פיאט דובלו איזי 1.6 MultiJet - ללא העמדת פנים

מכוניות מודרניות צריכות להיות יוקרתיות, בלעדיות ומעוצבות היטב. פיאט דובלו לא טוענת כלום. הוא מציע חלל פנים מרווח מאוד ומרוהט בצורה סבירה, אבזור הולם ומנועים יעילים במחיר סביר.

דובלו הגביר את ההצעה של פיאט לפני 15 שנה. הקומביבן הופיע בשינויים רבים. רכבים אישיים ומסחריים זכו להכרה מלקוחות. דגם המוצר התברר כהצעה מצוינת ליזמים ובעלי מלאכה. היתרונות של מכונית הנוסעים Doblò - פנים מרווח מאוד ויחס מחיר ואיכות מעולה - זכו להערכה על ידי משפחות ואוהבי אורח חיים פעיל. שום דבר יוצא דופן. פתיחת מכסה תא המטען הענק, בתוכו אפשר היה לארוז את כל מה שצריך. ללא הגבלות ומיון מזוודות, שלא ניתן להימנע מהם במקרה של מיניוואנים או סטיישן קומפקטיים.

בשנת 2005, דובלו עבר הליך התחדשות. חמש שנים מאוחר יותר, פיאט הציגה דגם חדש לגמרי לשוק. השינוי המרכזי מבחינת הפונקציונליות של המכונית היה הרחבת המרכב ב-11,5 ס"מ אף הוא. הדובלו הוארך והוגבה, מה שבגרסת ה-Cargo נתן 3400 ליטר נפח מטען, ובגרסת ה-Cargo Maxi עם בסיס גלגלים מורחב עד 4200 ליטר - גג מוגבה, שלדה מותאמת אישית או דובלו לנוסע. מכונית עם מושבים לחמישה או שבעה אנשים. בהתחשב בהיצע הנרחב, תוצאות מכירות מצוינות לא אמורות להפתיע. ב-15 שנים נרשמו 1,4 מיליון דובלו מעשיים.

הגיע הזמן לשדרג את הדובלו II (פיאט מדברת על הדור הרביעי). הגוף עם חזית בעיצוב מחדש נראה אטרקטיבי ובוגר יותר מהגוף של הדגם הקודם. כדאי להוסיף שלדובלו החדש יש תאום המוצע מעבר לים כמו Dodge Ram ProMaster City.

הפנים זכה לשינויים משמעותיים, כולל פאנל מכשירים חדש עם כונסי אוויר ממוקמים יותר, מדי רקע מעודכנים, הגה אטרקטיבי יותר ומערכות שמע חדשות. מערכת מולטימדיה Uconnect DAB עם מסך מגע 5 אינץ', בלוטות' וניווט (ב-Uconnect Nav DAB) זמינה כסטנדרט או בתוספת תשלום.

המעצבים דאגו שהפנים של הדובלו האישי לא יפחיד בגוונים קודרים של אפור ושחור. רוכשי גרסת איזי יכולים לבחור מושבים עם לוחות צד אדומים ללא תוספת תשלום. מפלס הטרקלין, לעומת זאת, מציע אלטרנטיבה בדמות ריפוד, לוח מחוונים ולוחות דלתות עם הדגשות בז'.

פיאט טוענת כי חומרי השבתת הקול שהשתנו הפחיתו את רעש התא ב-3 dB. האוזן האנושית תופסת זאת כירידה כפולה בעוצמת הצלילים הלא נעימים. באמת יכול להיות שקט בתא הנוסעים - בתנאי שלא נוסעים מהר מדי ואין כביש שבור קשה מתחת לגלגלים. אי אפשר לשטות בפיזיקה. גוף התיבה הוא המקור להרבה מערבולות אוויר, ויכול לשמש גם כקופסת תהודה, להגביר את צלילי המתלה על ידי בחירה בצורה הכי לא אחידה. עם זאת, יש להודות שרמת הרעש לעולם אינה מעצבנת, והמפעל בבורסה, טורקיה, עשה עבודה טובה בשינוי Doblò. אלמנטים של זמזום או חריקה מעצבנים לא ליוו אפילו קטעים מאוד מהמורות.

החלל הפנימי מרשים. במגע הראשון בהחלט נשים לב לרוחב תא הנוסעים ולקו הגג הגבוה. רושם המרווח מוגבר על ידי הקירות הצדדיים המסודרים אנכית והשמשה הקדמית - מורחבת רחוק ועם שטח גדול. צורת הגוף והמשטח הקדמי ניכרים כאשר מנסים ללכת מהר יותר. מעל 90 קמ"ש, כאשר התנגדות האוויר מתחילה לעלות במהירות, רמת הרעש בתא הנוסעים עולה בבירור, הביצועים יורדים ונתוני צריכת הדלק קופצים לרמה המוכרת מהמחזור העירוני.

דלתות צד הזזה מספקות גישה נוחה לתא הנוסעים. ניתן להעריך את נוכחותם, בין היתר, על ידי הצמדת ילדים למושבי ילדים. לוקרים מקלים על הארגון. יותר מ-20 לוקרים עומדים לרשותכם. המדף בין הגג לקצה השמשה מחזיק הכי הרבה.

הפנים טוב יותר ממה שהיית מצפה ממכונית נוסעים. פלסטיק קשיח נמצא בכל מקום אך אינו מרגיש דביק. למעט החלק העליון של דלת תא המטען, אין יריעת מתכת חשופה. אפילו תא המטען מרופד במלואו, בעל שקע 12V, נקודת תאורה ותאים לפריטים קטנים. הדבר היחיד שחסר היה מחזיקי תיקים. בנוסף להנחת הגלגל הרזרבי מתחת לרצפה - החלפתו אינה מצריכה פריקת תא המטען. חבל ש"מלאי" בגודל מלא מעלה את מחיר המכונית ב-700 PLN. ערכת תיקון צמיג תקר כלולה כסטנדרט.

בדובלו 5 מושבים תוכלו ליהנות משטח תא מטען של 790 ליטר עם סף נמוך. קיפול הספה לוקח כמה שניות. אנו משכיבים את הגב, מרימים אותם יחד עם המושבים בצורה אנכית ומקבלים 3200 ליטר שטח עם רצפה שטוחה. זהו האינדיקטור הטוב ביותר בקטע. ניתן להתאים את החלק האחורי של תא הנהג להעדפות אישיות. אנו מציעים שתי כורסאות נוספות (PLN 4000), חלונות מתקפלים לשורה השלישית (PLN 100; חלק מהחבילה המשפחתית) או מדף המחליף את תריסי הגלילה (PLN 200) שיכול להחזיק עד 70 ק"ג.

החלפת הבולם בדלת כפולה עולה 600 זלוטי. שווה לשלם תוספת. כמובן שדלתות מפוצלות מזכירות את הפתרונות הנהוגים בטנדרים, אך פרקטית ביותר. נעריך אותם, למשל, כאשר אורזים כמות גדולה של מזוודות - פשוט פתחו דלת אחת וזרקו את התיקים. בדובלו עם צוהר יש לערום פריטים בצורה כזו שהם לא יפלו עד לסגירת הדלת החמישית. צריך הרבה מאמץ כדי לסגור את גג השמש (קראו: טריקה), ואפשר לפתוח אותו בחנייה רק ​​כשיש לנו הרבה מקום פנוי בחלק האחורי של הרכב. במוסך או בחנייה תת קרקעית יש לוודא שקצה הדלת החמישית אינו מכוסה בחפצים המחוברים לקירות או לתקרה (מדפים, צינורות וכו').

החוזק של דובלו הוא מתלי הסרן האחורי העצמאי שלו, שפיאט מכנה Bi-Link. לקומבינות אחרות יש קרן פיתול, שההגדרה האופטימלית שלה היא עסק מסובך למדי. במקרים רבים ניתן להבחין בעצבנות מאחור ובנוחות הנהיגה הממוצעת עם שינוי משמעותי לטובה לאחר העמסת תא המטען. דובלו מתפקד היטב גם ללא עומס וגם סופג ביעילות פגמי אספלט. מייצבים בקוטר הנכון אינם מאפשרים לגוף להתגלגל בפינות מהירות יותר. חבל שעוצמת המאיץ ההידראולי לא נמוכה יותר – ההנאה בנסיעה בכבישים מפותלים תהיה גבוהה עוד יותר.

מנועי בנזין 1.4 16V (95 כ"ס) ו-1.4 T-Jet (120 כ"ס), כמו גם 1.6 MultiJet (105 כ"ס) ו-2.0 MultiJet (135 כ"ס) טורבו-דיזל יהיו זמינים בפולין. מתחת למכסה המנוע של הדובלו שנבדק, פעל מנוע דיזל חלש יותר. זהו מקור מספיק לכוחות המניעים. על הנייר, 13,4 שניות ל-164 ופסגה של 290 קמ"ש לא נראים מבטיחים, אבל חווית הנהיגה הסובייקטיבית הרבה יותר טובה. 1500Nm ב-60 סל"ד בלבד אומר שהמנוע כמעט תמיד מוכן לפעולה, ותוספת המצערת מביאה למהירות רבה יותר. תאוצה מ-100 ל-1.2 קמ"ש בהילוך רביעי אורכת כתשע שניות. התוצאה דומה לפולו 1.8 TSI או להונדה סיוויק 6 החדשה. כדי לצמצם את זמן העקיפה אפשר לנסות להקטין את ההילוך - תיבת 5,5 הילוכים מאופיינת בדיוק טוב ובתנועות ג'ק קצרות. מנועי MultiJet ידועים בצריכת הדלק שלהם. פיאט מדברת על 100 ליטר/7,5 ק"מ במחזור המשולב. למעשה, כ-100 ליטר / XNUMX ק"מ אובדים מהמיכל. סביר בהתחשב בגודל הרכב.

הדובלו החדש יוצע בשלוש רמות גימור - Pop, Easy ו-Longue. האחרון הוא אופטימלי. מפרט ה-Easy כולל רכיבים ספציפיים ל-Pop (ESP, ארבע כריות אוויר, עמוד הגה מתכוונן דו-כיווני, חלונות חשמליים ופגושים בצבע גוף), תוספת של מראות מחוממות חשמליות, מיזוג אוויר ידני ומערכת שמע עם USB ו-Bluetooth. . בכפור חמור, זה יכול לקחת עד 30 דקות כדי לחמם פנים מרווח. לטובתכם, שווה להוציא 1200 זלוטי על מושבים מחוממים, ובמקרה של דיזל 600 זלוטי על דוד חשמלי PTC. הפריטים לעיל זמינים בכל רמות הגימור.

הופעת הבכורה של הדובלו החדש נתמכת על ידי קמפיין פרסומי. כתוצאה מכך, ניתן לרכוש את גרסת ה-1.4 16V Easy ב-PLN 57, את ה-900 T-Jet ב-PLN 1.4 ואת ה-63 MultiJet ב-PLN 900. זו הצעה מאוד מעניינת. רק דאצ'יה מציעה שילוב זול יותר, אבל אם תבחרו ב-Dokker, תאלצו להשלים עם פנים פחות מוגמר, פחות שירותים ומנועים חלשים יותר.

רכב הנוסעים פיאט דובלו פונה לקהל רחב, החל ממשפחות, דרך אנשים פעילים ועד לנהגים המחפשים מכונית עם מושב מוגבה המעניק תחושת ביטחון ומקל על ראיית הכביש. למעשה, אפשר לדבר על אלטרנטיבה רציונלית לטנדרים, סטיישן קומפקטיים ואפילו קרוסאוברים ורכבי שטח - 17 ס"מ מרווח קרקע וצמיגים מחוזקים (195/60 R16 C 99T) לא מאלצים אתכם להיות זהירים במיוחד בחציית שוליים. דובלו איטי יותר, פחות מוגמר ומעט פחות נוח. עם זאת, אי אפשר לדבר על פער שיצדיק הפרש במחיר הרכישה מתריסר ועד אפילו עשרות אלפי זלוטי.