פיאט לינאאה 1.4 T-Jet 16v (88 כ"ס) רגש

מבחינה מתמטית זה לא רחוק מאוד מנקודה לקו, במיוחד בבית הספר היסודי אין גיאומטריה. מבחינה אקדמית, גם מבחינה טכנית זה די פשוט, במיוחד לנהג ולמעצב של פיאט. המתכון ברור: אתה לוקח את הפונטה, מחליף לו את התחת בלימוזינה ומשחק קצת עם המראה והטכנולוגיה. הנה, לינה. התור ארוך מהנקודה. מהנקודה.

בפועל, כמובן, הכל קצת יותר מסובך: על מנת שהפונטו יהפוך ללינאאה, היה עליך למתוח תחילה תשעה סנטימטרים בין סרני הגלגלים, ולאחר מכן לשנות את הפנסים (בסגנון הברבו הגדול), פגושים קדמיים. , מכסה מנוע ופגוש. וכאן אנו מתמודדים עם דעות קדומות.

איזו לשון רוע רמזה כי ליין גרוע אף יותר מתאליה. גרישה? בואו נראה: ה- Linea יפה כמו הפונטו מלפנים, ועם שפע של כרום היא אפילו יוקרתית ממנה, יש לה בדיוק את המאפיינים הנכונים של מכונית סדאן (ארבע דלתות) קלאסית, והמראה האחורי אֵלֶגַנטִי. חלק מהמכונה כולה. מְכוֹעָר?

בוא נהיה כנים. אנו מאפשרים לכולם להביע דעה אישית, אך אם היא רצופה דעות קדומות אישיות, היא אינה נלקחת בחשבון בתמונה הגדולה. אם אנשים בצד הזה של האלפים לא אוהבים לימוזינות קטנות כאלה, זה לא אומר שהם מכוערים. כמו בשאר אירופה (המערבית), הלימוזינה שלנו (כצורת גוף של מכונית) "מתקבלת" רק איפשהו במעמד הביניים, אבל אנחנו עדיין לא אוהבים אותה שם; ברוב ההצעות יש גם לימוזינות, רק מעטות, יוקרתיות יותר, ללא חשש, מציעות שם רק מרכבות בעלות ארבע דלתות. הגודל של הקו הוא לפחות שני שלבים.

מדוע מכונית סדאן נמצאת במחלקה זו? בעולם גדול בהרבה מאירופה כולה, הביקוש גבוה, גדול מכדי להתעלם ממנו. שגם פיאט הגיעה לכאן אינה מפתיעה מכיוון שהיא חולשת על השוק העולמי השלישי. ואם הוא כבר מרכיב מוצר שבאופן עקרוני מיועד למדינות אחרות, למה שלא תציע אותו גם לאירופה? אבל אנחנו בני האדם תמיד אומללים: אם לא היינו מציעים זאת, היינו תוהים בכעס מדוע זה לא היה, ועכשיו כשזה כן, אנחנו תוהים אם זה הגיוני? בכל מקרה חלק ישמחו, אחרים יפנו בשלווה.

למעשה לינה בכללותה מותירה תחושה טובה מאוד. לפעמים אפילו טוב יותר מהפונטו, החל מהתא המטען. הקו בדרך כלל גדול בהרבה מפונטו הבסיסית; אם עוצמים עין אחת, היא כמעט כפולה מגודלה. החור האחורי ממש גדול: 500 ליטר! מכאן הכל תלוי באיך שאתה נראה: אם אתה מרבה להגדיל את פלג גוף עליון, אז פונטו מנצח עם ציון של 1.020: 870, אחרת הציון לא משנה. ב- Linea תוכלו להגיע גם למקסימום על ידי קיפול הדרגתי של המושב האחורי או משענת הגב בשליש.

בלימוזינות אין הבדלים מהותיים בין הדלת האחורית, בעוד משאיות מכוניות שונות מאוד; ל- Linea, למשל, יש מכסה תא מטען גדול למדי, מה שאומר שהפתח מתחת גם הוא די גדול, אבל נכון שקצה האתחול גבוה למדי.

הגובה של Linea הוא זהה לפונטו, רחב כמעט חמישה סנטימטרים ואורך יותר מחצי מטר. אורכו הטוב של 4 מטר שווה לשקול, אם לא במקומות אחרים, אז לפחות במוסך. אולם במושבים הקדמיים אין סטיות חמורות למדי. מה שמפתיע יותר הוא שלמעשה הוא דומה מאוד לפונטה.

חלק מהאלמנטים שונים מאוד, הם אפילו לא נראים כמו פיאט באופן כללי: למשל ידיות לדלת המשמשות בו זמנית כמנעול (לחץ על הדלת - שלום מפורד!), ומנופי הגה בעלי צורות שונות ועם לחצנים שונים (שמאלי למגבים הם סיבוביים ולמרבה הצער, אי אפשר להגדיר את אורך מרווח ההפסקות), משקאות (פחיות או בקבוקים) מיועדים לארבעה מקומות (שניים מול ידית ההילוכים, שניים במושב האחורי משענת יד), תמיכת המותניים של מושב הנהג מתכווננת חשמלית. בין המושבים), ישנה גם משענת יד מוצקה בין המושבים הקדמיים (ותיבה שימושית בתוכה), דש מילוי הדלק נפתח מבפנים עם ידית (מה שאומר שתדלוק לא חייב להתבצע עם מפתח) וכן ניתן היה למצוא עוד.

גם במראה החיצוני (לוח המחוונים) הלינה מזכירה רק את הפונטה, שכן הפנים פשוט לא מחליקים ממנה. אם מוסיפים למאפיינים הנעימים פנים דו-גוני (שחור וחום בהיר פלוס, כמובן, תקרה בהירה) וממדים פנימיים המוכרים מפונטו, יש להניח שאפשר להבין זאת: לינה היא מכונית נחמדה בפנים.

מאחורי ההגה, הוא עובד אפילו יותר קומפקטי מהפונטו. אולי מנגנון ההיגוי מוסיף משהו לכך, שכן ההגה עובד קשה יותר, רהוט יותר, מדויק יותר. מעניין: ללינאה אין הגה דו-הילוכים! עם זאת, יש לו (לפחות במקרה המבחן) טבעת הגה מצופה עור (וידית הילוכים), בקרת רדיו על הטבעת וארגונומיה טובה של נהיגה. הדבר היחיד שבולט (שוב) הוא המחשב המשולב, שיש לו הרבה נתונים אבל רק כיוון צפייה אחד. גם המודדים אינם שאולים מהפונטו, אבל הם שקופים היטב (ללא השתקפויות וגרפיקה טובה!) ומשרתים מידע רב - כפי שהורגלנו ברוב הפיאטים.

את הרצינות של לינה אפשר לראות גם בציוד שהיא מציעה. בנוסף לאלמנטים הצפויים למחלקה זו (נעילה מרכזית מרחוק, הורדה אוטומטית בארבעה שלבים, הרמת נהג ואחרים), הבדיקה Linea התעמקה במערכת שמע של Blaupunkt עם כניסת מקשי USB (מוזיקת ​​mp3!) במושב הנוסע הקדמי. תא!), עם תאורת "מפל" לילה כתומה של החלק המרכזי של לוח המחוונים, עם חריצי אוורור למושב האחורי, עם שתי מראות מוארות אוטומטית בתריסי השמש (וזה יותר היוצא מן הכלל מהכלל למכוניות יקרות יותר) , עם בקרת שיוט, עם סיוע לחניה אחורית ומיזוג אוויר אוטומטי, שעובד טוב מאוד ואשר במהלך הבדיקה (תנאי מזג אוויר!) דרש התערבות מועטה מאוד בתפעולו.

הכרום הזה בחזית ה- Linea, לפחות בחבילה זו, מבשר גם יוקרה מתונה מבפנים.

זה כל ההבדלים. המכניקה המאוחסנת מתחת לפח לא שונה מהפונטו, שכן מדובר באותה שלדה עם סרן אחורי חצי קשיח (שהוא קלאסי במעמד הזה היום) אשר (אם מורידים הבדלים קלים בגלל בסיס הגלגלים הארוך יותר ו) משקל נוסף על הסרן האחורי) - פירושו מיקום בטוח על הכביש עם נטייה קלה של הגוף. זה אולי נראה מוזר, שכן למכוניות המיועדות בעיקר למדינות פחות מפותחות יש גם מתלים רכים יותר, אבל ה-Linea מתגלה כפשרה "אירופאית" לחלוטין בין נוחות לרזה בכבישים שלנו.

פיאט ליוותה את לינו לשוק עם שני מנועים (1.4, 57 כ"ס ו -1.3 JTD, 66 כ"ס), אך הרחיבה במהירות את ההיצע. מכונית המבחן הונעה על ידי מנוע תוסס מאוד, אשר ממושב הנהג יכול להיחשב כמנוע בנזין בנפח 1 ליטר, אך במציאות מדובר במנוע טרי בנזין בנפח 8 ליטר.

העיצוב הוא כזה שמגדש הטורבו מסתיר את כל הפגמים שלו (היענות, אופי "מירוץ" של המנוע), כלומר הוא מכובד ואינו שובר דבר בעת הנהיגה, למרות שהוא מספק מומנט מרבי של 200 מטר ניוטון ומקסימום הספק של 88 קילוואט. גם הצריכה בדרך כלל אינה "טורבו", אם כי נכון שהצמא גדל יותר עם המרדף מאשר עם מנועי בנזין טורבו חזקים לא פחות.

המנוע מאיץ בצורה כה יפה, נחרצת ורציפה מ -1.500 סל"ד ליותר מ -5.000 סל"ד. אין שדה אדום על מד המהירות, אך האלקטרוניקה מפריעה בצורה מסודרת למנוע במהירות של 6.400 סל"ד. בינתיים, המנוע מסתובב קצת יותר בסבלנות בהילוך רביעי (שמשמעותו במד המהירות כמעט בדיוק 200 קילומטר לשעה), אבל זה נותן תחושה שהוא לא אוהב סיבובים גבוהים.

הוא מרגיש הכי טוב בין 2.000 ל -4.500 סל"ד, ואם נהג דוושת התאוצה זהיר, הוא גם לא חמדן. מדידות המונים מראות כי ב -50 קמ"ש (1.300 סל"ד בהילוך שישי) נדרשים 4 ליטר דלק לכל 7 ק"מ, ב -100 קמ"ש (130 סל"ד טובים) 3.000 וב -7 קמ"ש (קצת פחות מ -4) .) 160 ליטר בנזין לכל 4.000 ק"מ. במבחן שלנו, הוא הגיע בממוצע ל -10 ליטר בנהיגה מתונה אך עדיין מהירה ו -4 ליטר ל -100 קילומטרים בנהיגה בלתי סלחנית.

חמשת ההילוכים של מערכת ההנעה מספיקים לעקומות מנוע טובות, אם כי שישה הנוספים הנוספים לא יהיו מוגנים. תיבת ההילוכים, לעומת זאת, היא חולית ביניים ביחסי ההילוכים שלה: היא לא מיועדת לא לארוך ולא לספורטיבי. גם כאשר אתה מניע את המנוע בהילוך רביעי לפטיש ואז עובר להילוך חמישי, הסל"ד יורד ל -4.800, והמנוע עדיין מניע את המכונית של 1 טון.

מעל לכל, חשוב ששילוב המנוע-תיבת ההילוכים יספק עקיפה מכרעת במהירויות של 70 או 80 קילומטרים לשעה, כלומר בכבישים מחוץ ליישובים בהם הנהג זקוק לה ביותר. הגמישות מצוינת בזכות מגדש הטורבו למרות חמישה הילוכים בלבד.

קו עם מנוע כזה הוא אולי לא הגרסה המבוקשת ביותר, אך הוא מוצע כחלופה טובה מאוד לכל מי שאינו מחויב באופן מלא לסגנונות מרכב של חמש דלתות. בסך הכל, מבחן Linea הותיר רושם טוב מאוד.

כך, מרחוק, נוכל לכתוב: Linea היא גם פונטו טובה מאוד, אם כי יש לה שם אחר. אחרת, אם מסתכלים על השם רק כמערכת של אותיות, הוא ממש לא רחוק מנקודה לקו. עם זאת, במקרה של מכונית זו, גם הצהרה זו נכונה.

פנים אל פנים

דושאן לוקיץ ': חייבת להיות לימוזינה, אומרים לקוחות בכמה שווקי רכב (אבל סלובנית אינה ביניהם). בגלל זה נוצרה Linea, בגלל זה נוצרו לימוזינות אסטרה, מגאן, ג'טה. . כל כך דומה (בעיצוב), אבל כל כך שונה (בעיצוב). חלקם ללא ספק גרסאות פולימוזין של דגמי חמש דלתות, אחרות לגמרי חדשות בעיצובן (ומכוניות חמודות), ואחרות הן קרוסאוברים טכנולוגיים ועיצוביים. ולינה היא אחת האחרונים. לכן, העיצוב אינו ברמה הגבוהה ביותר (אבל זה מקובל), ולכן הטכניקה היא תערובת של המודרניים והבדוקים ביותר, ולכן Linea תספק לחלוטין את הקונה הממוצע שרוצה לקבל טוב ממוצע (ויקר ממוצע) . ) מכונית סדאן זולה בדרגת גודל זו. לא יותר לא פחות.

תשואה ממוצעת: מאחורי הלימוזינה, המחשבה הראשונה היא כלפי Albea של פיאט. טעות, מכיוון ששתי המכוניות שונות לחלוטין, למרות שיש להן את אותה צורה קלאסית. Linea אינה מסתמכת על לקוחות שמחפשים מכונית סדאן בכסף הנמוך ביותר האפשרי, מכיוון שהיא מאובזרת יותר, משתמשים בחומרים טובים יותר בייצור (הפנים יפה מאוד, אך פיאט גרידא? עם כל היתרונות והחסרונות), וכן יש לו ניסיון נהיגה ברמה גבוהה יותר. עם הלינה (המכונה) דיזל, עברתי דרך ארוכה לפני כמה חודשים והופתעתי: אומנם הייתה קצת יותר עבודה בכביש המהיר בגלל הבנייה הרכה יותר (אם כי פחות מהצפוי), אבל כשהגעתי לקו הסיום תוך שבע שעות יהיה קשה לדבר על עייפות. הופתעתי לטובה מ"מזראטי הקטנה ".

וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '

פיאט לינאאה 1.4 T-Jet 16v (88 כ"ס) רגש

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	15.750 €
עלות מודל הבדיקה:	17.379 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	30,000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	572 €
לתדלק:	9.942 €
צמיגים (1)	512 €
ביטוח חובה:	2.660 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.739 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 72 × 84 מ"מ - תזוזה 1.368 ס"מ? – דחיסה 9,8:1 – הספק מרבי 88 קילוואט (120 כ"ס) ב-5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14 מ"ש – הספק סגולי 64,3 קילוואט/ליטר (87,5 כ"ס) ש'/ליטר - מומנט מרבי 206 ננומטר בשעה 2.500 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,820 2,160; II. 1,480 שעות; III. 1,070 שעות; IV. 0,880 שעות; V. 0,740; VI. 3,940; – דיפרנציאל 6 – חישוקים 17J × 205 – צמיגים 45/17 R 1,86 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן אחורי עם מוט פיתול, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.275 ק"ג - משקל כולל מותר 1.700 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.730 מ"מ - מסילה קדמית 1.473 מ"מ - אחורי 1.466 מ"מ - מרווח קרקע 10,8 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), 85,5 מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / מצב: 3.857 ק"מ / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 215/50 / R17 H
האצה 0-100 ק"מ:	9,8s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 134 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,5 שנים ( 168 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,3 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,2 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	193 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (342/420)

• ה-Linea הממונעת והמאובזרת, שקיבלה דירוג גבוה למדי במחלקה ד', הצליחה להגיע להצלחה. זה בהחלט מוצר מעניין, אבל יש לו חיסרון אחד רציני - ההטיה של לקוחות פוטנציאליים. אחרת, טכנית, היא הופתעה לטובה.

• חוץ (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / מצב: 3.857 ק"מ / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 215/50 / R17 H

• פנים (119/140)

  מרווח מאוד, במיוחד (לשיעור זה) מאחור. ארגונומיה וציוד טובים מאוד, תא מטען בסיסי גדול.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  מנוע מעולה - פעולה שקטה ושקטה, טווח פעולה רחב, הרבה כוח אך פעולה חלקה.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  שלדה ומיקום כביש טובים מאוד, ההיגוי מעל הציפיות. מעגל מפנה גדול ומביך.

• ביצועים (31/35)

  מאיץ טוב, עם זאת, מעט יותר גרוע מהמובטח. גמישות מעולה למרות חמישה הילוכים בלבד.

• אבטחה (27/45)

  הבלימה היא בערך מטר מתחת לציפיות. חבילת בטיחות נחמדה, רק ייצוב ESP חסר.

• כלכלה

  ב 400 יורו יותר יקר מפונטו ההשוואה, זה נראה כמו רכישה טובה, אבל בראבו כבר נמצאת בטווח מחירים זה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע תוסס וחזק

גַלגַל תְנוּפָה

תיבת הילוכים

שִׁלדָה

אחסון פנימי

צִיוּד

שירותים, מרחב

מכסה מיכל דלק ללא מפתח

אין לה מערכת ייצוב ESP

אין הגדרת מרווח מגבים קדמי

מנוע חזק בסל"ד גבוה

התיבה שלפני הנוסע אינה נעולה ואינה נשרפת

בקרת מחשב על הלוח

צריכת חשמל