נסיעת מבחן פורד אדג' 2.0 TDCI מול יונדאי גרנד סנטה פה 2.2 CRDI

מבחן של שני דגמים של רכבי שטח בינוניים - אורחים מאמריקה

פורד אדג' 2.0 TDCi ויונדאי גרנד סנטה פה 2.2 CRDi 4WD מציעים כ-200 כוחות סוס דיזל, תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית תמורת כמעט 50 אירו. אבל מי משתי המכוניות עדיפה - פורד קומפקטית או יונדאי נוחה?

אחת התעלומות הבלתי פתורות רבות בעסקי הרכב היא הסיבה שהיצרניות היפניות כמעט ללא מאבק מוותרות למתחרים האירופאים - בעיקר גרמניים - בתחום הרווחי של דגמי רכבי שטח בינוניים ויוקרתיים. בנוסף, לכולם יש דגמים מתאימים בשוק האמריקאי - נוכל לציין את טויוטה 4ראנר, ניסאן פאת'פיינדר או מאזדה CX-9. פורד ויונדאי לא תפסו הרבה ומכרו את האדג' והסנטה פה, שתוכננו גם הם לשוק האמריקאי, באירופה. עם דיזלים חזקים ותיבת הילוכים כפולה סטנדרטית, שתי המכוניות טובות למדי בטווח המחירים של סביב 50 יורו. זה נכון?

המחירים בגרמניה מתחילים בכמעט 50 יורו.

בואו נסתכל על המחירונים, אשר בשני הדגמים אינם מכילים מספר לא ידוע של אפשרויות לבחירה. לדוגמה, פורד אדג' זמין רק בגרמניה עם דיזל 180 כ"ס 210 ליטר. בגרסה עם תיבת הילוכים ידנית ו-41 כ"ס. עם Powershift (הילוכים כפולת מצמד), שתי האפשרויות מגיעות עם ציוד טיטניום ו-ST-Line בהתאמה. הזולה ביותר היא רמת Trend המאובזרת הנמוכה עם העברה מכנית (מ-900 יורו), טיטניום עם אוטומטית עולה לפחות 45 יורו.

הגרסה הארוכה המקבילה של דגם יונדאי מגיעה רק עם מנוע דיזל 200 כ"ס. ועם שישה הילוכים אוטומטית במחיר של 47 אירו. זול עוד יותר הוא סנטה פה הקצר יותר עם כמעט 900 ס"מ (ללא הגרנד), שעם 21 כ"ס, תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית עולה 200 יורו פחות. בארה"ב, אגב, סנטה פה הקטנה נקראת ספורט, ולגדולה אין את התוספת הגדולה.

הקצה הקומפקטי מציע מקום מפתיע הרבה

במקרה זה, באמת צריך לקחת את השם גרנד פשוטו כמשמעו. אך למרות שאורכו רק כמה סנטימטרים ואורכו חמישה מטרים, זה לא מקנה לו שום יתרון ממשי על פני הקצה הקומפקטי יותר. מדפי המזוודות הם בגודל זהה כמעט, ותא הנוסעים של יונדאי לא נראה מרווח יותר מאשר פורד המרווח למדי. רק אם אתה צריך להסיע יותר מחמישה אנשים, הכל מדבר לטובת הסנטה פה, מכיוון שהאדג 'לא זמין בגרסת שבעת המושבים, אפילו לא בעלות נוספת.

את העובדה שניתן להמליץ ​​על מיקום ומיקום בשורה השלישית, אדרבא, לילדים, אפשר להזכיר רק למען השלמות. לאחר שהתיישבו בשני דגמי רכבי השטח בצורה הרבה יותר טובה, אתה מרגיש, כמובן, יושב על מושבים סטנדרטיים. הם נהנים, בין היתר, ממה שנקרא נקודת ירך גבוהה ונעימה; הישבן בשני המקרים מתנשא כ-70 סנטימטר מעל פני הכביש - כידוע, עבור לקוחות רבים שכבר צעירים מאוד זו אחת הסיבות הטובות לקנות רכב שטח. לשם השוואה: עם מרצדס E קלאס או פולקסווגן פאסאט יושבים הנוסעים בכ-20 ס"מ נמוך יותר.

ומכיוון שכבר מדברים על היתרונות, אין בכוונתנו להתעלם מהחסרונות הגלומים בעיצוב מסוג זה. מבחינת נוחות הנסיעה, שתי המכוניות נופלות מהאיכויות של מכוניות סדאן בינוניות טובות. ראשית, דגם הפורד מתנהג מעט מחוספס, מקיש בליטות גסות יחסית ואינו עוזר לרעש השלדה. גם גלגלי ה-19 אינץ', שהותקנו במכונית המבחן בצמיגי 5/235 Continental Sport Contact 55, לא עוזרים במיוחד. סנטה פה מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ' וצמיגי Hankook Ventus Prime 2. נכון שעם ההגדרות הרכות יותר הוא נע בצורה חלקה יותר בכבישים משניים, אבל זה מגיע עם תנועות גוף בולטות יותר. - תכונה שלא כולם יאהבו. מכיוון שה-Edge מרוהט גם ברהיטים נוחים יותר, הוא מנצח, גם אם כחוט השערה, בתחום הנוחות.

ליונדאי מנוע דיזל קצת יותר חלק ושקט. פורד ארבעה צילינדרים מרגישים קצת יותר מחוספסים וחודרניים מבחינת אקוסטיקה, אבל חוץ מזה זה המנוע הטוב ביותר בהשוואה הזו. ראשית, מבחינת צריכת הדלק, מנוע ה-1,1 ליטר הבי-טורבו לוקח את ההובלה, שצורך במבחן 100 ליטר פחות בממוצע ל-50 ק"מ - זה טיעון אפילו למכוניות מדרגת ה-000 יורו.

ובעוד שעל הנייר הביצועים הדינמיים שלו טובים יותר מ -130 קמ"ש בלבד, על הכביש הוא מרגיש אימפולסיבי יותר מיונדאי הפלגמטית. אחרון חביב, תחנת הכוח: תיבת הפאוורשיפט אדג 'מגיבה מהר יותר, זזה יותר ומספקת חוויית נהיגה מודרנית יותר מממיר המומנט המגושם האוטומטי בעל שישה הילוכים בגראנד סנטה פה.

פורד אדג 'זול יותר לתחזוקה

דגם פורד מתנהג הרבה יותר זריז וזריז מעבר לפינות. לגופו פחות נטייה להתנדנד, ההגה פשוט יותר ועם תחושת כביש רבה יותר, ונראה כי ההינע הכפול מגיב מהר יותר לבעיות מצמד.

למעשה, שני רכבי השטח מבוססים על רכבים עם הנעה קדמית, כאשר הקצה מעביר חלק מהרכבת ההנעה לסרן האחורי באמצעות מצמד הלדקס. לסנטה פה יש מצמד מלוטש שתוכנן בשיתוף פעולה עם מגנה. במידת הצורך ניתן להעביר מקסימום 50 אחוז מהמומנט לאחור, מה שכמובן יש יתרונות גם בעת גרירת נגררים כבדים. נכון, עבור רכב שטח גדול, דגם 2000 הק"ג אינו נחשב למשהו מיוחד, אך עם משקל מקסימלי של 2500 ק"ג, שתי המכוניות שייכות לקטגוריית האור בקרב רכבי שטח גדולים. ניתן להזמין וו גרירה לקרוואן במפעל רק לפורד (נייד, 750 אירו) וניתן להשיג רטרופיטים אצל סוחרי יונדאי.

עלויות התחזוקה של דגם פורד נמוכות יותר, אך מחירו של הגראנד סנטה פה נמוך יותר. גם בגרסת הסטייל הפשוטה יותר, לדוברות יונדאי יש ריפודי עור כסטנדרט, יוקרה שעולה 1950 יורו נוספים ב-Edge Titanium. גם אחריות לחמש שנים של יונדאי משפיעה לטובה על מכירות המחיר, בעוד שהאחריות של האדג' אינה עולה על השנתיים המקובלות. בבית, פורד לא כל כך קשוחה - חמש שנות אחריות על תיבת ההילוכים. למרות שמשהו באמריקה טוב יותר.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: רוזן גרגולוב

הערכה

פורד אדג '2.0 TDCi בי-טורבו 4 × 4 טיטאן

בזריזות, מנוע חסכוני אך נוקב וחלל פנים טוב, פורד אדג 'זוכה במבחן זה. יש הערות לשליטה בפונקציות.

יונדאי גרנד סנטה פה 2.2 CRDi 4WD Стиль

יונדאי גרנד סנטה פה הנוחה מתמודדת טוב יותר עם פעולות הצוות, אך מאבדת נקודות בגלל האופנוע החמדן והתנהגות פלגמטית על הכביש.

פרטים טכניים

פורד אדג '2.0 TDCi בי-טורבו 4 × 4 טיטאן	יונדאי גרנד סנטה פה 2.2 CRDi 4WD Стиль
נפח עבודה	1997 סמ"ק	2199 סמ"ק
כוח	210 ק''ס (154 קילוואט) ב 3750 סל"ד	200 ק''ס (147 קילוואט) ב 3800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	450 ננומטר ב 2000 סל"ד	440 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	9,4 s	9,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,6 מ	38,3 מ
במהירות שיא	211 ק"מ / שעה	201 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,5 ליטר / 100 ק"מ	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	€ 49.150 (בגרמניה)	€ 47.900 (בגרמניה)