פיאט קרומה - מכונית משפחתית איטלקית
מדובר במכונית הנוסעים היקרה, הגדולה והיוצאת דופן ביותר בקו פיאט. שום דבר לא מנסה להוכיח. הוא לא עוקב אחרי אף אחד. יש לו רעיון איטלקי משלו לרכב משפחתי. לא אכפת לו ממחיר, גודל, מהירות... או יופי.
מכירים מצב כזה? אתה הולך ברחוב אחרי בחורה צנומה וגבוהה עם מותן אספן ודמותה של מגדה פרנצקוביאק. ופתאום הדמות הזו מחלומות מתבגרים מסתובבת ו...אתה מרגיש שהוא עדיין לא הטיפוס שלך. ההשוואה אולי נועזת, אבל היא די עקבית עם המכונית המתוארת היום. מאחור גובה מרכב פיאט קרומה כ-160 ס"מ ומאחור צורת הירכתיים הדינמית מזכירה את קימוריו של רכב שטח ואפילו את הספורט סטיישן המפוארות של אלפא רומיאו. המכונית מסתובבת, מראה את האינדיבידואליות של קו הצד שלה, ולבסוף, אתה יכול לראות את ה"פנים" שלה - מי שאוהב מה, אבל לא הטיפוס שלי.
ועדיין, אי אפשר להאשים את המעצבים של צוות Giugiaro שעשו את הדרך הקלה החוצה. הם ניסו כמיטב יכולתם וקיבלו פיאט שאי אפשר לבלבל עם שום מותג אחר. אין כאן קווים גרמניים מחושבים או התחכום המתוק של מכוניות צרפתיות. זהו מתכון איטלקי מקורי וייחודי, אך יחד עם זאת שנוי במחלוקת לרכב משפחתי. לדברי האיטלקים, עם דגם ה-Crom הם מתחו קו דק בין אגרסיבי לבלתי אישי, מראה ייחודי וממוצע. על ידי בניית מוצר לקהל הרחב ביותר האפשרי, הם לא רצו להתקרב יותר מדי לאף אחד מהערכים הללו, והם הצליחו בטריק הזה.
אבל האם כדאי לרדוף אחרי הקהל הרחב ביותר הזה בקטע שבו האיטלקים מעולם לא הרגישו בטוחים מדי? מכיוון שלקרומה הייתה משימה קשה לשכנע לקוחות בכל מקרה, האם לא עדיף להמר על חלק קטן יותר מהם, לתת להם משהו נוסף ולהעביר את הקו הדק הזה קרוב יותר לאזור התוקפנות? אני לא יודע אם זו מנהרת רוח או אסטרטגיה שיווקית, אבל הצללית המהודרת והמעוגלת של הקרומה נראית יותר כמו לוע מלא עם עיניים ענקיות מעורפלות מאשר שור אגרסיבי עם עיניים אדומות.
ומי אמר שאהבה צריכה להיות ממבט ראשון? שווה להסתכל שוב, ואז לשבת ולרכב. טען את תא המטען, סט מלא של נוסעים וצא לכביש. בהרים. עם אופניים. עם ילדים. הפעל את ההקלטה האהובה עליך בווליום מלא. צאו לכביש המהיר ובדקו את התאוצה. ותאמינו לי, אחרי היכרות כזו עם האוטו משהו נוצץ. לא, השוואה לא טובה למכוניות... אולי סתם ככה: המכונית מתחילה לאהוב את זה והרבה יותר ברור מאשר במבט מהצד.
יש אפילו יותר מקום בפנים ממה שהגוף העגול מבטיח. ב"קרום" יושבים כמעט כמו ברכב שטח - גבוה בתריסר סנטימטרים מאשר במכוניות רגילות, יש הרבה מקום מעל הראש, כן... הרבה. הכניסה מאחורי ההגה מאפשרת מגוון רחב של התאמות הן למושבים והן להגה. גם לנוסעים גבוהים יש הרבה מקום במושב האחורי - לא לרגליים ולא לראש.
המושבים הקדמיים יציבים ונוחים גם בנסיעות ארוכות. הם לא מספקים אחיזה צדדית ברורה, אבל זה לא קריטי במכונית הזו. עם מתלים נוחים ומנוע 150 Multijet 1,9 כ"ס חזק ומשוכך בצורה מושלמת. המכונית הזו לא מתפקדת טוב בתחרויות סלאלום רצועות. ראשית, זה לא המקרה של סטיישן ידידותית ומתלייה נוחה, שנית, שמרכז הכובד הגבוה מאלץ אותך ללכת לפינות במהירויות גבוהות יותר, ושלישית, המומנט במנוע הזה (אבל רק מעל 1800 סל"ד). min) מנצח בקלות את דו-קרב הצמיגים למשיכה - במיוחד כאשר הגלגלים הקדמיים מעוותים יותר. גם אם האלקטרוניקה עדיין לא התערבה, כבר מורגש על ההגה שהגלגלים ההפוכים צפויים להסתובב במקומם. אתה רק צריך להיות זהיר יותר עם דלק - לפחות בעיר, כי במהירויות גבוהות יותר בכביש המהיר אין כמעט בעיה. לאחר מכן תוכלו ללחוץ על הדוושה לרצפה וליהנות ממנוע גמיש וחזק, שבנוסף, גם בטיפול גס, אין לו הרבה תיאבון לדלק. היא צורכת כ-6,5 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר, וכ-9 בעיר - תוצאה טובה למכונית כל כך גדולה וחזקה!
לוקח קצת זמן להתרגל לקנה המידה של מד המהירות. בניגוד לדגמי פיאט אחרים (למעט פונטו), היא לא מתחילה לספור מ-20 קמ"ש, אלא מ-10 קמ"ש, מה שאומר שאם אתה רוצה לנסוע 90 קמ"ש, אתה צריך לכוון את החץ בדיוק "ב הדמות". ולא ביניהם (כלומר בין 80 ל-100 כמו במכונות אחרות). אתה תתרגל לזה. גרוע מכך עם ידית בקרת השיוט, שממוקמת די נמוך ולעיתים מונחת על ברך שמאל, ובקרומה, כמו בכמה מכוניות איטלקיות אחרות, החליטו המעצבים שפונקציית ה"Cancel" בבקרת השיוט מיותרת לחלוטין. מכיוון שאני מאוד לא מסכים עם זה, ביצעתי "ביטול" של השימוש בהמצאה זו. לבסוף, ברצוני לציין את הצורה הנדירה והקמורה מאוד של כרית האוויר על גלגל ההגה. בשלב מסוים, בתחתית ההגה, הכרית בולטת עד כדי כך שהבליטה הופכת מעט להפריע לתמרונים מהירים.
מחשש שילדים יפשפשו ברכב, היצרן לא השתמש ביותר מדי פלסטיק רך ועמיד בפני שריטות ברכב. האלמנט היחיד שמחייה את הפנים הוא פלסטיק אחר המחקה עץ. אם הוא יצליח זה כבר סיפור אחר, אבל זה בהחלט מחייה את הדיון של כל ה"מבקרים" בתוך המכונית. מעניין שהדעות די חלוקות - יש הסבורים שהרצועות האלה מאוד מתאימות כאן, אחרות להיפך.
המפתח הוא קופסת פלסטיק בצורת אגס המתאימה לחריץ בהצתה. ברגע שנכנס לרכב צפויה הפתעה לנהג - החיפוש אחר ההצתה עלול להתעכב. לקח לי כעשר שניות עד שהיד שלי, השלימה עם הנדודים, נפלה על המנהרה המרכזית, איפה היה... מתג ההתנעה. איך אנחנו יודעים את הפטנט הזה? בין היתר, ממכוניות יקרות ובלעדיות מסקנדינביה - היו אלה Saabs שהתקינו שם את ההצתה באופן עקבי. פרט קטן שהופך את המכונית לקצת אריסטוקרטית. אבל בשביל שוליים עירוניים יומיומיים צריך השעיה די גבוהה, לא איכויות אריסטוקרטיות, וכאן גם הקרומה מתמודדת עם המשימה. עם מרווח קרקע של 18 ס"מ, הוא מטפס ללא רבב על המדרכה מבלי להפחיד את הבעלים על ידי קריעת הפגושים. התוצאה הטובה ביותר בגזרת רכבי השטח.
בנוסף למרווח הקרקע, ל-Croma יש יתרונות רבים נוספים בעיר. נחיתה גבוהה מספקת לנהג ראות מצוינת. תוסיפו לזה את המראות החיצוניות הגדולות, חיישני החניה האחוריים וקו החלונות הנמוך, ויש לנו מכונית גדולה שקל "לדחוף" אותה לחור בחניון צמוד. החיסרון היחיד הוא החלון האחורי המלוכסן בכבדות של הסטיישן, מה שמקשה לשפוט נכון את המרחק.
Croma תוכננה כבר מההתחלה כסטיישן - פיאט לא מוציאה גרסאות אחרות. אין זה מפתיע אם כן שנפח תא המטען לא משאיר שום דבר לרצוי: הנפח המינימלי של תא המטען הוא 500 ליטר (ערך זה הוא עבור תריס גלילה - הוא יהיה הרבה יותר גדול עד התקרה), כאשר משענת המושב האחורי מתקפלת, אנו מקבלים נפח של 1610 ליטר. תא המטען מתכוונן, שטח ההטענה נמוך, לא חסרים תאי אחסון ורשתות להצמדת מזוודות קטנות. חבל שלא מתקבל משטח שטוח לאחר קיפול גב המושב האחורי.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
