פולקסווגן טוארג 3.0 V6 TDI 262 כ"ס - נווד בעיר
שמו של רכב השטח הגרמני מגיע מהנוודים הטוארגים החיים בסהרה, המכנים עצמם Imazegens, שפירושו בתרגום חופשי "אנשים חופשיים". אז נראה כי פולקסווגן מאשרת שהתייחסות לטבע, לחופש ולהבטחה להרפתקה בשם המכונית היא רעיון טוב. האם זה מגדיר את מורשת הטוארג בצורה כזו או אחרת? או אולי אחרי מתיחת פנים, הוא מרגיש טוב יותר מאי פעם?
בהשוואה לגרסה הקודמת, נבחין בכמה שינויים, בעיקר בחלק הקדמי של המכונית. עם זאת, עלינו לשכוח מהמהפכה. החלק הקדמי הפך למסיבי יותר, הפגוש, הגריל ופתחי האוויר גדלו ושינו מעט בצורתם. בסורג במקום שני מוטות אופקיים תמצאו ארבעה וביניהם תג R-Line מהודר. את כל זה משלימים פנסי בי-קסנון גדולים עם מודול תאורת סיבוב ותאורת LED ליום. בהשוואה לגרסה הקודמת, הוחלף גם הספוילר על מכסה תא המטען, הפנסים האחוריים מצוידים בנורות לד נוספות וזהו. למרות השינויים הקטנים יחסית, ניתן לראות היטב את ההבדל במראה המכונית. פגושים אגרסיביים יותר מעניקים למכונית אופי דורסני, הצורות המאופקות של שאר הרכב, בשילוב עם שמשה פנורמית ואפילו גלגלי 19 אינץ' משעממים, יוצרים תערובת מעניינת למדי של מכונית מודרנית ומכובדת, אך שמרנית.
שינויים קוסמטיים
מאחורי החלונות הכהים אנו רואים פנים כמעט ללא שינוי. את ההבדלים העיקריים ניתן לראות במתגים ובתאורה שלהם (במקום נורות אדומות אגרסיביות, עמעמנו את הלבן), גדל גם מגוון האפשרויות "להלביש" את הטוארג מבפנים. כל זאת על מנת להעניק לרכב אופי אלגנטי ככל האפשר. מושבי הספורט נוחים במיוחד. מלפנים יש לנו אפשרות לכוון את המושבים ל-14 כיוונים וכן התאמה חשמלית של החלק המותני וידית הצד מספקת נוחות ומצב יציב גם בפניות חדות. הגה עור בעל שלושת החישורים, מעבר להיותו נוח במיוחד בידיים, מחומם גם הוא, מה שלאור העובדה שהמכונית נבחנה בחורף, היה כיפי עוד יותר. הגישה לפונקציות המכונית היא אינטואיטיבית ונראה שכל כפתור במקומו. מערכת ניווט הרדיו הגדולה RNS 850 עם יכולת חיפוש שירותים מקוונים ניידים ממוקמת בקונסולה המרכזית. לאחר חיבור המערכת לאינטרנט, נוכל למצוא בקלות נקודות עניין מגוגל, נוכל להשתמש ב-Google Earth או ב-Google Street View. מעצבי פולקסווגן הציבו מעל ה-RNS 850 תא אחסון הניתן לנעילה שיטפל במהירות בפריטים קטנים במידת הצורך. בנוסף לתא האמור, ישנם מספר פתרונות קלאסיים, כמו תא חבוי במשענת היד, סגור בלוח המחוונים או כיסים מרווחים בדלתות. מתחת ל-shifter עטוף עור נמצאים מתגים לבקרת מתלי אוויר, הגדרת בולם, ומעביר לכביש/שטח. כפי שציינתי קודם, לפנים יש אופי אלגנטי, החומרים באיכות טובה מאוד, על ההתאמה אין להתלונן ואלמנטים המתכתיים בטוב טעם מבליטים את המכלול.
נפח תא המטען הסטנדרטי עומד על 580 ליטר ונוכל להגדיל אותו ל-1642 ליטר. בהסתכלות על המתחרים נראה שהנפח יכול להיות קצת יותר, ב.מ.וו X5 מציע נפח של 650/1870 ליטר, בעוד מרצדס M 690/2010 ליטר משענות הגב מקופלות ביחס של 40:20:40, כלומר. נעביר מגלשיים ללא כל בעיה וניקח שני נוסעים נוספים בשורת המושבים האחורית. ההפתעה השלילית הגדולה ביותר הייתה היעדר פונקציית סגירת תא מטען חשמלית. מהיתרונות, יש צורך להוסיף את האפשרות להנמיך את משטח ההטענה באמצעות כפתור אחד, המתרחשת עקב מתלי האוויר.
קולוס דינמי
הגרסה שנבדקה צוידה במנוע V6 חזק יותר, כלומר. TDI בנפח 2967 סמ"ק והספק של 3 כ"ס. ב-262 סל"ד ו-3800 ננומטר ב-580-1850 סל"ד. טוארג העריכה האיץ למאות תוך 2500 שניות, וזה בדיוק מה שהיצרן טוען. המכונית התגלתה דינמית מאוד ואנו מגיעים ל-7,3 קמ"ש תוך קצת יותר מ-50 שניות, הכל בליווי מנוע נעים לשמיעה. טוארג מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק בעלת 2 הילוכים, העברת ההילוכים חלקה ואולי גם עם עיכוב קל, שלמרות זאת אינו משפיע על נוחות הנסיעה. חידוש בגרסת מתיחת הפנים הוא האופציה הצפה שהופיעה בתוכנת תיבת ההילוכים, המורכבת מנטרול תיבת ההילוכים והמנוע בעת שחרור הגז, מה שמפחית את צריכת הדלק (עד 8 קמ"ש בגרסת V150). בנסיעה במהירות של 6 קמ"ש המכונית תשרוף 90 ליטר/6,5 ק"מ, בכביש המהיר התוצאה תהיה קצת יותר מ-100 ליטר/10 ק"מ, ובעיר היא תשתנה מ-100 ליטר/7 ק"מ ב-ECO מצב ל-100 ליטר/13 ק"מ במצב DYNAMIC.
מורשת נוודים
הנהיגה בטוארג נוחה במיוחד, גם לנסיעות קצרות לחנות וגם למסלולים של מאות קילומטרים. החל ממושבים ומרחב נוחים, דרך בידוד הרעשים הטוב של המכונית, צליל המנוע הנעים וצריכת הדלק הנמוכה יחסית, ועד לכוונון בולם או קשיחות המתלים, הכל עובד כמו שצריך ולמעשה הטוארג היא מכונית שרוצים לנהוג בה. תוסיפו לזה את ביצועי השטח הטובים מאוד, כמו זווית גישה של 24 מעלות, זווית יציאה של 25 מעלות ומרווח קרקע של 220 מ"מ, וזו תוצאה מספקת. למי שרוצה חווית שטח חזקה יותר, פולקסווגן הכינה את חבילת Terrain Tech, שהשתמשה במארז העברה גיר, דיפרנציאל מרכזי ודיפרנציאל סרן אחורי במקום דיפרנציאל טורסן. Terrain Tech בשילוב עם מתלי אוויר מספקים מרווח קרקע של 300 מ"מ. המכונית יכולה להיות קצת יותר ברת תמרון, אבל צריך לזכור שיש לנו עסק בקולוסוס במשקל של יותר מ-2 טון. עם זאת, המיקום הגבוה מאחורי ההגה מספק ראות טובה ומגביר את תחושת הבטיחות, ומערכת ההיגוי המתוקנת תמצא את עצמך במהירות בתפקיד הנהג.
הגרסה המיוחדת שנבדקה של Perfectline R-Style זמינה עם מנוע אחד בלבד ועולה 290 PLN. הטוארג החדש זמין עם שתי אפשרויות מנוע כסטנדרט. הגרסה הראשונה צוידה במנוע 500 V3.0 TDI בהספק של 6 כ"ס. תמורת PLN 204; לגרסה השנייה עם מנוע 228 V590 TDI עם 3.0 כ"ס. הקונה ישלם 6 אלף. PLN יותר, כלומר. PLN 262. ראוי לציין כי פולקסווגן מציעה דגמים מאז 10. למרבה הצער, ההצעה למכירה בפולין אינה כוללת גרסה היברידית.
הטוארג מתגלה כרכב האידיאלי למי שצריך רכב שטח אמין לכל תנאי. אולם, אם מישהו רוצה מכונית שעוברים ושבים יסתכלו עליה ויסובבו את ראשו בזעם, ובכך יסכנו את החוליות שלו... ובכן, כנראה שיבחרו במותג אחר. נראה שהסגנון חסר ההשראה יחסית של פולקסווגן הוא אחת התלונות הגדולות ביותר על המכונית. מי שמחפש לא מכונית שמטרתה העיקרית היא להרשים במראה שלה, אלא רכב שטח אמין במחיר תחרותי, ימצא בטואר בן לוויה לעוד שנים רבות.
