סקירת פולקסווגן גולף 2021

מאז הקמתה, פולקסווגן גולף הייתה "מכונית העם" בליבו של מותג פולקסווגן.

קבלת המפתחות לגרסת הדור הבא לסקירה בעת ההשקה חשובה מאוד. היסטורי אפילו. אבל אני לא יכול שלא להרגיש שזה קורה בתחילת שלב הדמדומים של לוחית השם האגדית.

שמונה דורות מאוחר יותר, עם היסטוריה עשירה המשתרעת מהאצ'בק הכלכלי המאוכלס ועד לאפשרויות ממוקדות המסלול הפרועות, ברור שהמכונית היחידה שנכתבה על הקיר היא הסמל של המותג הגרמני ב-45 השנים האחרונות.

זה לא רק שתשומת הלב של הקונים עברה מרכבי האצ'בק לרכבי שטח (כמו הטיגואן), אלא בעידן החשמול המתקרב צריך לראות דגמים כמו ה-ID.3 החשמלי הכל (וכנראה סביר) יחליף בסופו של דבר רכבי בעירה פנימית כגון הגולף. מחשבה שלפני שנה או שנתיים נראתה כמעט בלתי מתקבלת על הדעת.

אז מה יכולה להיות התרועות האחרונה או הלפני אחרונה למכונית שהחליפה את החיפושית בנקודת מפנה בהיסטוריה לקראת חשמול ורכבי שטח שיש לגולף 8 להציע?

לקחתי את מה שחייבת להיות האופציה הפופולרית ביותר שלה, 110 TSI Life מטווח הביניים בהשקתו באוסטרליה, כדי לברר.

פולקסווגן גולף 2021: חיי ה-110 TSI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	5.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$27,300

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

על פניו, הדור החדש של הגולף חווה עליות מחירים משמעותיות, במיוחד עבור מחלקת הכניסה.

עם זאת, עיין ברשימת הציוד, ומתברר כי מושמעת כאן הצהרה. אפילו מכונית הבסיס, שכיום נקראת בפשטות גולף, לא ניתנת לטעינה מלאה בכל הנוגע לציוד. פולקסווגן אומרת שזה יכול להוזיל את המכונית, אבל זו לא הנקודה של הקונה.

למעשה, המותג אומר שעד שקודמתה של המכונית הזו בעלת 7.5 הספק הגיע לקבר, הצרכן הממוצע הביא את המחיר של אפילו ה-110 TSI Comfortline ליותר מ-35 דולר, מה שמעיד על תיאבון בריא לאופציות.

מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.0 אינץ' עם Apple CarPlay אלחוטי, Android Auto הוא סטנדרטי (אפשרות 110 TSI Life בתמונה).

עבור החדש הזה, פולקסווגן פשטה אותו פשוט על ידי הכללת כמעט כל מה שהיה פעם אופציה סטנדרטית.

זה מתחיל עם הגולף הבסיסית, שעדיין ניתן לבחור עם שישה הילוכים ידנית ($29,350) או Aisin החדשה עם שמונה הילוכים אוטומטית ($31,950).

גרסת הכניסה הזו כוללת פנים דיגיטלי מרשים כולל אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.25 אינץ' עם USB-C קווי, קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto ופקודות קוליות, נורות LED חיצוניות, סגסוגת 16 אינץ' גלגלים, בקרת אקלים שלושה אזורים, מערכת סטריאו עם שישה רמקולים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, התנעה בלחיצת כפתור, בקרות הילוכים פנימיות, מחוון לחץ אוויר בצמיגים, ודיפון מושב בד עם כיוונון מושב ידני.

זה הרבה דברים, אבל המקום שבו הגולף הבסיסי באמת מצטיינת הוא בתכלילים מפתיעים כמו בקרת אקלים שלושה אזורים, תאורת LED מלאה ותא טייס דיגיטלי.

יש לו אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ'. (בתמונה היא גרסה 110 TSI Life)

אחריו Life (מכוניות בלבד - $34,250) המשדרגת את ערכת אשכול המכשירים הדיגיטליים לגרסה "מקצועית" הכוללת יותר אפשרויות התאמה אישית וניווט מובנה, משדרגת את ערכת המולטימדיה למכשיר 10.0 אינץ' עם Apple CarPlay אלחוטית, Android Auto. , ומטען, חישוקי סגסוגת, שדרוגי אבזור, מושבי בד מובחרים עם כוונון עצים, חבילת תאורת סביבה LED, ומראות חיצוניות מתקפלות אוטומטית.

מסיימת את טווח הגולף R-Line ה"רגיל" (למכונית בלבד - 37,450 דולר). כפי שהשם מרמז, גרסה זו מוסיפה ערכת גוף ספורטיבית יותר עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ', נגיעות עיטור פנים ספורטיביות ומושבים ייחודיים, חלון אחורי כהה, פנסי LED משודרגים עם אורות גבוהים אוטומטיים וגלגל הגה ספורטיבי יותר עם לוח בקרת מגע.

לבסוף, ההרכב מגיע לשיאו בדגם ה-GTI (53,100 דולר), בעל מנוע גדול יותר בנפח 2.0 ליטר טורבו ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, נעילת דיפרנציאל קדמי ומערכת פליטה כפולה ספורטיבית, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' עם פגוש וספוילר ייחודיים. עיצוב, כמו גם שיפורי ביצועים וחיפוי שונים.

ה-Life מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ' (בתמונה אפשרות ה-110 TSI Life).

חבילות האופציות בליין הגולף 8 כוללות את חבילת Sound & Vision עבור ה-Life, R-Line ו-GTI ($1500), הכוללת מערכת שמע משובחת Harmon Kardon ותצוגת ראש הולוגרפית. חבילת הנוחות והסגנון ($2000) עבור ה-Life כוללת רק תאורה פנימית ב-30 צבעים, מושבי ספורט וגג שמש פנורמי. 

לבסוף, "חבילת היוקרה" ל-GTI (3800$) כוללת מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, מושב נהג חשמלי, עיטורי עור חלקיים וגג שמש פנורמי. ניתן להתקין גג שמש פנורמי בנפרד ב-R-Line תמורת 1800 דולר.

חלק מהרוכשים, שנראה שהם במיעוט, נבהלים מהעובדה שהגולף עומדת כעת על 30,000$ ולא באמצע שנות העשרים כמו יונדאי i30 הבסיסית (מכונית 25,420$), טויוטה קורולה (אסנט ידני). ספורט. - $23,895), והמאזדה 3 (G20 Evolve עם תיבת הילוכים ידנית - $26,940), אם כי פולקסווגן מציינת שלגולף הבסיסית יש עוד המון הטבות מעבר לאבזור הסטנדרטי, כמו מנוע 6 ליטר טורבו שעומד בדרישות יורו 1.4 , צריכת דלק נמוכה וחלק אחורי עצמאי מכוון נהג. מֶתַח.

חבילת הבטיחות האקטיבית המלאה של פולקסווגן IQ Drive היא סטנדרטית בכל מגוון הגולף 110. (גרסה XNUMX TSI Life בתמונה)

כמו מוצרי פולקסווגן אחרים שעודכנו לאחרונה, הגולף החדשה כוללת גם את חבילת הבטיחות המלאה של IQ Drive כסטנדרט. קרא עוד על כך בסעיף האבטחה של סקירה זו. היצע הגולף כולל גם את ה-GTI hot hatch, שאינה חלק ממערך המאזדה3 או הקורולה, אך למרבה הצער (לרוכשים ולפולקסווגן אוסטרליה) אין אפשרות היברידית. 

הסיבה לכך היא שמנוע ה-1.5 ליטר evo מוכן היברידי נותר בלתי תואם לדלקים אוסטרליים עתירי גופרית. עוד על כך בסעיף המנוע וההילוכים של סקירה זו, ואם אתה מעוניין, הקפד לבדוק את החדשות שלנו בנושא.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אין לטעות בגולף בחוץ. זאת, בין היתר, משום שהמראה השמרני וההגיוני של המכונית הזו הפך לשם נרדף למותג, וגם משום שהשדרוגים החיצוניים של הגולף 8 יכולים בקלות להיחשב למתיחת פנים פשוטה בהשוואה למנוע ה-7.5 ליטר שהיא מחליפה.

זהו בהחלט סיפור של אבולוציה, לא של מהפכה, שכן הפרופיל של הגולף החדשה כמעט זהה לקודמתה.

הפנים הם הפרט המשתנה ביותר מבחוץ, עם פגוש חדש ומסודר והיעדר בולט של גריל או כניסת אוויר בולטת, מה שמרמז על היעילות המשתנה של המכונית הזו.

זהו בהחלט סיפור של אבולוציה, לא של מהפכה, שכן הפרופיל של הגולף החדשה כמעט זהה לקודמתה. (בתמונה היא גרסה 110 TSI Life)

צבע הצבע זורם כעת גם לפסי התאורה בתחתית הפגוש, בעוד פנסי ה-LED וחישוקי הסגסוגת הדו-גווניים המסודרים מוסיפים למראה המעט יותר יוקרתי בשילוב עם תגי המחיר המוגדלים.

זה מסודר כתמיד, בדיוק מה שהרבה רוכשי גולף מחפשים, אבל יהיה לך קשה להרשים את השכן שלך אם אתה מחליף חדש בישן.

כלומר, עד שתכניס אותם פנימה. כאן נכנס לתמונה חלק ממכונית "הדור החדש". הפנים השמרני של ה-7.5 הוחלף במשהו מודרני ומתקדם יותר מבחינה טכנולוגית.

סוג של תשומת לב לפרטים שבאמת יכולה לעשות או לשבור פנים, וזה נחמד לראות שזה לא נשכח בדגם כה פופולרי. (בתמונה היא גרסה 110 TSI Life)

מסכים גדולים עם תוכנה חלקה המותקנת על פס תאורה אחורית מבריק בלוח המחוונים הם גולת הכותרת במכונית קומפקטית שכזו, ומעבירי הילוכים חכמים בסיוע חוט בשילוב עם אביזרי אוורור עדינים ומתג פולקסווגן טבטוני טיפוסי יוצרים תא נוסעים מוכר אך עתידני. 

הבהירות והצבע של הפאנלים הופכים אותם לבהירים מבלי להיות מתנשאים, בעוד שהפס הכסוף המט העובר על פני הלוח ולתוך הדלתות מוסיף בדיוק מספיק אגרוף כדי שהפנים לא יהפוך לאפור צפחה אחד גדול - בדרך כלל אחד שלי. תלונות עיקריות לפנים פולקסווגן.

הכל מצויד וגימור להפליא, עם הרבה עבודה טקסטורה קטנה באזורי האחסון, ולא יכולתי שלא לחייך כשהבנתי שדיפון המושבים במכונית המבחן Life לטווח הביניים שלנו הוא למעשה דגם של "פולקסווגן". סוג של תשומת לב לפרטים שבאמת יכולה לעשות או לשבור פנים, וזה נחמד לראות שזה לא נשכח בדגם כה פופולרי.

בנושא זה, ה-GTI כמובן תשמור על גלגל ההגה הספורטיבי בעל התחתית השטוחה המחורר ועל עיטורי מושב הבד המשובץ. זה קצת עצוב שהיעדר אפשרות ידנית ל-hot hatch הקשיח פירושו היעדרו של מחליף כדורי הגולף שצוטט בעבר כהוכחה לכך שלגרמנים יש חוש הומור.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

לגולף תמיד היה תא טייס חכם וארגונומיה מצוינת, וזה ממשיך לדור השמיני.

כמו המראה הכללי של הפנים, גם תנוחת הנהיגה מוכרת ומשופרת. גלגל ההגה הוא אבולוציה של הגולף 7.5, עיצוב בעל שלוש חישורים שקיבל צורה מעט חדשה, עם לוגו חדש וכפתורי פונקציה שנלחצים יפה.

זה טוב למי שלא אוהב ממשקי מגע, מכיוון שלמרבה הצער, לגולף החדשה אין חוגים מסתובבים. בורר אורות מסתובב? הוחלף בפאנלי מגע. כפתורי ווליום? הוחלף במחווני מגע. אפילו בקרת האקלים מוזגה עם חבילת המולטימדיה, הפסד גדול להגדרה ידידותית לנהג.

למרבה המזל, חבילת התוכנה החדשה לגמרי של הגולף 8 היא מהממת, ואפילו במכונית הבסיסית תוכלו לשנות את התכונות הללו באמצעות שליטה קולית, אבל זה אף פעם לא יום טוב לנהגים כאשר חוגות המישוש הנכונות עוברות מהדפים לפח האשפה.

בגובה 182 ס"מ (6 רגל 0 אינץ'), אני משתלב מאחורי מושב הנהג שלי עם הרבה מקום לברכיים. (בתמונה היא גרסה 110 TSI Life)

מבחינת תוכנה, אשכול המכשירים הדיגיטלי של קבוצת פולקסווגן הוא ללא ספק הטוב ביותר בשוק, עם פאנל חד וברור להפליא שלכאורה אינו מושפע מסנוור או אי נוחות אחרת. נהירת החומרה מאחורי שני המסכים ניכרת גם היא, שכן יש להם זמני תגובה מהירים וקצבי פריימים חלקים, מה שהופך את שני הפאנלים לתענוג לשימוש.

מושב הנהג יכול להיות נחמד ונמוך, להציע תחושה ספורטיבית, אך גם התאמה מצוינת לנוסעים מלפנים (גם אם הוא ידני ברוב הגרסאות). בדלתות יש מחזיקי בקבוקים ותאי אחסון ענקיים, וכן מגש גדול במקום יחידת האקלים ותא גדול עם מחלק מחזיק כוסות מתקפל בקונסולה המרכזית. יש גם משענת יד גדולה עם גובה מתכוונן.

תרצה להביא איתך ממיר לרכב הבסיס, מכיוון שכל יציאות ה-USB הן גרסה C חדשה, אם כי לא נראה שהן נחוצות לנוסעים בודדים במחלקות Life, R-Line ו-GTI שמגיעות כמו תֶקֶן. תא לטעינה אלחוטית ויכולת לחבר את הטלפון שלך.

תא המטען של הגולף תמיד היה הגון, וזה ממשיך במכונית מהדור השמיני עם נפח מוצע של 374 ליטר (VDA).

המושב האחורי הוא אמת מידה חדשה לפלח ההאצ'בק הבינוני. לגרסאות הכניסה יש לא רק אזור אקלים משלהן עם פקדים ופתחי אוורור מתכווננים, אלא כוללות גם שקעי USB-C כפולים, מבחר של שלושה כיסים בגב המושבים הקדמיים בגזרת Life, מחזיקי בקבוקים גדולים בדלת , ומשענת יד נפתחת עם שני מחזיקי בקבוקים. 

בכל שיעור, ישיבה נהדרת ותנוחת ישיבה נמוכה ממשיכים מאחור, ואני משתלב מאחורי מושב הנהג שלי עם הרבה מקום לברכיים בגובה 182 ס"מ (6'0").

מרחב המטען של הגולף תמיד היה הגון, וזה נמשך במכונית מהדור השמיני עם נפח מומלץ של 374 ליטר (VDA), מספיק עבור ערכת ההדגמה שלנו למטען שלושה חלקים. מרווח זה יכול לגדול ל-1230 ליטר עם המושבים האחוריים מקופלים. הגלגל הרזרבי החוסך מקום ממוקם מתחת לרצפה בכל גרסאות הגולף הסטנדרטיות.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

יש כאן חדשות טובות ופחות טובות. קודם כל ניפטר מהגרוע מכל: למרות היותה מכונית "הדור החדש", עדיין יש לה מנועים ניידים בכל הטווח שלה, כמו גם חוסר מובהק של אפשרויות היברידיות. 

זה לא ממש נדיר באוסטרליה, רכב השטח החדש של יונדאי טוסון הוא עוד דוגמה מהתקופה האחרונה, אבל הוא עדיין מאכזב.

באירופה, הגולף מונעת על ידי מנוע ה-1.5 ליטר evo החדש, שהוא בעצם הצעד הבא מעלה ממנוע ה-110TSI המשמש בכל הטווח האוסטרלי, אם כי גרסת השוק האירופאי פותחת את הדלת להמשך חשמול ויעילות.

מגוון הגולף הסטנדרטי, מהדגם הבסיסי ועד ל-R-Line, מופעל על ידי מנוע ה-110kW/110Nm המוכר 250 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו 1.4 TSI בנזין. (בתמונה היא גרסה 110 TSI Life)

למרבה המזל, זה אומר שהגולף, שמגיע לאוסטרליה, נוטש את המכונית בעלת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים שהמותג ידוע בה לטובת ממיר מומנט אוטומטי מתוצרת אייסין עם שמונה הילוכים. אל תטעו, זה טוב מאוד לנהגים. נחקור מדוע בסעיף הנהיגה של סקירה זו.

טווח הגולף הסטנדרטי, ממכונית הבסיס ועד ל-R-Line, מונע על ידי מנוע ה-110 TSI 110 ליטר טורבו ארבע צילינדרים בנזין עם 250kW/1.4Nm, בעוד ה-GTI שומרת על 888- מנוע ליטר. מנוע ארבעה צילינדרים טורבו 2.0kW/180Nm משודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

כל גרסאות הגולף המונעות בטורבו נמוך דורשות 95RON לטווח בינוני, אך יש להן נתוני צריכת דלק מרשימים, שבתקווה מפצים על כך בכל הנוגע לכיס האחורי.

ה-110 TSI Life שנבדקה עבור סקירת טווח זה חולקת נתון נטענים/משולב של צריכת דלק עם שאר טווח שמונה ההילוכים האוטומטי של 5.8 ליטר/100 ק"מ, שהוא נמוך להפליא עבור לא היברידית. המבחן בפועל שלנו הניב נתון ריאלי יותר של 8.3 ליטר/100 ק"מ, מה שעשוי להעיד על כך שתיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים פחות יעילה מהמצמד הכפול, אם כי אין ספק שניתן להשיג נמוכים יותר לאורך זמן. מספרים.

הבסיס הידני ככל הנראה יהיה אפילו נמוך יותר מהאוטומטי ב-5.3 ליטר/100 ק"מ, למרות שעדיין לא בדקנו את המכונית הזו.

בינתיים, צריכת הדלק המשולבת הנטענת של ה-GTI היא 7.0 ליטר/100 ק"מ. הישאר מעודכן לסקירת האפשרויות שלנו בקרוב, למספר המאומת שלנו. לכל הגרסאות של הגולף האצ'בק יש מיכל דלק של 50 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

נקודת מכירה גדולה של הגולף החדשה היא חבילת הבטיחות המעוצבת בקפידה שמגיעה כסטנדרט בכל הטווח.

זה כולל בלימת מהירות חירום אוטומטית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התראת תנועה חוצה מאחור, אזהרת יציאה בטוחה, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע ופונקציית חירום חדשה. 

כמו רוב מוצרי קבוצת פולקסווגן, גם הגולף כוללת "מערכת הגנה מונעת על יושבים" שמותחת חגורות בטיחות, פותחת מעט את החלונות להפעלת כריות אוויר אופטימלית, ומפעילה את הבלמים כאשר היא מזהה התנגשות אפשרית.

הפעם, הגולף שודרגה עם שמונה כריות אוויר, כמו גם חבילה סטנדרטית של בקרות אחיזה ויציבות, כמו גם נקודות עיגון ISOFIX של מושבי ילדים במושבים האחוריים החיצוניים ועיגוני קשירה עליונים בשורה האחורית.

עם כל הערכה הזו, אין זה מפתיע שלסדרת הגולף 8 יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP בסטנדרטים של 2019.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

מגוון הגולף מגובה באחריות מותג לחמש שנים וקילומטראז' בלתי מוגבל עם סיוע בצד הדרך. הוא תחרותי עם מתחריו העיקריים, למרות שהוא לא דוחף את המעטפת קדימה. תוספת נחמדה הן "תכניות השירות" של פולקסווגן, המאפשרות לשלם עבור השירות מראש (ואופציונלי לאגד אותו כלכלית).

תוכנית התלת שנים עולה 1200 דולר עבור דגמי 1.4 ליטר או 1400 דולר עבור 2.0 ליטר GTI, בעוד שתוכנית החומש עולה 2100 דולר עבור מכוניות 1.4 ליטר או 2450 דולר עבור GTI.

אם נבחרת תוכנית לחמש שנים, המשמעות היא עלות ממוצעת של 420$ לשנה לאורך תקופת האחריות עבור הטווח הראשי, או 490$ לשנה עבור ה-GTI. לא הכי משתלם שראינו, במיוחד בהשוואה ליריבים בעלי מנוע ותיק יותר, אבל לא רע בהתחשב במערכת ההנעה ההיי-טקית של פולקסווגן.

איך זה לנהוג? 9/10

הגולף 7.5 היה פנינה אמיתית לנהיגה, בדרך כלל עלה על חבריה בכל הנוגע לרכיבה ולטיפול. השאלה הגדולה ששאלתי מספר שמונה הייתה איך פולקסווגן יכולה לעשות טוב יותר?

התשובה עבור גרסאות ה-110 TSI היא פשוטה יותר ממה שאתה עשוי לחשוב. זריקת תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים לטובת ה-Aisin אוטומטית שמונה הילוכים שהתקבלה היטב, המופיעה (ומבריקה) גם במכוניות רבות אחרות, היא צעד מרכזי שהופך את הגולף שנשלחה באוסטרליה לידידותית ביותר לצרכן.

למשל, לא היה לי מושג שמנוע 1.4 ליטר 110 TSI מוגדש טורבו כל כך טוב. תמיד הייתה לי הרגשה שהיא מעכבת על ידי הטלטלות וההיסוסים של תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים שהיא תמיד משתלבת איתה, אבל עם תיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט, האופן שבו השילוב הזה משחק הופך אותה לגולף הטובה ביותר מזה שנים.

תיבת ההילוכים עוברת מיידית לכל הילוך, עוברת בצורה חכמה בין יחסי ההילוכים הנכונים בפינות ובגבעות, ומשפרת את חווית הנהיגה הרחק מהעין באופן כללי. החלפת הילוכים בקו ישר אינה מהירה כמו ברק, וזה לא נראה חסכוני, אבל הפשרה לנהגים יומיומיים בתנועה במהירות נמוכה ברורה.

די לומר, אם כבר היה לך 110 TSI גולף, אתה תאהב את זה. אזורי נהיגה אחרים בעצם זהים או אפילו משופרים לעומת המכונית הקודמת. הבסיס של המכונית הזו עבר עיבוד קל כדי לכוון עוד יותר את המתלים, שהוא, כמו תמיד, מכוון היטב וללא מאמץ.

הוא באמת יושב בראש הסגמנט מבחינת נסיעה ואחיזת כביש, במיוחד לאור המתלים האחוריים העצמאיים שלו, בניגוד לקורות הפיתול של מתחרותיו הבסיסיות יותר. זה הבדל שאתה באמת יכול להרגיש, כאשר הגולף מתמודדת עם מהמורות, בורות ומהמורות בביטחון למרות שגוף נמוך מתגלגל בפינות. 

וכל זה בגרסה לא עובדת. הייתי אומר שהרכב היחיד שאינו מקבוצת פולקסווגן שמתקרב בנקודת המחיר הזו הוא טויוטה קורולה. מאזדה3 ויונדאי i30, למרות שהן מצוינות לסגמנט שלהן, לא ממש מוצאות את האיזון בין ספורטיבי לנוח, לבין מוט פיתול מאחור.

גם הפנים המכוון לעתיד מרשים את הנהג. בעוד שהתלוננתי על בקרת האקלים של משטח המגע, לגולף יש מסך אקלים "חכם" חדש שבו ניתן להשתמש בפונקציות העיקריות, המוגדרות ל-20.5 מעלות כברירת מחדל, בנגיעה אחת. 

תצוגת ההקרנה ההולוגרפית יושבת כמעט באמצע שדה הראייה שלך (אפילו עם התאמה), מה שהיה מוזר בהתחלה, אבל האטימות שלה כל כך נמוכה שהיא לא מפריעה לך לראות את הכביש, ומצאתי את עצמי מסתכלת ממש פחות ופחות ככל שרכבתי עליו יותר. זה יותר אינטואיטיבי ממה שאתה יכול לדמיין.

זה בדרך כלל החלק שבו אני מציג לכם כמה מהחסרונות של הנהיגה, אבל חוץ מההעדפה שלי לבקרות מישוש, יש כאן כל כך מעט מה להתלונן, במיוחד עם תיבת ההילוכים החדשה הזו. ציפיתי שהשיוט האדפטיבי יהיה קצת יותר ידידותי להיגוי, כמו מוצרי מרצדס בנץ אולי, אבל זה הדבר היחיד שעולה לי בראש.

הגולף 8 מוכיחה שלא די רק לשמור על מיקומה כנקודת הבחינה לנהיגה בגזרת ההאצ'בק, אלא לדחוף אותה כל הזמן קדימה. אני מרחם על עמיתיי האירופים שלא יוכלו לחוות את הגרסה הזו של המכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית נוחה הרבה יותר. אני חושש שהרגע הבהיר הזה עבור המכונית הזו יחלוף כאשר מנוע ה-1.5 ליטר evo יגיע עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, ויציג מחדש את הביצועים שלו, כנראה עבור מתיחת הפנים של 8.5 ליטר.

אז הגרסה הזו של הגולף יכולה להיות הפסגה עבור נהגים יומיומיים, לפחות כמכונית עם מנוע בעירה פנימית. ממש היסטורי.

פסק דין

ברגע ההיסטורי הזה שבו הצרכנים עוברים לרכבי שטח וחשמול, סדרת הגולף 8 המונעת בעירה מוכיחה שפולקסווגן נחושה להפיק את המרב מהלוחיות האגדית שלה לפני שעתן מגיעה.

זה נכון, יש כאן כמה שינויים קלים יחסית בכל הנוגע למנוע, לפלטפורמה ואפילו לעיצוב, אבל תא הטייס ההייטק של הגולף, הטווח הארוך וביצועי הנהיגה המעודנים במיוחד שומרים עליה היטב ובאמת שומרים על מיקומה. תקן מקטע צוהר.

מכונית הבסיס אטרקטיבית, אבל ה-Life נותנת את החוויה המלאה וזו הבחירה שלנו מהמגוון.