פיאט בראבו 1.9 מולג'ט 16V ספורט

כל הכבוד אז. למה בראבו? ובכן, צפייה מהזיכרון אינה חדשה גם בתעשיית הרכב. בסדר, אבל למה בראבו? זה ככה: 1100 ו-128 הוצאו לגמרי מהקשרם בשמם, הבעלים הראשונים של Rhythm כבר מבוגרים ומקפידים יותר, אז הם כבר לא נופלים בשם הזה, טיפו כמעט נשכח, וסטילו לא השאיר אף אחד במיוחד הרגשה טובה. לכן: בראבו!

הו, איך העולם (הרכב) השתנה במהלך שתים עשרה השנים האחרונות! הבה נסתכל לאחור: כשנולד בראבו ה"מקורי ", אורכו היה קצת יותר מארבעה מטרים, פלסטיק למדי, מקורי בעיצובו והזיהוי, הגוף היה בעל שלוש דלתות, והיו בעיקר מנועי בנזין, ביניהם החזקים ביותר הייתה הגרסה הספורטיבית ביותר עם מנוע בנזין בעל שני צילינדרים בנפח שני ליטר עם 147 "כוחות סוס". למנוע הדיזל היחיד לא היה מגדש טורבו ונתן (בסך הכל) 65 "כוחות סוס", טורבודיסלות (75 ו -101) הופיעו רק כעבור שנה.

12 שנים מאוחר יותר, לבראבו יש יותר מ-20 סנטימטרים של אורך חיצוני, חמש דלתות, פנים יוקרתי, שלושה מנועי בנזין (שניים מהם בדרך) ושני טורבו-דיזל, ומבחינת הספק ומומנט הוא הרבה יותר טוב מכל אחד אחר. אַחֵר. ספורט - טורבודיזל! העולם השתנה.

אז, מבחינה טכנית, יש רק דבר אחד משותף בין בראבו לבראבו 12 שנים מאוחר יותר: השם. או אולי (ומאוד רחוק) פנסים אחוריים. למרות שאנשים רבים ש"גדלו "עם בראבו הראשון רואים בחדש רק עדכון קצת יותר קיצוני לישן.

אם מסתכלים פילוסופית, אז הדמיון גדול יותר: הן דופקות בלב הצעירים והצעירים בנפשם, והדפיקה הזו, אם לשפוט לפי הביקורות, רחוקה מלהיות לא מוצלחת. ה-Bravo החדש הוא מוצר נהדר מבחינת עיצוב: כל קו בתוך הגוף ממשיך בצורה לא פולשנית על אלמנט אחר איפשהו, כך שגם התמונה הסופית עקבית. אם מסתכלים על זה כמכלול, קל לומר – יפה. הוא מצטיין כמודל לחיקוי שלו מכל הבחינות, גם אם מסתכלים על כולם בו זמנית.

פתיחת הדלת משתלמת. המבט משקף את הצורה שנראית מיוצרת לעיניים. אמנם אין בפנים אלמנט עיצובי מוגדר בבירור שהוא גם חלק מהחלק החיצוני, אך התחושה של החיצון המשתלב בפנים היא בכל זאת אמיתית. מחלוקת עם המראה כאן, כמו גם מבחוץ, יכולה להיות רק תוצאה של דעה קדומה אישית.

הנבלים ימהרו לטעון שבראבו דומה לגראנדה פונטו, אבל הנבלים האלה אף פעם לא אומרים ש- A4 דומה ל- A6 וזה דומה ל- A8. בשני המקרים, זו רק תוצאה של השתייכות משפחתית (עיצובית). הברבו שונה באופן ניכר מהפונטו מכל הצדדים ודינאמי יותר, אם כי במציאות רק בפרטים הקטנים. אותם נבלים עשויים לטעון כי האיטלקים תמיד שוכחים משימושיות הטופס. נכון, קרוב, אבל לבראבו יש את הארוך ביותר.

הארגונומיה של תא הנוסעים היא אולי לא הטובה ביותר לא בפירוט או באופן כללי כרגע, אבל היא קרובה. קרוב מספיק כדי שיהיה קשה להאשים אותו. לא נדבר על ההתקדמות בהשוואה לסטילו, מכיוון שכבר כתבנו עליה מספיק בדפי המגזין (ראו "We Rode", AM 4/2007), אך אנו יכולים למצוא דברים קטנים שיכולים להיות טובים יותר. אין לנו הערות לגבי הפקדים העיקריים, אותם אנו מוצאים רק בדברים פחות חשובים. הממדים הנמצאים עמוקים יחסית בצינורות, לעיתים מוארים באור עמום (תלוי באור הסביבה), מה שאומר שקשה לקרוא אותם בו זמנית.

כפתור ASR (נגד החלקה) ממוקם ממש מאחורי ההגה, כלומר יש גם מחוון שליטה מוסתר שאומר לך אם המערכת מופעלת או לא. יש לא מעט קופסאות, אך הן אינן נותנות תחושה כי נוסעים יכולים להכניס בהם את ידיהם וכיסם ללא יותר מדי בעיות. המאפרה, למשל, עברה לקופסה קטנה יותר עם שקע חשמל ויציאת USB (מוזיקה בקבצי MP3!), מה שנשמע טוב, אבל אם מכניסים לתוכו דונגל USB, הקופסה הופכת לחסרת תועלת. וכיסויי המושבים, שאחרת הם יפים למראה, חשופים לעור (מרפקים ...). זה לא נעים, ואפילו מעט לכלוך מתיישב עליהם, ואינו נפטר מהם.

אם נקפוץ לרגע מהמכונית: עדיין צריך להשתמש במפתח למכסה מילוי הדלק, שפיאט עשתה הרבה יותר טוב בעבר, והכפתורים במפתח עדיין ארגונומיים ולא כלכליים. אינטואיטיבי.

בבראווה נעים במיוחד לשבת עם חבילת ציוד הספורט. המושבים שחורים ברובם, וחלק מהאדומים מכוסים ברשת שחורה דקה, המעוררת תחושות ויזואליות שונות ותמיד נעימות מזוויות שונות ותחת תאורה שונה בסוף.

החומרים בכלל, כולל לוח המחוונים ודריגי הדלת, נעימים, רכים ונותנים רושם של איכות, וגימור החלק של לוח המחוונים הקרוב ביותר לנהג ולנוסעים מעניין במיוחד. מדדי המזגן והתצוגה מוארים בכתום, ואילו פנסי התקרה הנסתרים ומאחורי ידיות הדלת גם כתומים ליצירת אווירת לילה נעימה.

עם גלגלים גדולים נחמדים ומחוגה בלמים אדומים מאחוריהם, ספוילר צד דיסקרטי, הפנים הפנימי כאמור עם מבטא על אדום (גם תפרים אדומים על ההגה ומנוף ההילוכים) ומושבים אחידים ויפים, בראבו נותן רמז מדוע החבילה הזו נקראת "ספורט". לפיאט היסטוריה ארוכה של ניסיון נהיגה דינאמי.

הגה הכוח החשמלי, כפי שהובטח על ידי אחד ממהנדסי הפיתוח שלהם לפני שנה, הוא למעשה כמה צעדים לפני ההגה מהסטילו, מה שאומר שהוא מדויק וישיר למדי, ומעל לכל, נותן פידבק די טוב בעת ההיגוי מה שיכול להיות שימושי במיוחד בתנאים מידרדרים מתחת לגלגלים. הוא לא טוב כמו הסרוו ההידראולי הישן והטוב בברבו המקורי, אבל הוא קרוב. סרוו חשמלי זה שומר על היכולת להתאים את מגבר הסרווו בשני שלבים (כפתור לחיצה), ובמיוחד בחבילה זו (ציוד, מנוע) תהיה לו גמישות מיוחדת בהתאם למהירות הרכב. תחושה טובה מאוד (החזרה) ניתנת על ידי הבלמים, שקשה מאוד להתכונן לרגיעה בשל התחממות יתר בטווח סביר של נהיגה ספורטיבית.

תיאורטית אין שום דבר מיוחד בשלדה של הבראבו הזה; יש תושבות קפיצים מלפנים וסרן חצי קשיח מאחור, אבל המתלים מהמרכב לגוף הם פשרה טובה מאוד בין נוחות לספורטיביות, וגיאומטריית גלגל ההגה מצוינת. לכן הבראבו יפהפה, כלומר קל לטפל בפינות, גם למרות הדרישות הספורטיביות של הנהג למהירויות גבוהות יותר. הנהג מרגיש רק נטייה קלה מהפינה בגלל הנעת הגלגל הקדמי והמנוע הכבד יחסית שמתחיל לחוות פיזיקה קיצונית.

זה לא קשה במיוחד עם שילוב כזה של כוננים: תיבת ההילוכים עוברת בצורה מושלמת בכל התנאים (הרגילים) (כולל הילוך אחורי), והמנוף יציב דיו בזמן הנהיגה, כך שהנהג יכול להרגיש את ההילוך נעול; המנוע שאנו כבר מכירים היטב, במיוחד עם המומנט שלו (ולא כל כך עם הערך המרבי, אלא עם חלוקת המומנט על פני טווח הפעולה של המנוע), הדורש נסיעה דינאמית יותר.

יחסי ההילוכים נראים די ארוכים במהירויות מנוע נמוכות; בהילוך השישי, בראבו כזה נע במהירות של כ -60 קילומטרים לשעה באלף סיבובים. במהירות של XNUMX עד XNUMX סל"ד, המנוע כבר מספק מספיק מומנט לאחיזה טובה, אך עדיין עדיף להוריד כמה הילוכים כדי להאיץ. אז הסל"ד עולה מעל אלפיים לדקה, ואז המכונית מציגה את כל התכונות היפות של עיצוב הטורבודיזל, מה שאומר שוב שרבים בלבה ושמה של מכונית ספורטיבית יותר (והנהג בה) חייבים לעבוד. קשה לעמוד בקצב.

למרות האופי הספורטיבי ללא ספק של המכניקה, כולל השלדה הקשיחה למדי, לבראבו (זה) אין את מה שיש לפיאט כבר הרבה זמן - שהנהג יוכל לחוות את ה"סוסים" האלה ספורטיביים מאוד, כמעט גולמיים, תמורת הכסף נוכה. . ה-Multijet בבראבו הזה מצוין, אבל בלי האופי המוחץ הזה, מערכת ייצוב ה-ESP, שאי אפשר לכבות, מפריעה לא פעם לתוכניות של נהג שירצה החלקה מבוקרת או לפחות החלקה צולבת של זוג כזה או אחר. של גלגלים. בנוסף, המכניקה הכללית עדיין מרגישה כל כך תפלה (ועדינה) שהחספוס והנסיעה המדהימה שלהן עלולות לפגוע בהן.

אבל אולי זה נכון. לכן הנסיעה הרבה יותר נוחה (עד נוחות צליל מעולה ורטט עמום של המכניקה), ללא קשר לדינמיקת הנהיגה, המנוע מפצה על צריכת הדלק הנוחה. אם אתה סומך על מהירות בקרת השיוט, אתה יכול לצפות לצריכה ממוצעת של 130 ליטר ב -6 קילומטרים ב -5 קילומטרים לשעה וליטר בלבד יותר ב -100 קילומטרים לשעה.

בנסיעה דינאמית מאוד (שילוב של כביש מהיר ושטח), שבה שיערו של אדם בכחול יהיה מתוח מאוד, הצמא המוטורי יגדל לשמונה וחצי ליטר, ורק עם גז מואץ במלואו. בכביש המהיר, מחשב הלוח יציג יותר מעשרה ליטר למאה קילומטרים.

לא כל הטכנאים והמהנדסים עדיין יכולים להיפגש איתם, אך הפערים תמיד "רחבים" יותר ושונים בעיקר באופן ההתקנה שלהם. עם בראבו הזה הם רצו לרצות נהגים רגועים וספורטיביים, ורובם כנראה מכינים משהו שנקרא Abarth. ההצעה, במיוחד בכיוון העלייה, טרם הושלמה סופית, אך ה- Bravo שבדקנו היא כבר בחירה טובה מאוד לנהגים דינאמיים עם דרישות שונות.

הפנים מבטיח נוחות לנוסעים בנסיעות ארוכות, תא המטען (במבחן בראבו, למרות הרמקול הנוסף בצד שמאל ולפי הסטנדרטים שלנו) צורך הרבה מטען, הנסיעה קלה ובלתי נלאית, והמנוע רב תכליתי. . על חשבון אופי טוב.

כפי שאתה יכול לדמיין, זו לגמרי החלטה שלך, אבל בכל מקרה, הברבו הזה נראה כ"האנשה "המושלמת של הדולצ'ה הוויטאי האיטלקי או מתיקות החיים. כל המכוניות טובות מבחינה טכנית, אך לא כולם נהנים מהמראה ומהנאת הנהיגה. בראבו, למשל, הוא כבר אחד הממתקים.

וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '

פיאט בראבו 1.9 מולג'ט 16V ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	19.970 €
עלות מודל הבדיקה:	21.734 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	209 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, שנתיים אחריות לנייד, 2 שנים אחריות חלודה, 2 שנים אחריות לכה
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	125 €
לתדלק:	8.970 €
צמיגים (1)	2.059 €
ביטוח חובה:	3.225 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.545 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.940 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 82,0 × 90,4 מ"מ - תזוזה 1.910 סמ"ק - יחס דחיסה 3:17,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 כ"ס / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,1 קילוואט לליטר (57,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 78,3 ננומטר ב-305 סל"ד - 2.000 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - נפוץ הזרקת דלק מסילה - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,800; II. 2,235 שעות; III. 1,360 שעות; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; רוורס 3,545 – דיפרנציאל 3,563 – חישוקים 7J × 18 – צמיגים 225/40 R 18 W, טווח גלגול 1,92 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-44 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 209 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,0 - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי עלים, עצמות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי , בלם חניה ABS בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.360 ק"ג - משקל כולל מותר 1.870 ק"ג - משקל נגרר מותר 1.300 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.792 מ"מ - מסילה קדמית 1.538 מ"מ - מסילה אחורית 1.532 מ"מ - מרווח קרקע 10,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.490 - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 510 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 1 × מזוודת מטוסים (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. בעלים: 50% / צמיגים: קונטיננטל ContiSportContact 3/225 / R40 W / קריאת מטר: 18 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 136 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,4 שנים ( 172 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,1 / 17,2
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,4 / 14,3
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	63,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	המגירה מתחת למשענת היד אינה נפתחת

דירוג כולל (348/420)

• בראבו עשתה צעד עצום קדימה בהשוואה לקודמיו – הן מבחינה טכנית והן מבחינה עיצובית. מדובר באחת מהמכוניות המשפחתיות הנוחות ביותר מבחינת מימדי הפנים שלה, אחד ממוצרי הספורט הדינמיים מבחינת ביצועים ואחד היפים במראה כרגע.

• חוץ (15/15)

  הבראבו נאה אך מושלם מבחינה טכנית - מפרקי הגוף מדויקים.

• פנים (111/140)

  בשמש, הם מודאגים מחיישנים שנראים לעין וכמה ארגזים שימושיים, אך הם מרשימים במראה, בציוד ובארגונומיה.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  מנוע מעט עצלן מתחת ל -XNUMX סל"ד, ומעל ערך זה הוא דינאמי מאוד ומגיב. תיבת הילוכים טובה מאוד.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 95)

  הגה טוב מאוד (הגה חשמלי!), מיקום מעולה על הכביש ויציבות. דוושות במיקום מעט מביך.

• ביצועים (30/35)

  מעל אלף סל"ד, הגמישות מצוינת והטורבודיזל הזה מוכיח שוב שאפשר לשים דיזל לצד מנועי הבנזין הטובים ביותר מבחינת הביצועים.

• אבטחה (31/45)

  הבלמים מתנגדים להתחממות יתר במשך זמן רב, והראות האחורית המוגבלת (חלון אחורי קטן!) קצת מביכה.

• כלכלה

  גם כשהמנוע מופעל הצמא שלו לא עולה ליותר מ -11 ליטר ל -100 קילומטרים, אבל כשנוסעים ברכות הוא חסכוני מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מבט חיצוני ופנימי

שילוב של צבעי פנים

קלות הנהיגה

הַרוָחָה

חדק

ציוד (באופן כללי)

בעיקר מגירות פנימיות חסרות תועלת

מחשב דרך חד כיווני

חומרי פנים מעט מחוספסים

קריאות ירודה של קריאות מד במהלך היום

כפתורים על המקש

פתיחת דש מילוי הדלק רק באמצעות מפתח

מושבים רגישים לכלוך