פיאט פנדה נגד פולקסווגן למעלה!: גיבורות במקרה. - מכוניות ספורט
לא, לא קנינו את המוח שלנו: זה באמת התנגשות ביניהם פיאט פנדה и פולקסווגן למעלה!, שתי מכוניות קומפקטיות בעלות פליטות נמוכות וצריכת דלק שלרוב איננו מבחינים בהן אפילו ב- EVO. עם זאת, שניהם נוצרו על ידי בתים שיודעים להוסיף מעט קסם לקטגוריה שעלולה להיות טריוויאלית ושימושית, לא בידור. זו הסיבה לקריאה זו.
המטרה היא שצמד רכבים לא ספורטיביים של 160 כ"ס יאירו בכבישים מאתגרים ומהנים. זו משימה לא פשוטה! אבל נקווה שפנדה והמעלה! להפתיע אותנו ...
הנוף של התחת הזה הוא קטע של 30 ק"מ של כביש כפרי בין נורת'המפטונשייר לקיימברידג'שייר. זה אולי לא ה-Nürburgring, אבל ה"EVO-schleife" הזה כולל רבים מהמעגלים שבהם השתמשנו במהלך השנים בבדיקות. לחלקם יש מקום מיוחד בליבנו - וברישומי הביטוח שלנו - וכינויים מעוררים. לדוגמה, כדי לבדוק אותם כראוי השעיות יש לנו פלוגפלאץ משלנו, גשר גיבנת שאנו מכנים את קפיצת רוג'ר, קפיצת רוג'ר, לכבוד גרין, ששלח לנו פעם את TVR Cerbera למסלול. ואז יש את גידור ברקר האגדי, קיפוד מסובך של 90 מעלות, ששימש פעם חניה מאולצת עבור בארקר וטורצ'ה פורשה 993 שבה נהג.
היום נעשה כמיטב יכולתנו לא לגרום לתאונות אחרות עם כינויים קשורים ... אבל עם כל הפיתולים, העליות והירידות, השיקניות ושינויי השטח, אנו באמת מקווים ששני האתגרים הללו יהיו בסופו של דבר יותר מסתם מכוניות נוסעים.
אף אחד מהגיבורים לא מסתיר V12 נובח מתחת למכסה המנוע, הגוף אינו עשוי מסיבי פחמן ולואיס המילטון אינו נע בין הרים והרים. אבל אם אתה נלהב ממכוניות, אינך יכול להתרחק מהקסם של מכוניות הכיס האלה.
פנדה, בשווי 13.700 יורו, היא התגלמות החדשנות מנוע צו טווינאיר שהוא, כפי שהשם מרמז, הוא שני צילינדרים והוא מופעל על ידי טורבו, звук נשיכה וחמידות כמו גם דחף של 85 כ"ס. להחזיר חיוך לאחר שאכזב אותו עם קו לא מאוד חד (במיוחד בהשוואה לאביו המיתולוגי).
הטווינאיר הוא לא מנוע שדורש מכם לטפס על פסגות גבוהות מאוד, אבל מרוצה - ואכן מעדיף - בסביבות ה-5.500 סל"ד, אבל כדאי לא לזלזל בעוצמתו של הטורבו. שיא 145 ננומטר זוג זה רק 1.900 הקפות וזה אומר שלפנדה יש הרבה עקשנות לאורך ההקפה. אם לא הייתי יודע שלמנוע בלבד יש 875 סמ"ק. תראה, אני נשבע שזה לפחות כפול מזה. הוא בהחלט מספק ביצועים מעולים, כך שאתה מוצא את עצמך נוסע מהר מהנדרש (או המותר) בכבישים שיגרמו למכוניות הספורט הקשות ביותר להזיע.
Le השעיות פנדות רכות מייצרות מספיק לגלגל אך הם מאפשרים לו לספוג אי סדרים ואי סדרים ללא בעיות. IN היגוי משמעותי מהצפוי ei בלמים הם זריזים, מתקדמים ונועדו לנהיגה מאושרת, ואכן הם מעודדים אותך להתקדם ללא חשש. השלילי היחיד הוא חוסר הרגישות בכניסה לפינה. בהתחשב גם בפיגור קל של המתלים בספיגת עומס לרוחב, יש נקודה עיוורת שבה לא ברור אם החלק הקדמי יסתובב או לא. כמובן שיש, אבל לא במיידיות שאפשר לצפות לה. הסוד ליהנות מהפנדה הוא לנהוג בה כאילו היא של מישהו אחר, מכונית שאפשר לנהוג בה בלי הטרחה והדאגות של רכב שכור. אם אתה מודע לאחיזה הקדמית המוגבלת, אתה יכול בקלות לדחוף אותה לקצה גבול היכולת על ידי ניצול הצייתנות הטבעית שלה.
La פולקסווגן למעלה! הוא שונה מאוד מהאיטלקי בצורתו המעוגלת, מתלים רכים ומומנט נהדר. יש לדוגמא שאנו בודקים שלוש דלתות וזה נותן לה אווירה קצת יותר ספורטיבית מהפיאט הקטנה של חמש הדלתות (אבל אם המעשיות חשובה לך, אל תדאג: זמין גם עם דלתות אחוריות).
מתחבא מתחת למכסה המנוע שלושה צילינדרים אטמוספרי 999 סמ"ק, שמפתח 75 כ"ס. ומומנט של 95 ננומטר בלבד. עם זה סמכות הצרה הינה בחיסרון מובהק בהשוואה לפיאט והתאום הטורבו-טורבו שלה, אך כדי לחזק אותה יש משקל 929 ק"ג בלבד מול 975 פנדה.
כמו Turin Up! הוא בעל הנעה קדמית, בעל נוזל מהירות הגה חשמלי וחמישה הילוכים. אך כאן מסתיים הדמיון בין שני הקצוות; כאשר הם זזים, הם שונים בתכלית. מלכתחילה, מנוע שלושה צילינדרים אוהב לנסוע. וזה דבר טוב, כי תצטרך להתאמץ לא טוב כדי לעמוד בקצב פנדה. לפני כמה שעות, הנרי קצ'פול על ההגה של פולקסווגן נשבע לי שהפנדה תקרע אותו ברגע שנחמק למקום השלישי. כשהוא אמר לי זה נראה לי כל כך אבסורדי שצחקתי בפניו, אבל עכשיו אני חייב להודות שהוא צודק.
למרות העובדה שפולקסווגן אוהבת להתאושש, היא לא יכולה להתמודד עם הנוקשות של פיאט בספינות מהירות עד בינוניות. אבל יש לו מֵאִיץ מגיב יותר ו מהירות מדויק יותר ולכן מעניין יותר להילחם על הטוב. יש לו גם צליל פליטה שמזכיר במידה מסוימת את ה- 911 הישן. אבל איפה למעלה! ברור שהוא עדיף על הפנדה בכך שהוא תופס פינות וסופג מהמורות. למרות העובדה שהוא קל יותר מהאיטלקי, הוא היגוי מלמעלה! הוא גם מדויק יותר ותקשורתי. יש לפולקסווגן הקטנה рамка אחיזה מאוזנת וטובה. יהיה קל לבצע סיבובים, אפילו רק בלחיצה על דוושת התאוצה, אם מערכת ההתייצבות לא הייתה מתערבת, מה שמקצץ את מגושי הרצון שלך לנהיגה ספורטיבית. כדי להחמיר את המצב, אינך יכול לכבות אותו לחלוטין ולכן לעולם לא תוכל ליהנות.
עם זאת, מבין השניים, פולקסווגן היא המרשימה והאטרקטיבית ביותר. היא נוחה ורכה כמעט כמו הפנדה, אך היא ניתנת לשליטה הרבה יותר, ושילוב זה של רכות וקשיחות בשילוב היגוי מגיב אך לינארי הוא מטורף. כמו פנדה, אני בלמים מלמעלה! הם עוצמתיים ומתקדמים, אבל בזכות מנוע תגובתי יותר, עקב הבוהן חלקה ומדויקת יותר. לא הרבה בעלים יהיו מעוניינים לסנכרן את המצב עם המהירות, אלא את העובדה הפשוטה ש Up! אתה מתגמל את מי שמנסה להרוויח עוד כמה נקודות.
מדהים איך מעט גרמני מצליח להשיג כל כך הרבה יתרונות מחבילה כל כך צנועה. IN ביצועים על הנייר, הם מאוד לא מורגשים (0-100 - 13,2 שניות, והמהירות היא רק 171 קמ"ש) ונמוכה מהפנדה. אבל לא רק המספרים חשובים על הכביש. ביחד עם סקודה יטי אפ! (עם בני דודים מושב מי e סקודה סיטיגו) הוא פנינה נסתרת נוספת של קבוצת פולקסווגן.
אז מה פסק הדין? ובכן, כמו כל הקומפקטים הטובים ביותר, פנדה והאפל! יש בהם משהו מדבק. מהקטגוריה אליה הם משתייכים, אתה לא מצפה מהם ליותר מדי מבחינת ביצועים אבסולוטיים, כך שאתה מקבל סיפוק כפול מגלים שהם מהירים ואטרקטיביים בהרבה מהצפוי.
גם אם פיאט זה כיף, מבין השניים האלה תרצו לעזוב למחרת Up.! אבל לא מספיק כדי להעלים לגמרי את הפנדה: לפיאט יש יתרון מכריע מבחינת תאוצה טהורה, גם אם פולקסווגן מצטיינת דינמית. ככל שאתה נוהג בו יותר, אתה מעריך יותר את האיזון והאופי של הגרמני: אני יודע שזה נשמע אבסורדי, אבל יש בו משהו מהלוטוס אליז.
כאשר לְמַעלָה! טורבו GT (מי יצטרך להילחם באחר ספורט 105 HP Panda, גם בדרך), שתי גיבורות חדשות יופיעו במגזר הקומפקטי מתחת ל -20.000 €. ואם המפגש הראשון הזה אמין כמו שאני חושב שאנחנו, אנחנו לא יכולים לחכות לנסות אותם.
