פולקסווגן שאראן 2.0 TDI Bluemotion

השרן היה פעם מיניוואן משפחתי, יחד עם האספייס. אז היו קטנים יותר, אך עדיין בבעלות משפחתית: Scenic ו- Grand Scenic, Touran, C-Max. ... ומעמד שרן גדל, רק שרן נשאר אותו קטן ומיושן. אך כעת פולקסווגן פתרו את הבעיה בהכרעה.

שרן גדלה הרבה, ולא מעט.

הוא ארוך ב-22 ס"מ (רק 4 מטרים) ורוחבו 85 ס"מ. עם זאת, הוא פחות טנדר ויותר ספורטיבי - קצת נמוך יותר, ב-9 סנטימטרים. החלק החיצוני תואם לחלוטין את ה-DNA העיצובי הנוכחי של פולקסווגן, כך שהאף רחב בצורה ניכרת והפנסים האחוריים גדולים.

מבחוץ, שרן דווקא מעולה להסתיר את גודלו, אך הוא אינו עושה דבר מאחורי ההגה. הרושם הראשון כבר חזק: לוח מכשירים גדול ורחב, תא נוסעים ארוך במראה הפנימית הפנימית. לעזאזל, זה שרן או הטרנספורטר?

אבל אל תפחדו: החלל באמת עצום, ושרן לא טנדר. המושב מאוד רכבי, ניתן להפיל את המושב די נמוך, המראות החיצוניות יכולות להיות גדולות יותר, ההגה זקוף יפה והחומרים והביצוע מזכירים לימוזינה יוקרתית.

כמובן, ישנם חסרונות מאחורי ההגה: הדוושות מוסטות יותר מדי ימינה, קרוב יותר למרכז המכונית (דוושת המצמד נמצאת כמעט בציר המרכזי של המושב), מה שעלול לגרום לאי נוחות בגב התחתון. , נראות, במיוחד הזווית, אבל טוב יותר.

אבל נהג רגיל מתרגל במהירות לדברים כאלה, כך שאין בעיות מיוחדות.

המכשירים קלים לעיניים ושקופים מאוד, והתצוגה הגרפית ביניהם מספקת לנהג (פולקסווגן קלאסיק) את כל המידע החשוב והפחות חשוב. על ההגה מטפלים כמובן (עוד קלאסיקה) על ידי הכפתורים שעל ההגה. הדבר כבר מזמן ידוע, בדוק ושימושי - למה לשנות אותו.

השרן מתהדר גם בשפע מקום אחסון, החל ממחזיקי שתייה ועד מקום לטלפון סלולרי, מפתחות, כולל מגירה גדולה בחלק העליון של לוח המחוונים.

סימן Highline פירושו חומרי פנים טובים יותר. אביזרי כרום או אלומיניום בלוח המחוונים, הקונסולה המרכזית וההגה שוברים את הפלסטיק האפור המונוטוני שאחרת שופע בתא נוסעים כה גדול. המושבים היו לבושים בשילוב של אלקנטרה ועור.

במקרה זה, המזגן הוא רב אזורי, מכיוון שניתן להתאים אותו גם בנפרד לנוסעים מאחור.

אחורי במקרה זה, כמובן, פירושו שורת המושבים השנייה והשלישית. השני מורכב משלושה מושבים עצמאיים הנעים לאורך (160 מ"מ). נוח לשבת עליהם, מכיוון שהם ממוקמים די גבוהים (גבוה בערך בששה סנטימטרים מאשר, למשל, בשראן הקודם), ויהיה נעים לילדים לראות מהצד והלאה.

מכיוון שהשראן מתהדר ברוחב פנימי גדול, שלושה מבוגרים יכולים לשרוד עליהם בקלות. ניתן לקפל את כל שלושת המושבים כדי ליצור שטח מטען עצום מאחורי המושבים הקדמיים שניתן להשוותם לטנדרים קטנים לאחר התקנת רשת הביטחון.

גם כאשר אתה (פשוט מאוד) מאריך את שני המושבים בשורה השלישית, אין מקום למטען. ואז תא המטען מעמיק, ועדיין יש מעט מקום למטען. הגישה למושבים האחוריים מקלה על ידי דלתות הזזה גדולות מכל צד, אך לפתרון זה יש חסרונות.

הדלת לא דורשת הרבה כוח לזוז, יותר מטריד שצריך למשוך את הקרס החוצה ומעט לאחור כדי לשחרר את המנגנון שלהם, מה שלא מסתדר היטב עם העובדה שצריך לדחוף את הדלת קדימה כדי להיסגר.

בנוסף, הם צריכים להיות סגורים עד הסוף, מה שנגח באומץ. מכיוון שלשראן אין יכולת לסגור את הדלת באופן אוטומטי עד הסוף (מילימטרים אחרונים של תנועה של דלתות לא סגורות לגמרי, כפי שאפשר עם מכוניות גדולות יותר), נוכל רק לייעץ בלב לב לשקול דלת הזזה חשמלית.

אותו דבר עם תא המטען - אין בעיות עם הקרס, אבל הדלת עדיין גדולה ידיים נשיות עדינות, סגירה חשמלית (אין בעיות בפתיחה) תועיל.

לנוסעים במושב האחורי (מכיוון שהתחתונה שלפניהם מעמיקה, אין בעיות בלחיצת הברכיים אל הסנטר והאחוריים

יושב די בנוחות) אתה יכול גם לשלם תוספת עבור כריות אוויר צד, אחרת שרן תדאג היטב לבטיחות, הן עם כריות אוויר סטנדרטיות והן מערכת ESP, והן עם גוף עמיד.

בידוד רעש קיים גם בחלק הנוחות, וכאן גם שרן הצליח. גם במהירויות עירוניות, רעש של מנוע דיזל כמעט ואינו מגיע לתא הנוסעים, ומשבי רוח סביב הגוף אינם מפריעים במהירויות גבוהות יותר. טורבודיזל של שני ליטר מתחת למכסה המנוע בהספק של 103 קילוואט בלבד או 140 "כוחות סוס" הוא לא האפשרות הטובה ביותר למרוצים בכבישים מהירים.

המהירות סביב הגבול הסלובנית גבוהה יחסית, אבל אז הכל מואט בצורה ניכרת - השראן לא קל ולא קטן, והמשטח הקדמי הגדול פשוט עושה את שלו. אם בכלל אפשר, לכו על הגרסה החזקה יותר, 170 כ"ס, במיוחד אם אתם יודעים שתנהגו במכונית עמוסה מספר פעמים.

במבחן שרן, עוצמת המנוע הועברה לגלגלים על ידי תיבת שישה הילוכים ידנית, שיש לה (כפי שאנו רגילים בפולקסווגן) תנועות קצרות ומדויקות. שוב: בחרו ב- DSG לנוחות רבה יותר, במיוחד בקרב קהל עירוני, אך כמובן שאין צורך בבחירה כזו.

בכל מקרה תחסוך מעט מאוד בדלק, שכן כל שאראנים הם Bluemotion. המשמעות היא מנוע קלאסי, ולכן יש לה מערכת התחלה-עצירה שחוסכת דלק כאשר אתה עומד במקום (יהיו פחות חיסכון כאשר החוץ יתקרר, מכיוון שהוא מסרב לכבות את המנוע אם החלק הפנימי לא מתחמם במלואו. או אם המנוע אינו מתחמם לפני טמפרטורת העבודה), סוללה חזקה יותר הנטענת רק כאשר המנוע אינו טעון (למשל, כאשר הוא עצור), אלטרנטור חזק יותר. ...

התוצאה הסופית תלויה כמובן בסגנון הנהיגה (החיסכון הגדול ביותר הוא בעיר), אבל קילומטראז' המבחן של שרן כבר אומר לכם שהמערכת עובדת; הוא נעצר בקצת פחות משמונה ליטר, וזה בהחלט נהדר עבור טנדר לימוזינה שאורכו כמעט חמישה מטרים ומשקלו שלושה רבעים, ומיכל דלק של 70 ליטר יכול להתמודד (אם תתאמץ קצת) לאלף. מיילס.

אבל חסכון בדלק הוא לא הדרך היחידה שבה השראן חסכונית: אפילו משתלמת, מבחינת גודל ושימושיות, היא משתלמת מספיק. וכשמוסיפים שלדה שהיא פשרה טובה בין מניעת פניות לבין שיכוך מתחת לגלגלים, ברור שלמפתחי פולקסווגן יש תירוץ טוב למה חיכינו כל כך הרבה זמן לשרן החדשה: זה יכול להיות מהיר, זה יכול להיות אדיב. . שניהם יחד, אולם (למעט מקרים חריגים) אינם זזים.

פנים אל פנים. ...

וינקו קרנק: אתה מבין כמה רחוק היה פברואר 1995? אז חשפו פורד ו- VW ביחד את התאומים גלקסי ושרן. ובמקביל, שניהם ציינו כי לאחר שיקול רציני, הם ציידו במכוון את שתיהן בדלתות צד קלאסיות מכיוון שהמגלשות מהירות מדי.

השראן אמנם התריסה בכל 15 השנים בצורה מפתיעה, אבל - כפי שזה נראה - לא בגלל הדלתות, שכן בדגם החדש הן מחליקות, כפי שניתן לראות. והשרן החדשה נוחה הרבה יותר גם מכל בחינה אחרת, כולל מושבים שכבר אין צורך להעמיס מהמכונית כדי למקסם את המרחב. רק השרן הזה הפך די גדול...

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 496

סיוע התחלה 49

531 פרקטרוניק מלפנים ומאחור

מראות דלת מתקפלות 162

רדיו RCD 510

גרסת שבעה מושבים 1.299

לוחות גג 245

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

פולקסווגן שאראן 2.0 TDI Bluemotion (103 כ''מ) הייליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	24.932 €
עלות מודל הבדיקה:	32.571 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית	20.000 ק"מ.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.002 €
לתדלק:	9.417 €
צמיגים (1)	2.456 €
ביטוח חובה:	3.605 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 31.444 0,31 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.200 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,4 קילוואט לליטר (52,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-320-1.750 סל"ד דקות - 2.500 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - גז פליטה הזרקת דלק מסילה משותפת מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 שעות; III. 0,857 שעות; IV. 0,717; נ' 3,944; VI. 1 - דיפרנציאל 2 (3, 4, 3,087, הילוך 5); 6 (7, 17, הילוך אחורי) – גלגלים 225J × 50 – צמיגים 17/1,98 R XNUMX, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 194 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 143 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.699 ק"ג - משקל כולל מותר 2.340 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.200 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.904 מ"מ, מסילה קדמית 1.569 מ"מ, מסילה אחורית 1.617 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אמצעי 1.560, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, אמצעי 500 מ"מ, מושב אחורי 420 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 73 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). l). 68,5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (20 ליטר), תרמיל אחד (7 ליטר).

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 225/50 / R 17 W / מצב מד מרחק: 2.484 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,9 / 14,8
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,4 / 19,9
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	78,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,1m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (339/420)

• אנו אומרים שמי שמחכה, ממתין, ובשרן פגשנו יורש נפלא, מועיל ומודע לסביבה.

• חוץ (12/15)

  כפי שאופייני לפולקסווגן, אף די אגרסיבי וקצה אחורי שקט יותר.

• פנים (109/140)

  מרווח, גמיש, אך ללא חומרה חיונית (למשל אין בלוטות 'לשיחות ללא ידיים).

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  מנוע חסכוני שהביצועים שלו הם בגבול יכולות הרכב.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  לתמרונים עירוניים נינוחים, שרן כמעט חמישה מטרים כבר גדול מדי.

• ביצועים (24/35)

  עם שרן ממונע כזה, לא תהיי בין המהירים ביותר, במיוחד בכבישים המהירים.

• אבטחה (52/45)

  בטיחות פסיבית מצוינת וציון גבוה במבחן הריסוק של EuroNCAP, אך הוא יכול לסייע לנהג.

• כלכלה

  חסכוני ולא יקר מדי מבחינת גודל ושימושיות.

אנו משבחים ומכפישים

מושב

צריכה

הַרוָחָה

חדק

אטום לרעש

פנים גמיש

דלתות הזזה

המנוע קצת חלש

ציוד עיקרי תלוי