סקירת פולקסווגן גולף GTI 2021

תג ה-GTI קיים כמעט כמו פולקסווגן גולף המכובדת עצמה, ולמרות שהחל את החיים כפרויקט בואש, גרסת הביצועים האיקונית הצליחה להאריך ימים יותר מאין ספור מתחרים ולהפוך לבלתי נפרדת מביטוי ההוט האצ'.

כעת, בצורת סימן 8, ה-GTI עצמה נגזלה זה מכבר על ידי מכוניות האצ'בק מהירות וחזקות יותר כמו הגולף R ומרצדס-AMG A45, והופכות לדגימה הספורטיבית הזולה יותר בהרכב פולקסווגן.

אחרי כל השנים האלה, האם הוא הפך לצל של האני הקודם שלו, או שמא היא עדיין צריכה להיות ברירת המחדל למי שרוצה טעם של כוח מבלי להוציא כסף רציני על ביצועים? כדי לגלות, בדקנו את החדש גם על המסלול וגם מחוצה לו.

פולקסווגן גולף 2021: GTI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$44,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ראשית, הגולף GTI יקרה מתמיד. כעת עם עלות MSRP של 53,100 דולר, אי אפשר לקרוא ל-GTI "זולה" אפילו עם הביצועים היחסיים שהיא מציעה.

לדוגמא, היא עדיין יקרה יותר מה-i30 N Performance החזקה יותר, הנושאת תג מחיר של 47,500 דולר בתחפושת אוטומטית, ויקרה יותר מפורד פוקוס ST (44,890 דולר עם ממיר מומנט), ובערך באותה רמה כמו המתחבבות יותר- Civic Type R מכוון (רק עם תיבת הילוכים ידנית - $ 54,990 XNUMX).

למען ההגינות, ה-GTI גם הרחיבה מאוד את התכונות הסטנדרטיות. הוא עוצב מחדש לחלוטין משאר הגולף, כולל אשכול מכשירים דיגיטליים נחמדים מאוד בגודל 10.25 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.0 אינץ', קישוריות אלחוטית של Apple CarPlay ואנדרואיד, טעינה אלחוטית ומתאם לווין מובנה. nav.

כל הפקדים עוצבו מחדש כך שיהיו רגישים למגע (עוד על כך בהמשך), ופריטים אחרים של GTI הם סטנדרטיים, כמו הגה מעור שטוח ועיטורי מושב משובצים.

הוא בא עם. מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.0 אינץ' עם חיבור אוטומטי ל-Apple CarPlay ולאנדרואיד.

יוקרה כוללת פתיחה ללא מגע ללא מפתח, הצתה בלחיצת כפתור, בקרת אקלים תלת-אזורית וחבילת אבטחה מקיפה (אפילו יותר מה-7.5 היוצא), עליה נדבר יותר בהמשך.

ניתן לבחור את ה-GTI בצבע ייחודי משאר הליין - Kings Red - בתוספת של 300 דולר, וישנן שתי חבילות תוספות. היקרה שבהן היא חבילת Luxury, שמחירה 3800 דולר ומוסיפה עיטורי עור חלקיים, מושבים קדמיים חשמליים מחוממים ומאווררים לנהג וגג שמש פנורמי.

חבילת Sound and Vision עולה 1500 דולר ומוסיפה מערכת שמע של Harmon Kardon עם תשעה רמקולים ותצוגת ראש הולוגרפית.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-GTI היא הגרסה המחודשת ביותר מבחינה ויזואלית בסדרת הגולף 8, ומביאה איתה לא רק פרופיל תאורת LED משופר, אלא גם תוספת של פס תאורה לרוחב חזית המכונית ומקבצי DRL בתחתית הפגוש. זה מעניק ל-GTI מראה מאיים וייחודי, במיוחד כשהיא נצפתה בלילה.

בצד, ה-GTI בולטת עם מרווח קרקע נמוך יותר ופגושים בעלי צורה אגרסיבית יותר, בעוד שגלגלי סגסוגת פריכים משלימים את המרכב השמנמן והאטרקטיבי.

החלק האחורי העגול ופרופיל הפתח האיקוני משלימים על ידי צינור כנף כפול וכיתוב 'GTI' חדש על דלת תא המטען. מדובר בפולקסווגן מודרנית, רעננה ועם זאת אייקונית. המעריצים יאהבו את זה.

בפנים מתרחשים השינויים הגדולים ביותר. הפנים של ה-GTI זהה במידה רבה לזה של ההרכב הראשי, עם עיצוב מחדש דיגיטלי מלא. המסכים יסנוורו אותך ממושב הנהג, בעוד תנוחת הנהיגה הנמוכה המוכרת של ה-GTI, המושבים הנוחים והדגשים הפנימיים הכהים מבליטים אותה.

חכם, מעודן, דיגיטלי בכבדות. תא הנוסעים של GTI הוא העתיד לו חיכיתם.

ישנן נגיעות פנימיות אחרות ששאר ההרכב לא יכול להתאים, כמו עיטורי מושבים משובצים במכוניות שאינן מצוידות בחבילת היוקרה, פס תאורה אחורית מעוצב בלוח המחוונים ומנגנון רוכסן לטלפון שלך בחזית. תא טעינה אלחוטי כדי להבטיח שהוא לא יתרסק במהלך פרצי נהיגה מלאי השראה.

חכם, מעודן, דיגיטלי בכבדות. תא הטייס של ה-GTI הוא העתיד לו חיכיתם, אם כי ייתכן שהוא הלך קצת רחוק מדי במקומות מסוימים, אותם נחקור בגזרת הפרקטיות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

החיסרון העיקרי בפריסה הפנימית החדשה של ה-GTI הוא היעדר חוגות וכפתורים מישוש. הם הוחלפו לחלוטין בנקודות מגע קיבוליות. אני נותן למותג את הקרדיט המלא, המחוונים וכפתורי המגע האלה טובים יותר כמעט מכל מתחריו, אבל עדיין אין תחליף לחוגה פיזית לפונקציות האקלים או הווליום, במיוחד כשאתה נהנה ממעלות הביצועים של המכונית הזו, ושומר על עיניך הדרך.

סוגר הטלפון הוא תוספת מקורית ל-GTI, ובמקומות אחרים תא הנוסעים חכם כמו שאר ההרכב. זה כולל כיסים ענקיים בדלתות, גזרת קונסולה מרכזית גדולה עם מנגנון קיפול מחזיק כוסות, תיבת משענת יד קונסולה מרכזית בגודל הגון עם מנגנון גובה משתנה ותא כפפות.

נפח תא המטען לא השתנה בהשוואה לשאר דגמי ה-Mark 8 והוא 374 ליטר (VDA).

המושב האחורי טוב בדיוק כמו שאר מערך ה-Mark 8, עם מקום מדהים לנוסעים מאחור מבוגרים. מושבי ספורט שמנמנים מצמצמים מעט את מרווח הברכיים, אבל זה מספיק, כמו גם מקום לזרועות, לראש ולרגליים. הנוסעים מאחור מקבלים גם גימורי מושבים מעולים, שלושה כיסים בגדלים שונים בגב המושבים הקדמיים, אזור אקלים פרטי עם פתחי אוורור מתכווננים, משענת יד מתקפלת עם שלושה מחזיקי כוסות, כיסי דלת גדולים ויציאת USB כפולה. שקעי C. זה מקנה ל-GTI את אחד המושבים האחוריים הטובים בכיתה, אם לא הטוב ביותר, מבחינת נוחות ומרווח.

קיבולת תא המטען ללא שינוי משאר מערך ה-Mark 8 עומד על 374 ליטר (VDA), שהוא לא הכי טוב בסגמנט אבל בהחלט טוב מרבים, ויש צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לרצפה.

המושב האחורי טוב בדיוק כמו שאר מערך ה-Mark 8, עם מקום מדהים לנוסעים מאחור מבוגרים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מי שציפה לכמה שינויים גדולים עבור הדור השמיני של GTI עשוי להתאכזב כאן. למכונית החדשה אותו מנוע ותיבת הילוכים כמו ה-7.5. הוא מורכב ממנוע 888 ליטר טורבו-בנזין מוגדש טורבו (EA2.0) שעדיין מפיק 180kW/370Nm, המניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

זה לא אומר שה-Mark 8 GTI לא שופר בתחומים חשובים אחרים. פולקסווגן שינתה את המסגרת והמתלים הקדמיים כדי להוסיף קלילות, והוסיפה גרסת XDL מתוקנת של דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרומכני שלה כדי לשפר את ההתנהגות והביצועים. נוסף על כך, ל-GTI יש בולמים אדפטיביים כסטנדרט.

הוא מונע על ידי מנוע 888 ליטר טורבו-בנזין מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר (EA180) שזכה לשבחים רבים, הממשיך לספק 370kW/XNUMXNm.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

ל-GTI נתון צריכת דלק רשמי/משולב של 7.0 ליטר/100 ק"מ, שזה בערך כמו למנוע 2.0 ל' ביצועים במעמד זה, אם כי הוא מעט גבוה יותר מנתון צריכת הטווח הרגיל של הגולף 8.

ה-GTI דורש דלק נטול עופרת 95 אוקטן ויש לו מיכל דלק של 50 ליטר. הזמן שלנו בבדיקת המכונית הראה שהמחשב הראה 8.0 ליטר/100 ק"מ, אם כי אתה יכול לצפות שזה ישתנה מאוד בהתאם לאופן שבו אתה נוהג בה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ל-GTI היצע בטיחות מקיף זהה לשאר מגוון הגולף 8. זה כולל חבילת אקטיב מרשימה במיוחד המציעה בלימת חירום אוטומטית במהירות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב. תנועה, ניטור נקודה עיוורת עם התראת תנועה צולבת מאחור, אזהרת יציאה בטוחה, התראת תשומת לב לנהג ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע.

לטווח יש גם כריות אוויר אופציונליות, עבור סך של שמונה, כמו גם תכונת קריאת SOS חירום. כמו דגמים חדשים אחרים מקבוצת פולקסווגן, גם מגוון הגולף XNUMX כולל "מערכת הגנה מונעת על יושבים" המהדקת חגורות בטיחות, נועלת חלונות לפריסה מיטבית של כריות האוויר, ומפעילה את הבלמים כדי להתכונן להתנגשויות משניות.

למושבים החיצוניים האחוריים יש נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים, ויש רק שלוש חגורות עליונות בשורה השנייה.

באופן לא מפתיע, לכל מגוון הגולף 8 יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP בהתאם לתקני הדירוג של 2019.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו בכל הליין, ה-GTI מכוסה באחריות התחרותית של פולקסווגן לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', עם סיוע בצד הדרך. ההבטחה לבעלות מוגברת על ידי הבחירה של תוכניות שירות בתשלום מראש, שיש להן יתרון נוסף של היכולת להוסיף מימון בזמן הרכישה.

בשיטה זו, שלוש שנות שירות של GTI יעלו 1450 דולר, בעוד שחמש שנים (הנחשבות לתמורה הטובה ביותר) יעלו 2300 דולר. זו דחיפה קלה ביחס לשאר הגולף 8 בהינתן מערכת ההינע המתוחכמת יותר של ה-GTI, ולמרות שהמחיר השנתי גבוה מחלק מהמתחרים, זה לא שערורייתי.

איפה פולקסווגן יכולה לעשות יותר טוב כאן? יונדאי מציעה אחריות על מסלול עבור דגמי ה-N Performance שלה, שלטענת פולקסווגן היא אינה מעוניינת כרגע.

כמו בכל ההיצע, ה-GTI מכוסה באחריות התחרותית של פולקסווגן לחמש שנים וללא הגבלה לקילומטראז'.

איך זה לנהוג? 9/10

ה-GTI היא כל מה שאתה מצפה ממנה ועוד. הסיבה לכך היא שמנוע EA888 ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים הם שילוב מוכח שהתפקד היטב באיטרציה הקודמת של מכונית זו.

אפשר לומר בבטחה שאם נהגתם או החזיקו ב-GTI בעבר הלא רחוק, הדינמיקה והביצועים שלה יהיו בעצם זהים על המסלול כמו על הכביש.

מה שבאמת מבריק ב-GTI החדשה הזו הוא הקצה הקדמי המשופר שלה.

תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בעלת שבעת ההילוכים משתלבת הרבה יותר טוב עם המנוע בעל המומנט הגבוה יותר כדי למנוע את סוגי העומסים המהירים שעליהם אנו מתלוננים בדרך כלל בדגמים נמוכים יותר, בעוד שהעברות מהירות בזק והנעות מהירות הופכות אותה לתיבת ההילוכים האוטומטית של בחירה לנהגים. מסלול.

חבל שאין תיבת הילוכים ידנית, אבל יונדאי תציע גם מצמד כפול עם שמונה הילוכים ב-i30N העדכנית שלה.

בסופו של דבר, המכונית הזו מוצאת את הנישה שלה.

מה שבאמת מבריק ב-GTI החדשה הזו הוא הקצה הקדמי המשופר שלה. רכיבי המשנה ורכיבי המתלים הקלים בשילוב עם דיפרנציאל מוגבל החלקה החדש יוצרים קסם טיפול רציני. כל מי שנהג ב-hot hatch עם הפרש קדמי אופציונלי יידע על מה אני מדבר. זה משנה באופן חיובי את התנהגות המכונית בעת סיבוב בפניות, מונע תת-היגוי, משפר את האחיזה ומספק יותר שליטה בעת נסיגה.

על המסלול, זה אומר בסופו של דבר פניות מהירות הרבה יותר וזמני הקפה מדויקים יותר ללא צורך בתוספת כוח, אבל על הכביש, זה גם אומר שאתה מקבל מידה מסוימת של חיזוי ובטיחות המוצעים רק במכוניות 45XXNUMX. גגות שמש, כמו הגולף R או מרצדס-AMG AXNUMX.

ה-GTI היא כל מה שאתה מצפה ממנה ועוד.

במקומות אחרים, ה-GTI יכולה להתעלות אפילו על יריבותיה היותר נלהבות על ידי שילוב האלמנטים האמורים לעיל עם מערך בולמים אדפטיבי המציע את סוג השליטה בגוף שמבטל את רגעי הפנייה המתסכלים יותר של הנהג הקדמי. לדוגמא, ה-GTI תנעל הכל ותשמור על אחיזה גם אם תדחף אותה עד הקצה, לעומת ה-i30N שמתגלגל לפינה ומתחיל לגמגם מבחוץ כשדוחפים אותו לאותן גבולות (הסתייגות כאן - זה חל על ה-i30N הקודמת , ולא לדגם המעודכן, שבזמן כתיבת הכתבה טרם הגיע).

זו חבילה מורכבת, ולמרות שהיא אולי לא קובעת את זמני ההקפה שנקבעו על ידי Rs ו-AMG בעולם החדש הזה של האצ'בקים בעלי ייחוס גבוה בהרבה, זה פשוט תענוג ליהנות מיום חד פעמי של מירוץ או כביש B מפתה קדימה גם אם ה-GTI הזה כבר לא עולה על היריבות בחזית הכוח.

ל-GTI יש כמה חסרונות צפויים לנהג בפרברים.

בסופו של דבר, המכונית הזו מוצאת את הנישה שלה, אפילו במחיר המבוקש. הוצאה פחות תביא לך את ה-Focus ST המהנה אך המסובכת, או אולי ה-i30N הפחות טכנית אך החזקה יותר או Civic Type R. כך או כך, אני יודע באיזו מכונית אני מעדיף לנסוע הביתה בכבישים פרבריים בסוף יום מסלול. ה-GTI הצעה אידיאלית לחובבי היותר מזדמנים אך פחות ווקאליים.

לבסוף, ל-GTI יש כמה חסרונות צפויים לנהג הפרברים. ההיגוי כבד יותר מטווח הגולף הסטנדרטי, והנסיעה יכולה להיות קשה יותר, במיוחד עם הגלגלים הגדולים יותר והחזית הקלה יותר. רעש הכביש במהירויות הכביש המהיר הוא גם קצת חודרני.

הייתי אומר שזה מחיר קטן לשלם עבור הביצועים והנוחות של תא הנוסעים.

ליהנות מיום מסלול חד פעמי או מכביש B מפותל זה תענוג, גם אם ה-GTI הזה כבר לא עולה על המתחרים.

פסק דין

הגולף GTI ממשיכה להיות ההוט האץ' האייקוני שתמיד הייתה, ולמרות שחסרה לה שיפוץ מנוע ותיבת הילוכים, היא עדיין מצליחה לקחת את כל מה שהיא טובה בו ולשפר את הנוסחה המוכחת שלה, ולו במעט. בסביבות הזמן הזה.

אני בטוח שמעריצים קיימים וחובבי מזדמנים ללא צורך או רצון להפגין את פסגת הביצועים שמציעה משהו כמו ה-Golf R יאהבו את ה-GTI החדש הזה שכיף בעיר בדיוק כמו שהוא על המסלול.