פיאט דוקאטו 2.3 JTD
הסיבה שהבוקסר והג'מפר החדשים הגיעו אלינו לראשונה היא בעצם בגלל שפיאט כל הזמן סיפקה את הדוקטים החדשים שלהם לחברות הסבת קרוואנים, שכן כולם יודעים שדוקטו הוא "החוק" בקרב החניכים. באירופה, בין שלושת הבסיסים למודרניזציה של הטנדר, נעשה שימוש ב-Ducato בשני מקרים. ברור איפה חטיבת הטנדרים הקלים של פיאט רואה את הכסף. ואין בזה שום פסול.
כשנסעתי בדוקאטי החדשה מאחורי מכונית מדור ראשון ישן וחלוש (גם אדום) מהמחצית השנייה של ה- XNUMX, הייתה לי התחושה שאחנה בקלות את הישנה בתא המטען של מכונית מודרנית. ... ההבדל ממש עצום. גם בצורה וגם בביצוע. אבל השוואה כזו היא חסרת משמעות, רק הצצה לרומנטיקה עבור איזה מאסטר.
הדוקט החדש אינו שונה מהדור הקודם, שאגב, הופיע ב-2002, שכן הוא מיוצר גם בשיתוף עם קבוצת PSA פיג'ו סיטרואן, כלומר שלושה מוצרים דומים מאוד - בוקסר, דוקט וג'מפר. והעובדה ששתי הקבוצות לא ישנו, אלא רק העתיקו, מעידה על כך שהדוקאטו החדש, לעומת הישן, שאפילו לא כל כך ישן, לקח רק שלושה אחוזים מהחלקים.
זה נראה אחרת לגמרי, עד כמה שיכול להיות טנדר פריקה. בחזית יש פגוש שחור ענק עם מסגרת כסופה. הפנסים הקדמיים מעוותים עד לקצה, והמצנפת קטנה עד כדי גיחוך. מאחור, למעצבים היו פחות ידיים חופשיות בשל התפקיד החשוב יותר של הפונקציונאליות, ולכן ראוי להזכיר רק מיקום אחר וצורה אחרת של הפנסים האחוריים. הצדדים בדרך כלל עגולים, ובמקרה של דוקאט המבחן הם היו ארוכים מאוד. אם המבחן של דוקאטו היה ארוך רק בשני מילימטרים, זה היה שישה מטרים מלאים. לצידו, העגלות המוגשות בדרך כלל נראות ככבשים עמידות.
סימן הבדיקה PLH2 פירושו 4.035 מילימטרים בין הצירים לגובה של שני מטרים וחצי. טנדרים של דוקאט נמכרים עם שלושה בסיסי גלגלים (3.000 מ"מ, 3.450 מ"מ, 4.035 מ"מ ו 4.035 מ"מ עם תלייה), שלוש גבהות גג (דגם H1 עם 2.254 מ"מ, H2 עם 2.524 מ"מ ו- H3 עם 2.764 מ"מ), ארבעה אורכים (4.963 מ"מ) . , 5.412 מ"מ, 5.998 מ"מ ו 6.363) עם שבעה נפחי מטען שונים ושלושה גדלי תא מטען.
שלנו לא היה הארוך והגדול ביותר, אבל בבדיקה הוא היה גדול מספיק כדי להעביר בקלות מחסן רהיטים. היו מעט בעיות בתמרון, שכן מעגל הסיבוב של 14 מ' אינו בין הקטנים יותר, והמכשול הגדול ביותר של הדוקט במבחן היה השקיפות שלו. יש לטפל בחלק האחורי עם מראות אחוריות שלא היו מתכווננות חשמלית (אנשים רבים בעולם הטנדרים לא מתגעגעים אליהם, אבל הם מאוד מתקבלים בברכה עם החלפות רגילות של נהג) ומהנדסים כללו בהם כעת איתותים ( בעקבות הדוגמה של עולם מכוניות הנוסעים). הכל בסדר, אבל מאנשים שהטנדרים הם "שירות" עבורם, כבר שמענו האשמות כי מראות הצד הן "מתכלה", ועם איתותים בהן, התיקונים יקרים עוד יותר.
המבחן של דוקאטו ברוחב של יותר משני מטרים, כך שטענות כאלה (שעפות גם על ג'אמפר, בוקסר, פולקסווגן קרייפטר ...) אפילו לא מגיעות מהגפן. בנוסף לזוג דלתות אחוריות (הנפתחות 90 מעלות ועוד 90 מעלות בלחיצת כפתור) יש לדוקאטו גם דלת הזזה צדדית המאפשרת טעינה ופריקה קלה של שטח מטען גדול, החלק התחתון שאינו חשוף לחלוטין, אך מוגן על ידי פאנל, בכל מקום, על הרצפה ועל הקירות, הוא מלא במעגנים שאליהם אנו יכולים לקשור עומס שאם לא כן, אם יהיה קל יותר, יכול לנוע באזור המטען.
במקרה הבדיקה, הוא הופרד מתא הנוסעים על ידי קיר עם חלון (שניתן לפתוח אותו למחצה, כמו במונית), שעבורו מבקשת פיאט תוספת של 59.431 1 SIT. אחרת, הגישה לאזור המטען תהיה קלה ופשוטה בדיוק כמו עם טנדר המטען. יש מספיק מקום לגובה למבוגרים בסביבות 8 מטרים בכדי לעקוף בקלות את אזור המטען, וזו העובדה הנוספת שדוקטו כזה מתאים יותר למיחזור סלונים.
מלפנים, בתא הנוסעים, יש מספיק מקום לשלושה אנשים בשני מקומות. הרוכב ירגיש הכי טוב כשיושב במושב הטוב ביותר (הכי טוב, הכי נוח ומתכוונן) שנתמך במותני בדוקאט המבחן בתוספת של 18.548 60 SIT ומצויד בתמיכה למרפק. טווח הקצבאות במבחן דוקאט היה עשיר למדי: כמעט 132 אלף לספסל דו-מושבי בתא הנוסעים, 8.387 אלף (או יותר נכון טולאר) לצביעה מתכתית למרכב, 299.550 SIT לציוד חובה, 4.417 SIT. עבור מיזוג אוויר ידני - XNUMX XNUMX SIT לשטיחים, בתוספת תכונת כוונון מושב הנהג והתכונה הנ"ל.
בדוקאטי הוא עומד זקוף, והתצוגה מול ההגה לא מזכירה את משימת ה"משאית "של דוקאט, אלא איזושהי פיאט אישית, שכן לדוקאטו יש מדידים הגונים מאוד ולוח מחוונים שלם. הוא גם קרוב לאחיו האישיים בגלל מחשב הדרך ה"אמיתי "שלו, הדומה מאוד לזה שבגרנדה פונטו. יש כאן מספיק אחסון, כולל מגירה גדולה באמצע לוח המחוונים שאפשר לנעול גם היא.
בדוקאט אין בעיות בסילוק מסמכים, בקבוקים ושאר זוטות, כמו גם בניהול. הכפתורים כמעט כולם בהישג יד, רק השקע ומצית הסיגריות נמצאים לגמרי בצד הנוסע. ממש כמו פח אשפה. לוח המחוונים הוא כמובן פלסטיק, בדגם המבחן התאכזבנו מעט מהביצוע. כן, הדוקאטו הוא חניך, אבל ניתן היה לפגוע בקווי המגירות טוב יותר...
ידית ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים מוגבהת באופן קלאסי וקרובה להגה, כך שניתן למצוא בהישג יד כוח מנוע נוח, שבדוקאט זה הגיע מטורבודיזל 2 ליטר 3 קילוואט (88 כ"ס) שהוא "שרירי" לחלוטין ", ניחן היטב. עם המנוע הזה, הדוקאטו הוא לא רייסר, לא תקנה את ה"סוס" המהיר ביותר עבור שירות התנועה שלו (יש להם גם מנועים חזקים יותר בשביל זה), אלא חבילה מאוד שימושית שיכולה לשאת בקלות עד 120 ק"ג של מטען . (יכולת העומס המקסימלית של הדוקאטו הזה) ומסתפקת במומנט המרבי של 1.450 ננומטר ב-320 סל"ד.
יתרונות המנוע הם נוחות השימוש (די מוצקה בטווח הסל"ד התחתון) וחסכון, צריך רק להתרגל לשימוש השוטף בידית ההילוכים. אגב, זה די קרוב, והמנגנונים מוצקים, אם כי לפעמים קשים, אבל מה עוד אפשר לתת לטנדר, שעון זהב עם מזרקה? על צליל המנוע, מספיק כדי להבחין בו, אבל גם על איזו מכונית רועשת יותר! השלדה תואמת את ייעוד הטנדר ומאפשרת (אם המטען "בחוץ") להסתובב במהירות. הוא פשוט זקוק להרבה מקום, והנוסעים בתא הנוסעים צריכים לחשוב על תמיכה במושבים החיצוניים שלהם.
בכל פעם שאנו מגלים שטנדרים מדור לדור דומים יותר למכוניות. דוקאטו כזה רוצה להימנע מפילוסופיה זו בגלל גודלה וכתוצאה מכך קלות השימוש, אך די לדעת שמדובר במשאית משלוחים שתמיד מוכנה להוביל משהו. פה ושם.
חצי מרבן
צילום: סשה קפטנוביץ '.
פיאט דוקאטו 2.3 JTD
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 2287 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 3600 ננומטר ב-320 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש נ.א. - צריכת דלק (ECE) נ.א. |
| מייס: | רכב ריק 2050 ק"ג - משקל כולל מותר 3500 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5998 מ"מ - רוחב 2050 מ"מ - גובה 2522 מ"מ - תא מטען 13 מ"מ - מיכל דלק 3 ליטר. |
המידות שלנו
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / טמפרטורה יחסית: 71% / קריאת מטר: 1092 km) | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 15,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,4 שנים ( 112 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 36,5 שנים ( 136 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,8 / 12,9 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -17,6 / 16,6 |
| מהירות מקסימלית: | 151 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 47,4m |
| שולחן AM: | 45m |
הערכה
כטנדר או כתחנת קמפר. בשני המקרים, המנוע חזק מספיק כדי להזיז את כל העומס עליו. באופן כללי התמונה מצוינת, החסרונות יכולים להפוך להיסטוריה בין לילה. אלא אם כן המראה של הקווים המעוקלים של הקופסה יעלה לך על העצבים ...
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
צריכת דלק
המראה
שטח מטען גדול
מחשב על הלוח
טִיב הַעֲבוֹדָה
ללא מערכת PDC
אות הפנייה במראה
