נסיעת מבחן פורד פיאסטה אקטיב וקיה סטוניק: מגדשי טורבו שלושה צילינדרים

קרוסאוברים קטנים עם מנוע טורבו ליטר - תהיה זו שמחה חדשה על הכביש

בקטגוריית המכוניות הקטנות עם מרווח קרקע מוגבר, פורד פיאסטה נכנסת לזירה עם הגרסה החדשה שלה לאקטיב. קיה סטוניק כבר מחכה לה שם כיריבה הראשונה. בדקנו את שני הדגמים.

נהגנו לתת לסוחרים כסף נוסף כדי לכסות כמה שיותר מהפלסטיק האפור במכוניות, או להסיר את הגוף עם אצבע אחת קרוב יותר למדרכה. והיום, בעוד המתלים השנויים במחלוקת עדיין פופולריים, יש נטייה לשלם תוספת עבור היברידיות שהועלו מהכביש. נשאלת השאלה - למה? ובמיוחד בדגמים תת קומפקטיים.

לפורד פיאסטה בקרוסאובר אקטיב ולקיה סטוניק יש הנעה קדמית בלבד, דבר שכיח למדי במכוניות במעמד זה. את הטיעון של מושבים גבוהים יותר אפשר לקבל בקריצה ידידותית לכל היותר - כאן יושבים הנוסעים שניים עד שלושה סנטימטרים גבוה יותר מאשר בפיאסטה וריו רגילות. והמרווח הנוסף מספיק לשוליים גבוהים יותר, וזה לא לגמרי מדויק. לכן, הפופולריות שלהם כנראה קשורה איכשהו למה שנקרא. אורח חיים, נכון?

אז פנינו לאזור הטיפוס, שם לקחנו את הזריקות האחרונות עם שני מוצלב. ההרפתקה האמיתית מבחינתם מתחילה רק במקטע מבחני הנוחות שלנו, שעדיין אין בו כמה חורים להסמכת מבחני שטח. אפילו מעבר של גל ארוך עם לפחות שלושה נקודות מוביל לתצפיות חשובות: דגם פורד עולה גבוה יותר על קפיציו, אך ממתין מעט לפני צניחה עדינה יחסית. קיה מתגבר על מהמורות בצורה נמרצת יותר, אך גם עם טלטלות בולטות ורעש חזק יותר בתא.

אם כבר מדברים על רעש, למרות שבמדידות אקוסטיות באותם תנאי נהיגה התוצאות של הסטוניק הן כמעט באותה רמה, התפיסה הסובייקטיבית היא לרוב שונה, כי רעש אווירודינמי ובעיקר המנוע נשמעים בצורה הרבה יותר ברורה. כאן, כמו במכונית האחרת, מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע שלושה צילינדרים בנפח ליטר אחד עם ספקטרום צליל, שחלק מדגמי ארבעה צילינדרים ספורטיביים מנסים לחקות עם הנעה אקוסטית כדי לקבל מבטא כל כך קשה וחזק. תיבת ההילוכים של פורד מקרינה תדרים נמוכים יותר ונשארת מאופקת יותר בסך הכל.

צמצום צילינדרים

הנפח הקטן בשתי המכוניות מקוזז על ידי מגדשי טורבו שמייצרים את המומנט הדרוש - 172 ננומטר לסטוני ושמונה נוספים לפיאסטה. בשני הדגמים מגיעים למקסימום ב-1500 סל"ד, אבל בתנאים תיאורטיים למדי. בפועל, למשל, בסיבובים ב-15 קמ"ש בהילוך שני, למצב הטורבו ייקח הרבה זמן להתעורר באמת.

עם זאת, כשנוסעים בדרך כלל במהירות גבוהה יותר, שתי המכוניות מגיבות בצורה אנרגטית מאוד, עם כמה ניואנסים בהתאם למהירות הנוכחית. לקיה יש רעיון ספונטני יותר מאשר לפיאסטה, שלמרות 20 כוחות סוס, היא כבר לא מאיצה ל -100 קמ"ש והיא מחצית שנייה אחרי נתוני המפעל. רק על המסלול ניתן לראות את הכוח הגבוה יותר, אם כי במתינות.

מבחינת הצריכה, גם שתי המכוניות שוות: קצת יותר משבעה ליטר ל -100 ק"מ נשארים ביחס טוב לכוח המוצע. אם אתם לא בהכרח רוצים את המנוע החזק ביותר, תמורת 750 יורו פחות תוכלו להשיג פיאסטה אקטיב של 125 כ"ס. מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים.

אנחנו חוזרים לכביש הבינעירוני. באזורים מרובי סיבובים, דגם פורד נראה קצת יותר זריז בזכות ההיגוי הישיר יותר, ואם מישהו מתחיל להסתובב בצורה חלקה, מדובר בקיה. ולמה הסטוניק כל כך מהיר בניסיונות סלאלום? לאחר מכן המכוניות רוקדות בין הקונוסים בגבול הדחף, ומכיוון שלא ניתן להשבית את פורד ESP לחלוטין, היא שומרת על הנהג בשליטתו התמידית, מה שמאבד לא רק זמן, אלא גם את תחושת ההיגוי.

מושבים טובים לא רק רצוי במבחנים כאלה, אלא שמושבי הספורט הסטנדרטיים של פיאסטה, למרות שהם צמודים, אינם מציעים תמיכה רוחבית רבה. מצד שני, הגב שלך נהנה מתמיכה מותנית מתכווננת שבדרך כלל אינה זמינה במושבים הרחבים יותר של קיה.

עיצוב הפנים של החברה הקוריאנית התמקד אך ורק בסגולותיהן של מכוניות קומפקטיות משנות ה -90: פלסטיק מוצק שבזכות עובי ואיכות המשטח נראים עמידים להפליא ומעובדים בצורה נקייה כמו בדגם פורד. בחלק מהמקומות הפלסטיק מלא בקצף דק, ויש אפילו מעט עור בעיצוב דלת הכניסה. בנוסף, לפסים דקורטיביים צורת חיקוי פחמן מעט יותר מפנקת ומקיפים את המסך.

הנהג לוחץ עליו לעתים קרובות יותר מכיוון שהלחצנים הפיזיים של מערכת המידע והבידור Sync 3 משמשים בעיקר לשליטה במערכת המוזיקה. בקיה, הם גם מובילים לפונקציות בשימוש תכוף. מצד שני, אפשר לדבר עם הסטוני רק דרך סירי או גוגל, אבל הדגם תומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto בגרסה הבסיסית כסטנדרט (לפורד - ב-200 יורו). החיבור לסמארטפון דרך האפליקציות שהוזכרו הוא חלק, כך שניתן לחסוך 790 אירו במערכת ניווט קיה. עם זאת, קליטת רדיו דיגיטלית חשובה (DAB) מוצעת איתו גם.

קיה לא מציעה כמה דברים

עם זאת, בקרת שיוט מבוססת מכ"ם אינה באה בחשבון, שכן היא (כמו פנסי LED של 750 יורו) מסופקת רק לצעיר מקלן (350 יורו בחבילת אבטחה II). Stonic מציעה רק מכשיר בקרת מהירות פשוט, והערך הנבחר אינו מוצג במד המהירות - תכונה מוזרה של כמה מכוניות אסייתיות.

לפיאסטה אקטיב בקרת שיוט זהה. מראות הצד והמראות החיות שלה הן קטנות כפי שהן נראות בתמונות. מערכת התרעה על כתם עיוור מומלצת ביותר עולה 425 אירו, כולל מכסי מראה לכה ומנועים חשמליים לקיפולם.

המכסים האחוריים נפתחים ללא תמיכה של מנוע חשמלי. מאחוריהם ניתן להעמיס 311 לפיאסטה, ו-352 ליטר מטען לתוך הסטוניק. תכונה מעשית של שתי המכוניות היא רצפת תא המטען הניתן להזזה. לפיאסטה היא עולה 75 יורו, אבל בהעמסה היא יכולה לעמוד זקוף, ואז אפשר לשים מתחתיה מדף שיכסה את תא המטען. ב-Stonic, תצטרך למצוא מקום לפאנל הזה במקום אחר.

תכונה מקורית נוספת של פורד היא מגן קצה הדלת (150 אירו), המחליק אוטומטית על הקצה בפתיחה ומגן הן על הדלת והן על המכונית שחונה בסמוך. המושבים הטובים ביותר נמצאים כמובן בשורה הראשונה, אבל שני נוסעים מבוגרים לא יושבים צמוד מאחור. עם זאת, למושב האחורי של הקיה יש ריפוד מעט יותר צפוף.

לפיכך, שני ההרפתקנים מצוידים היטב לחיי היומיום, אך כפי שהנחנו בהתחלה, אין הצדקה רציונאלית לעליית המחירים ביחס לעמיתיהם המקובלים. בפיאסטה תצטרכו לשלם כ -800 יורו יותר עבור גרסה מאובזרת דומה של האקטיב, ובסטוניק יבקשו מכם 2000 יורו יותר ממחיר הריו. כנגדם, לעומת זאת, אתה מקבל מקרה נפרד לחלוטין, ולא רק חלקים חיצוניים שונים.

זה עשוי להשפיע על החלטת הרכישה, אך לא בהכרח. הרי רכב צריך להביא שמחה, ואם הוא מצריך תוספת תשלום, שהיא ביחס בריא עם ההנאה האישית שמתקבלת, נגיד - נו, כמובן!

המסקנות:

1. פורד פיאסטה אקטיב 1.0 אקובוסט פלוס

נקודתי 402

ובגרסת ה- Active Fiesta היא נותרה מכונית תת-קומפקטית נוחה ומאוזנת במיוחד ומנצחת בכל חלקי ההשוואה הזו למעט נושא העלות.

2. קיה סטוניק 1.0 T-GDI רוח

נקודתי 389

אם הנוחות לא כל כך חשובה לכם, סטוניק האופנתית היא אלטרנטיבה נהדרת. עם זאת, אין כאן פנסי קסנון או פנסי LED.

טקסט: תומס גלמנצ'יץ '

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » פורד פיאסטה אקטיב וקיה סטוניק: מגדשי טורבו שלושה צילינדרים