פיאט מולטיפלה 1.6 16V רגש
סביר להניח שלא היה צורך להסביר זאת עם הגעת הכפולה. העיצוב הרפלקטיבי, משטחי זכוכית גדולים, פנסים ממוקמים בצורה מעניינת (שניים בתחתית ושניים בחלק העליון) והקווים יוצאי הדופן של הפנסים האחוריים הצביעו בבירור לאילו קונים היא מיועדת. הם גם ריהטו את הפנים לטעמם.
ואז הגיע 2004. מולטיפלה כיבה את הנר השישי והגיע הזמן לתקן אותו. מכיוון שהצמח שקוע בבעיות שבוודאי שאף אחד לא יקנא בהם, בהחלט מובן שהתייחסו לתיקונים באיפוק ובהתחשבות. המראה הפך לשגרתי יותר, הפנסים והפנסים האחוריים הפכו לקלאסיקה, וה- Multipla נמצא בשוק כפי שאנו רואים אותו כיום.
רבים עשויים להתעלם מההבדל הייחודי המאפיין אותה כל כך. במיוחד אלה שתפסו את פניה הקודמות. למרבה המזל (או למרבה הצער) זה לא חל על הפנים שלו. זה נשאר ללא שינוי, כלומר חלק גדול מלוח המחוונים עדיין מרופד בבד, שהקונסולה המרכזית עדיין מזכירה מסה של חימר גולמי, יריעת מתכת חשופה עדיין נראית בפנים וכי תא הנוסעים יכול עדיין להכיל בנוחות שישה נוסעים מבוגרים. זה אפשרי הודות לסידור הישיבה הייחודי, שאיתו, בנוסף לנהג, יכולים לשבת שני נוסעים נוספים מלפנים.
על מנת שהמהנדסים יממשו את הרעיון של שישה מושבים בשתי שורות, היה עליהם תחילה להרחיב את פנים תא הנוסעים. כך, ברמת המרפק, ה- Multipla מציע שטח של 3 סנטימטרים יותר מאשר למשל מסדרת Beemvei 7. מבחינת מידותיו, הוא ניתן להשוות לחלוטין לחמישה האחרים, כך שלנוסע השישי לא אמורות להיות בעיות נוחות, ומולטיפלה, עם ההגעה, הפך לסוג של מיוחד במינו. עם אורך חיצוני קטן יחסית, רוחב יוצא דופן, אורך, המכונית מתאימה לתא מטען גדול ולשלושה מושבים אחוריים מתקפלים ונשלפים.
אז זה נשאר ברור שלמרות התיקון, לא תזכרו את הרכב הזה סתם כך. שלושה מושבים ברציפות פירושם שארבעה מתוך ששת הנוסעים קרובים למדי לדלת. זה לא מעורר את תחושת הביטחון הרצויה. גם כאן ישנה בעיה שמלווה נהג חסר ניסיון בקילומטרים הראשונים. קביעת הרוחב של מכונית היא די מטעה. המכונית רחבה יותר ממה שאתה חושב. הדבר הכי אירוני בכל זה הוא שהמושבים באמצע הם אלה שכנראה יתפוסו רק כשחמישה או שישה נוסעים יעזבו את המולטיפלה.
עם זאת, טנדר לימוזינה זה ירשים אתכם גם בתחומים אחרים. הגה כל כך עליז וצייתן (קרא: ישיר) לא תמצאו באף מיניבוס לימוזינה אחר. ידית ההילוכים ומתגים נוספים נמצאים תמיד בהישג יד, מלבד זה ששולט במחשב המובנה, החבוי איפשהו בין החיישנים. אם נוסיף לזה מנוע תוסס להפליא, נעז לומר שהמולטיפלה הוא אחד המיניוואנים המצחיקים בסביבה. וזה חל על כל מי שנכנס פנימה. עיצוב זה הוא תכליתי מספיק כדי לא להיות משעמם. משטחי זכוכית גדולים מספקים נוף פנורמי של הסביבה בכל פעם.
איננו יכולים לדבר על תת תזונה אפשרית של מנועים במרכזי הערים. 103 פרשים מרובים נוסעים לעיר מהר מאוד. את העובדה שיש "רק" מנוע 1 ליטר באף אפשר למצוא רק בכבישים פתוחים מחוץ לכפר. ואז מתברר ש -6 ננומטר לא מספיקים לעקוף ריבונות מטווח הפעולה הממוצע של המנוע, שבמהירות של מעל 145 קמ"ש הרעש בפנים מתחיל לעלות משמעותית ושבנהיגה צריכת הדלק מגיעה בקלות ל -130 ליטר. מאה קילומטרים.
זה החיסרון של Multiple, שלצערי אנחנו צריכים להוסיף אליו את המוניטין שכבר חשבנו שהם נפטרו ממנו. בארבעה עשר הימים של המבחן שלנו, קלטנו שלט מדלת תא המטען שנפלה עם סגירה תמימה לחלוטין בכמה מעלות מתחת לאפס. מתחתית הפגוש הקדמי קרענו לבסוף בידיים את הגומייה המגן, שהחלה להיתלות משני קצותיו וכל יום "מתכופפת" באוויר אל המראה האחורית, שמעולם לא נשארה במצב בו אנו. התקינו אותו. זֶה. אבל זה לא קשור לשובבות של רכב השטח של פיאט.
Matevž Koroshec
צילום: Aleš Pavletič.
פיאט מולטיפלה 1.6 16V רגש
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 19.399,93 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.954,93 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 76kW (103 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 12,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1596 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (76 כ"ס) ב-103 סל"ד - מומנט מרבי 5750 ננומטר ב-145 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגים 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 5 דלתות, 6 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחוריים - 11,0 חודשים |
| מייס: | רכב ריק 1300 ק"ג - משקל כולל מותר 1990 ק"ג. |
המידות שלנו
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. בעלים: 48% / צמיגים: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / קריאת מטר: 2262 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,4 שנים ( 120 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 34,1 שנים ( 149 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 13,4s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 19,1s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 11,8l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 13,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 12,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 47,3m |
| שולחן AM: | 42m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 69dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| שגיאות בדיקה: | הצלחת בדלת האחורית והגומי המגן בתחתית הפגוש הקדמי נפלו, אווריריות המראה האחורית בתא הנוסעים. |
הערכה
המלון שופץ. הפעם בעיקר כלפי חוץ, חלקם אוהבים את זה יותר, וחלקם פחות. אבל הנקודה היא שהדמות לא השתנתה הרבה. בפנים, הוא עדיין שומר על עיצובו המשובב ושישה מושבים בשתי שורות. משטחי הזכוכית נותרים בגודל פנורמי והנהגים עדיין יוכלו לדעת שמדובר באחת הסדאנים המצחיקות ביותר בשוק מבחינת הטיפול.
הנאה מהנהיגה:
אנו משבחים ומכפישים
מיומנות
נראות הרכב
שירות
מנוע חי
לוחצים לדלת על המושבים החיצוניים
רעש בפנים במהירויות גבוהות
