פיאט טיפו - איפה הקאץ'?

אנחנו נוהגים בפיאט טיפו כבר כמה חודשים. ברור שהיא זולה יותר ממכוניות אחרות בסגמנט C, אבל האם היא שונה גם באיכותה? שמנו לב לכמה דברים שמעצבנים אותנו - אז אפשר מחיר נמוך יותר?

פיאט טיפו, אותה אנו בוחנים למרחקים ארוכים מאז מאי השנה, היא גרסה מאובזרת למדי. זה עולה כמעט 100 רובל. זלוטי. זה הרבה עבור הדגם הזה, אבל עיטור הפנים די זהה לגרסת הבסיס, שאותה נוכל להשיג אפילו בפחות מ-$50. זלוטי.

הסכום הזה מאפשר בדרך כלל לקנות מכונית בסגמנט B בתצורה הבסיסית, והטיפו הוא נציג מן המניין של סגמנט C. זה גרם לנו לחשוב - איפה הקאץ'? האם מחיר קנייה נמוך קשור לאיכות נמוכה יותר?

כדי לענות על שאלה זו, התמקדנו בחסרונות של פיאט המבחן.

בזמן נהיגה

מזכירים לכם שאנחנו בוחנים גרסה עם מנוע 1.6 MultiJet דיזל עם 120 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית. למרות שהאוטומטיקה במנועי בנזין מיוצרת על ידי חברת אייסין היפנית, מנוע הדיזל הוא עיצוב המיוצר על ידי פיאט פאוורטריין טכנולוגיות, שפותח בשיתוף עם מגנטי מרלי ובורג וורנר. אלו מותגים מוכרים בעולם הרכב.

עם זאת, יש לנו כמה הערות לגבי פעולת המכונה. הוא עובד קצת לאט, לא תמיד מעביר הילוכים ברגעים הנכונים - או שהוא גורר הילוכים, או שהוא מאחר עם ירידה. קורה גם שהוא מתעוות בהעברת הילוכים ושרוט מעט בירידה לשתיים ואחת בעצירה. זה גם לוקח רגע לעבור ממצב R למצב D ולהיפך – כך שההמרה ל"שלוש" לוקחת לפעמים קצת יותר זמן ממה שהיינו רוצים.

גם פעולת תיבת ההילוכים קשורה במידה מסוימת לתפעול מערכת Start & Stop. אנו משבחים את זיכרון ההגדרות - אתה יכול לכבות אותו פעם אחת ולשכוח ממנו. עם זאת, אם אנחנו כבר משתמשים במערכת זו, לאחר התנעת המנוע, לוקח זמן מה להתניע את ההילוכים. אבל מכיוון שאין לנו כאן בלם יד אלקטרומכני, המכונית מתגלגלת לאחור במדרונות בזמן הזה. אם תשכח מזה ותעלה על הגז מהר מדי, אתה עלול להיתקל בבליטה קטנה.

בטיפו יש לנו גם בקרת שיוט אקטיבית - לא ציפינו לזה במכונית הזו. עובד בסדר, אבל בטווח מוגבל של מהירויות. הוא נכבה מתחת ל-30 קמ"ש, גם אם יש מכונית מולנו.

אנחנו רוכבים בגרסה עשירה של האבזור - כפי שמעידה בקרת השיוט הזו - ובמקביל אין חיישני חניה מלפנים ואפילו עוזר פסיבי לשמירה על הנתיב.

יש לנו גם הערות על ביצועי האינדיקטורים. לחיצה קלה גורמת לשלושה הבזקים, דבר שנוח להחלפת נתיבים. עם זאת, אם נזיז את הידית לא אנכית, אלא מעט באלכסון, אז זה לא תמיד יעבוד - ואז נשנה את הנתיב ללא מצביע. ואני לא חושב שמישהו אוהב את זה כשמישהו עושה את זה מולנו. אתה חייב לסלוח לנו.

משלימים את הרשימה של מה שמעצבן אותנו בזמן נהיגה, בואו נוסיף קצת על מחוון הטווח. הוא רגיש מאוד ומחשב את הטווח מצריכת דלק ממוצעת למרחקים קצרים למדי. אם, למשל, יש לנו כעת טווח של 150 ק"מ, אז מספיק לנסוע קצת פחות חסכונית כדי ש-100 ק"מ יופיעו על מסך המחשב המובנה. בעוד רגע נוכל ללכת רגוע יותר, והטווח יגדל במהירות ל-200 ק"מ. קשה לסמוך עליו במצב הזה.

לא כל כך תקציבי

ובדיוק מזה עשוי לדאוג בעל פיאט טיפו. זה לא מחסור בכוח, זה חסכוני מדי, והמערכות המשולבות עובדות היטב. מה ששילמנו עבורו עובד היטב.

כשמסתכלים דרך הפריזמה של המחיר הנמוך הזה, זה מוזר שזה הדבר היחיד שמעצבן אותנו וזה דברים כל כך מינוריים. למעשה, בין המינוסים הנ"ל, כולם מסתכמים בעובדה ש... דברים קטנים מפריעים לנו.

אז מסתבר שמכונית שנחשבת די תקציבית יכולה להיות כזו - אבל היא מופיעה מעט מאוד. ופיאט ראויה למחיאות כפיים על כך.