. בדרך זו הנהיגה יכולה להיות נטולת דאגות, ובזכות ההגה הקל אך הדובר ותנועות ידיות ההחלקה המעולות, היא גם דינאמית. השלדה אפילו טובה יותר: הטייה קלה בפינות קרובה רק לגבולות הפיזיים, אחרת היא נוחה מאוד במושבים הקדמיים וקצת פחות במושב האחורי, זאת בשל הציר האחורי הכמעט חוקי למחוק כמעט חוקי. . בכיתה הזאת.

גם הפנים מותיר רושם כללי טוב: מוצק, קומפקטי, מרווח. ראוי לציין במיוחד את הגה הספורט הארגונומי המכוסה עור, והנהג לא יוכל להתלונן על בראבו כזה.

מכאן שהרעיון של "כיוון נכון", במיוחד על בראבו כזה, במבט רחב או צר, נראה מוצדק; בדרך כלל עובד בצורה ידידותית ובטוחה. כל מי שיש לו ריח של נפט, צריכת דלק מתונה, ביצועים טובים וציוד רכב טוב בדרך כלל יכול להיות מרוצה מאוד.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

פיאט בראבו 1.6 מולג'ט 8V (77 כ"ס) דינאמי

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	16.990 €
עלות מודל הבדיקה:	19.103 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,3 s
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.590 ס"מ? – הספק מרבי 77 קילוואט (105 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 290 ננומטר ב-1.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.395 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.770 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.336 מ"מ - רוחב 1.792 מ"מ - גובה 1.498 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	400-1.175 ליטר

הערכה

• למנוע זה יש את כל המאפיינים הטובים של קודמו (1,9 ליטר), אך יש לו גם ריצה שקטה יותר, פעולה חלקה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. אם לשפוט לפי המאפיינים שלו, זוהי בחירה טובה מאוד לגוף זה.

אנו משבחים ומכפישים

הספק מנוע, צריכה

שלדה, מלפנים לצד

תיבת הילוכים (תנועות מנוף)

מראה

הרושם הכללי של הפנים

קלות הנהיגה

קסדה

ציוד (באופן כללי)

אין עוזרים אלקטרוניים (ASR, ESP)

רק מקומות מותנים מותנים לפריטים קטנים

חלק מהציוד חסר

מחשב דרך חד כיווני