פולקסווגן שראן - מיניוואן למלכים
תוכן
פולקסווגן שרן הוא אורח נדיר בכבישים הרוסיים. הסיבה לכך היא בין השאר שהדגם לא סופק רשמית לשוק הרוסי. סיבה נוספת היא שהמוצר הזה הוא נישה. שרן שייכת למחלקת המיניוואנים, מה שאומר שהצרכן העיקרי של המכונית הזו הוא משפחות גדולות. עם זאת, הביקוש למכוניות מהמעמד הזה גדל מדי שנה.
סקירת פולקסווגן שרן
הופעתם של מיניוואנים כסוג של כלי רכב התרחשה באמצע שנות ה-1980. האב הקדמון של רכב מסוג זה הוא המכונית הצרפתית רנו אספייס. הצלחת השוק של דגם זה גרמה ליצרניות רכב אחרות לבחון גם את הפלח הזה. פולקסווגן הפנתה את עיניה גם לשוק המיניוואנים.
איך נוצרה פולקסווגן שראן
פיתוח המיניוואן פולקסווגן החל יחד עם פורד האמריקאית. באותו זמן, לשני היצרנים כבר היה ניסיון ביצירת רכבים בעלי קיבולת גבוהה. אבל המכוניות האלה השתייכו למעמד המיניבוסים. כעת, עמדו בפני המעצבים האמריקאים והגרמנים המשימה ליצור מכונית משפחתית בת שבעה מושבים שתהיה קרובה למכונית נוסעים מבחינת נוחות והתנהגות. התוצאה של העבודה המשותפת של היצרנים הייתה מכונית שמזכירה את הפריסה של המיניוואן הצרפתי רנו Espace.
ייצור הדגם החל בשנת 1995 במפעל הרכב Autoeuropa בפורטוגל. המכונית הופקה תחת שני מותגים. המיניוואן הגרמני נקרא שרן, שפירושו "נושא מלכים" בפרסית, האמריקני נודע בשם גלקסי - גלקסי.
לפורד גלקסי היו הבדלים מינוריים מהמקבילה מבחינת המראה והפנים, וסט מנועים מעט שונה. בנוסף, מאז 1996 החל ייצור התאום השלישי תחת המותג הספרדי סיאט אלהמברה באותו מפעל רכב. הדמיון שלו לדגם הבסיס נשבר רק על ידי סמל נוסף על הגוף.
ייצור הדור הראשון של שרן נמשך עד 2010. במהלך תקופה זו, הדגם עבר שתי מתיחות פנים, חלו שינויים קלים בגיאומטריה של המרכב ומגוון המנועים המותקנים התרחב. בשנת 2006 העבירה פורד את ייצור הגלקסי למפעל רכב חדש בבלגיה, ומאז הפיתוח של המיניוואן האמריקאי עבר ללא השתתפותה של פולקסווגן.
עד שנת 2010 יוצרו כ-250 אלף עותקים של פולקסווגן שראן. הדגם זכה להכרה רחבה מהציבור האירופי, ועל כך העידו פרסי הרכב היוקרתיים במועמדות "המיניוואן הטוב ביותר".
עד 2010, פולקסווגן פיתחה את הדור הבא של השראן. הדגם החדש נוצר על פלטפורמת פאסאט ויש לו גוף חדש. הדגם החדש הפך חזק יותר, גדול יותר, ולמען האמת, יפה יותר. היו שיפורים טכניים רבים. בשנת 2016, המיניוואן עוצב מחדש ואולי זה מסמן את יציאתו הקרובה של הדור השלישי של שרן. יתרה מכך, מאז 2015, המתחרה הקרובה ביותר שלה במחלקת המיניוואנים, גלקסי, מיוצרת בדור השלישי.
ההרכב
לשארנים משני הדורות יש פריסה קלאסית בנפח אחד למיניוואנים. המשמעות היא שבגוף אחד משולבים גם תא הנוסעים וגם תאי המנוע והמטען. סלון מניח ביצועים של 7 ו-5 מושבים. חידוש בולט בפריסה היה דלתות ההזזה של השורה השנייה.
במהדורות הראשונות, המכונית סופקה ב-5 רמות גימור מנוע:
- 2 ליטר בנפח 114 ליטר. עם. - בנזין;
- 1,8 ליטר בנפח 150 ליטר. עם. - בנזין;
- 2,8 ליטר בנפח 174 ליטר. עם. - בנזין;
- 1,9 ליטר בנפח 89 ליטר. עם. - דיזל;
- 1,9 ליטר בנפח 109 ליטר. עם - דיזל.
כל השינויים של המכונית היו הנעה קדמית, ורק השינוי עם המנוע החזק ביותר צויד בתיבת הנעה לכל הגלגלים לבקשת הלקוח.
עם הזמן, מגוון המנועים התרחב עם שלושה מנועי דיזל חדשים ומנוע אחד הפועל על בנזין וגז נוזלי כאחד. כוח מנוע בנפח 2,8 ליטר עלה ל-204 ליטר. עם.
לפולקסווגן שראן הראשונה יש את מאפייני המשקל והגודל הבאים:
- משקל - מ 1640 עד 1720 ק"ג;
- כושר העמסה ממוצע - כ-750 ק"ג;
- אורך - 4620 מ"מ, לאחר מתיחת פנים - 4732;
- רוחב - 1810 מ"מ;
- גובה - 1762, לאחר מתיחת פנים - 1759.
בדור השני של שרן, הספק המנוע הממוצע עלה. כבר אין מנוע של 89 כוחות סוס ברמות הגימור. המנוע החלש ביותר מתחיל בהספק של 140 כ"ס. עם. ומנוע הבנזין החזק ביותר מסדרת ה-TSI החדשה נשאר בערך באותה רמה של 200 כ"ס. עם., אך בשל שיפור איכותי מותר להגיע למהירויות של עד 220 קמ"ש. שרן מהדור הראשון לא יכול להתפאר במאפייני מהירות כאלה. המהירות המרבית שלו עם מנוע 2,8 ליטר היא 204 כ"ס. עם. בקושי מגיע ל-200 קמ"ש.
למרות ההספק המוגבר, מנועי הדור השני הפכו חסכוניים וידידותיים יותר לסביבה. צריכת הדלק הממוצעת למנוע דיזל הייתה כ-5,5 ליטר ל-100 ק"מ, ולמנוע בנזין - 7,8. גם פליטת פחמן חד חמצני לאטמוספירה הופחתה.
לפולקסווגן שראן מהדור השני יש את מאפייני המשקל והמידות הבאים:
- משקל - מ 1723 עד 1794 ק"ג;
- כושר העמסה ממוצע - כ-565 ק"ג;
- אורך - 4854 מ"מ;
- רוחב - 1905 מ"מ;
- גובה - 1720.
לשארנים משני הדורות יש תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית. אוטומציה בדור הראשון מיושמת באמצעות טכנולוגיית טיפטרוניק, המוגנת בפטנט בשנות ה-90 של פורשה. הדור השני של שרן מצויד בתיבת הילוכים DSG - תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים.
שרן 2017
בשנת 2015, בתערוכת ז'נבה, הציגה פולקסווגן את הגרסה הבאה של השראן, שתימכר בשנים 2016-2017. במבט ראשון, המכונית לא השתנתה הרבה. אנין המותג בוודאי יבחין בקווי מתאר ה-LED של פנסי הריצה בפנסים ובפנסים האחוריים המעוצבים מחדש. מילוי המכונית והיצע המנועים עברו הרבה יותר שינויים.
שינויים במפרט
אחד השינויים העיקריים שהוכרזו בדגם החדש היה יעילות וידידותיות לסביבה. מאפייני המנוע שונו לדרישות יורו-6. וצריכת הדלק, על פי היצרנים, הפכה להיות פחותה ב-10 אחוז. במקביל, מספר מנועים שינו כוח:
- מנוע 2 ליטר TSI בנזין עם 200 כ"ס עם. עד 220;
- מנוע דיזל TDI 2 ליטר - מ-140 עד 150;
- מנוע דיזל TDI בנפח 2 ליטר - מ-170 עד 184.
בנוסף, בין יחידות הכוח הופיע מנוע דיזל בנפח של 115 ליטר. עם.
השינויים השפיעו גם על הגלגלים. כעת ניתן להרכיב לשרן החדשה שלושה גדלי גלגלים: R16, R17, R18. אחרת, חלקי השלדה ותיבת המנוע לא השתנו, מה שלא ניתן לומר על הפנים והציוד הנוסף של המכונית.
שינויים ברמות הגימור
מכונית מודרנית נוטה להשתנות יותר מבפנים מאשר מבחוץ, ופולקסווגן שראן אינה יוצאת דופן. מעצבי פנים ומומחי אלקטרוניקה עבדו קשה כדי להפוך את המיניוואן לנוח ונוח עוד יותר עבור הנהג והנוסעים.
אולי החידוש האקזוטי ביותר בפנים המכונית הוא פונקציית העיסוי של המושבים הקדמיים. אפשרות זו בהחלט תהיה שימושית למי שנאלץ להיות מאחורי ההגה במשך זמן רב. אגב, ההגה עשוי בסגנון מכוניות ספורט - החלק התחתון של החישוק עשוי ישר.
בין השינויים בעוזרי נהג אלקטרוניים, ראוי לציין:
- בקרת שיוט אדפטיבית;
- מערכת בקרת קרבה חזיתית;
- מערכת אור אדפטיבית;
- עוזר חניה;
- מערכת בקרת קו סימון.
יתרונות וחסרונות של דגמי בנזין ודיזל
בנזין או דיזל? — השאלה העיקרית ששואלים בעלי שרן לעתיד בבחירת רכב. אם ניקח בחשבון את הגורם הסביבתי, אז התשובה ברורה. מנוע הדיזל פחות מזיק לסביבה.
אבל טיעון זה אינו תמיד טיעון משכנע עבור בעל הרכב. הסיבה העיקרית לבחירה בגרסת דיזל לרכב היא צריכת הדלק הנמוכה יותר בהשוואה לבנזין. עם זאת, יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:
- מנוע דיזל יקר יותר לתחזוקה - יש קשיים במציאת מומחים מוסמכים;
- חורפים רוסיים קרים מובילים לפעמים לבעיות בהתנעת המנוע בכפור חמור;
- סולר בתחנות תדלוק אינו תמיד איכותי.
בהתחשב בגורמים אלה, בעלי דיזל שרנס צריכים להקדיש תשומת לב מיוחדת לתחזוקת המנוע. רק בגישה זו, השימוש במנוע דיזל יביא יתרונות אמיתיים.
מחירים, ביקורות בעלים
פולקסווגן שרן מכל הדורות נהנית מאהבתם המסורתית של בעליה. זה נובע מהעובדה שמכוניות כאלה נרכשות על ידי אנשים שמבינים בבירור מה הם רוצים לקבל ממכונית זו. ככלל, לבעלים יש מכוניות מסוף שנות ה-90 - תחילת שנות ה-2000 בידיהם. יש מעט שרנים מהדגמים האחרונים ברוסיה. הסיבה לכך היא היעדר ערוץ אספקה רשמי ומחיר גבוה למדי - עלות רכב בתצורה הבסיסית מתחילה מ-30 יורו.
המחירים עבור מכוניות משומשות מתחילים ב-250 אלף רובל ותלויים בשנת הייצור והמצב הטכני. בעת בחירת שרן עם קילומטראז', כדאי לשים לב במיוחד לביקורות של הבעלים. זהו מידע רב ערך שניתן להשתמש בו כדי להסיק מסקנות לגבי תכונות המכונית.
הרכב לא לרוסיה 27 באוגוסט 2014, 22:42 הרכב מצוין אבל לא לכבישים שלנו ולדלק שלנו. זה היה השרן השני והאחרון, אני לא אדרוך על המגרפה הזו שוב. המכונה הראשונה הייתה מגרמניה בשנת 2001, היא אפילו עבדה אחרת. לאחר חודש של פעילות באזור המרכז, הופיע רעש מנוע של טרקטור, ריח אופייני של סולריום, והלכנו: ההשעיה מתה תוך חודשיים, התיקון עלה בערך 30000 רובל; מערכת הדלק החלה להשתגע לאחר הכפור הראשון. הכלכלה המהוללת של מכוניות הדיזל התפוצצה לרסיסים. החלפת שמן מנוע כל 8000 ק"מ, החלפת דלק ומסנן אוויר כל 16000 ק"מ, כלומר. לאורך זמן. לאחר תחזוקה כזו, העלויות, רק עבור תחזוקה, חסמו את כל החיסכון בסולר. אגב, הצריכה בכביש המהיר היא 7,5 ליטר ל-100-נו. בעיר, בחורף עם חימום ותנור חימום אוטומטי 15-16l. בלי תנור חימום בתא קצת יותר חם מאשר בחוץ. אבל הוא, הכלב, מושך בנוחות הנסיעה שלו ובנוחות הבקתה. המכונית היחידה בה לאחר 2000 ק"מ, ללא עצירה, לא כאב לי הגב. כן, והגוף נראה מוצק, אני עדיין מסתכל אחורה על הביצים. שרן שני 2005 נהרגתי באופן כללי, פגעתי ב-200000 עץ. הבעלים הקודם, ככל הנראה, הוסיף תוספים איכותיים במהלך המכירה והמכונית נסעה ביושר 10000 ק"מ ללא בעיות וזהו: חרירים (כל אחד ב-6000 רובל), דחיסה (החלפת טבעות - 25000), ואקום בלמים (דבר טחורים, חדש). 35000, משומש 15000), קונדר (הצינור הקדמי תמיד דולף, אפילו חדש צריך להיות מולחם - מחלה, תיקון עם פירוק של כל החלק הקדמי - 10000 רובל), דוד (תיקון 30000, חדש - 80000), חימום דלק חרירים, החלפת טורבינה (חדש 40000 רובל, תיקון - 15000) וכל כך דברים קטנים! תגי המחיר הם ממוצעים, פלוס מינוס 1000 רובל, אני לא זוכר אפילו אגורה, אבל הייתי צריך לקחת הלוואה! אז, תחשוב מאה פעמים אם אתה צריך להשקיע כל כך הרבה כסף בנוחות. אולי אין בעיות כאלה עם בנזין, אני לא יודע, לא ניסיתי את זה, אבל גם אין שום רצון. בשורה התחתונה: רכב יפה, נוח, נוח עם תחזוקה יקרה וקבועה. לא בכדי הם לא נמסרים רשמית לרוסיה!
מיניוואן שרן? קרון רכבת!
מכונית אינרטית, בשל משקלה. מכונית עליז, הודות ליחידת הכוח שלה (מנוע דיזל מושך 130 סוסים). גם קופסת המכונאי מתאימה, אם כי לא לכולם. הסלון גדול מדי, אפילו מוזר. כאשר VAZ 2110 עומד בקרבת מקום, הרוחב זהה. Shumka Pts טוב, למרות השנים (15 שנים). החלק התחתון מעובד בצורה מושלמת, הגוף אינו פורח בשום מקום. הגרמנים יצרו את השלדה מתחת לכבישים הרוסיים, הניסיון שלהם במעבר רוסיה לתוך מלחמת העולם השנייה השפיע, כל הכבוד, הם זוכרים. רק התמוכות הקדמיות חלשות (קוטרן יהיה גדול פי אחד וחצי). על החשמלאי "נאין" לומר "רע" חשמלאי מזמזם. אני עוסק בתיקון ושיקום מכוניות זרות, אז יש מה להשוות. למשל, יש בלגן מוחלט בבהאחים, החוטים אינם מונחים, אלא נזרקים על ידי "אלכסון" לא מונח. המוליכים אינם קשורים, לא ארוזים בשקתות פלסטיק. הבווארים היו צריכים לייצר בירה ונקניקיות, הם טובים בזה, ומכוניות (BMW) הן רק מותג פופולרי. היו 5 ו-3,, שנות התשעים,,. ואז מגיעים MB, מבחינת איכות ואמינות, כאן לחבר'ה שטוטגרט יש מנועי דיזל טובים בזכות משאבות דלק בלחץ גבוה בשורה ושרשרת תזמון כפולה. ואין להם אטמי גל ארכובה, אחורי, byada.a.a ...., כמו ב-GAZ 24, יש להם רק צמה קלועה במקום בלוטה והוא זורם כל הזמן. ואז באות אודי ופולקסווגן, אני מדבר על האיכות, כמובן המכלול הגרמני, ולא טורקי או אפילו יותר רוסי. היו MB ואאודי. שמתי לב שהאיכות מתדרדרת מדי שנה, במיוחד לאחר עיבוד מחדש. כאילו הם עושים זאת במיוחד כדי שחלקי חילוף נרכשים לעתים קרובות יותר (או שאולי כן?). על ה"שראן" שלי יש משאבת הזרקה אלקטרונית, המנוע רועש, אנשים קוראים למכוניות כאלה "טרקטור". אבל זה אמין יותר ממשאבת המזרק ו... זול יותר. לגבי נוחות במיניוואן: קריר ונוח ונראה לעין, חוץ מעמודי החלון הקדמיים כמובן, אבל צריך להיזהר יותר ואפשר להתרגל. אני לא צריך חיישני חניה, אפשר לשכור בלי זה. המזגן מתקרר, הכיריים מתחממות, אבל רק לאחר הפעלת אברספייכר (מחמם נוסף למניעת קיפאון ממוקם מתחת לתחתית ליד הדלת השמאלית האחורית. למי יהיו שאלות, הסקייפ שלי הוא mabus66661 בהצלחה לכולנו.
מכונה לכל החיים
קניתי רכב לפני 3,5 שנים, כמובן, זה לא חדש. הקילומטראז' בשליטתי הוא 80 ט.ק"מ. עכשיו הקילומטראז' ברכב הוא 150, אבל זה במחשב, אף אחד לא יודע מה בחיים. במשך 000 חורפים במוסקבה, לעולם לא. מעולם לא היו בעיות בהתנעת הרכב. זה שאנשים כותבים על חוסר יכולתן של מכוניות דיזל לתנאים שלנו היא שטות. אנשים, החליפו מצבר בקנייה, מלאו סולר רגיל, הוסיפו אנטי ג'ל בכפור פראי וזהו. המכונה תודה לך עם הפעולה הקצבית של המנוע. ובכן, זה ליריקה. עכשיו הפרטים: במהלך הפעולה שיניתי: -GRM עם כל הגלילים והפאר - בלוקים שקטים - 3-3 פעמים - המתלים כולם במעגל (כמעט מיד לאחר הרכישה) - החלפתי את 4 הדיסקים ברדיוס של 17 ולשים צמיגים גבוהים. - מפרקי קורות חיים - צד אחד 16 פעמים, השני 2. - זוג טיפים. - כרית מנוע - סוללה - החורף הראשון במוסקבה (גרמני מת). בסדר הכל נגמר עכשיו. עם נסיעה זדונית מאוד במוסקבה, המכונית אוכלת 1-10 ליטר בעיר. עם מזגן על הכביש המהיר - 11 ליטר במהירות 8-130. מרגמה מכנית 140 פועלת בצורה כזו שבהתחלה אנשים מופתעים מהזריזות של המכונה הזו. סלון - מיותר לספר - היכנסו אליו וחיו. עם גובה של 6 ס"מ אני מרגיש מצוין, והדבר הכי מעניין הוא שגם הנוסע שיושב מאחוריי! מצא לפחות מכונית אחת אחרת היכן שזה אפשרי. חיישני חניה קדמיים ואחוריים מדהימים! ברוח הסחר אנשים פחדו לחנות בחצר, ושארן קמה (בזכות חיישני חניה) בקלות! יש לי חולשה לנסיעות ארוכות ומעולם לא היה דבר כזה שהופיע הכאב הכי קטן בגב או בנקודה החמישית. מהחסרונות - כן, הפנים גדול ומתחמם בחורף ל-190 דקות, גם הקירור בקיץ הוא כ-10-10 דקות. למרות שיש צינורות אוויר מהשמשה הקדמית עד לדלת האחורית. - הנס עדיין יכול היה לעשות את הדלת האחורית בכונן החשמלי, ולכן הם מלכלכים את ידיהם. חדק - לפחות להעמיס פיל. כושר העמסה - 15k
כוונון שרן
נראה כי היצרן סיפק את כל הדברים הקטנים ברכב, אך עדיין יש מקום לשיפור המכונית. ספקי חלקי כוונון מציעים מגוון רחב של שיפורים למי שאוהב לקשט את המיניוואן שלהם:
- ספי כוח;
- כלוב קנגורו;
- פתרונות תאורה לסלון;
- כיסויי פנסים;
- ספוילר לגג;
- ערכות גוף דקורטיביות;
- מסיטים על מכסה המנוע;
- מסיט חלונות;
- כיסויי מושבים.
לשימוש יומיומי במיניוואן בכבישי הארץ, זה יהיה שימושי להתקין מסיט על מכסה המנוע. המאפיין העיצובי של השרן הוא שלמכסה המנוע יש שיפוע חזק, ובנסיעה במהירות גבוהה הוא שואף לאסוף הרבה לכלוך מהכביש. המסיט עוזר להסיט את זרימת הפסולת ולשמור על מכסה המנוע מפני שבבים.
אלמנט שימושי של כוונון עבור שרן יהיה התקנת מערכת מטען נוספת על גג המכונית. כפי שמראה בפועל, מיניוואנים משמשים לעתים קרובות לנסיעות למרחקים ארוכים, ואם כל שבעת המושבים תפוסים על ידי נוסעים, אז 300 ליטר של תא מטען סטנדרטי לא מספיק כדי להכיל את כל הדברים. התקנת ארגז מיוחד על הגג תאפשר לכם להציב בנוסף מזוודות במשקל של עד 50 ק"ג ועד 500 ליטר בנפח.
ישנה דעה חצי מתבדחת בקרב בעלי רכב מנוסים שהמכונית הטובה ביותר היא מכונית חדשה. זה יחול באופן מלא על פולקסווגן שראן אם המכונית תסופק רשמית לשוק הרוסי. בינתיים, הצרכן הרוסי צריך להסתפק בשארנס, כמו שאומרים, לא בטריות הראשונה. אבל אפילו בעלות על מיניוואנים אלה מסוף שנות ה-90 פועלת באופן חיובי למוניטין של המותג הזה ולאורך זמן תיצור בסיס לקוחות מוצק של מעריצי שרן.
