פורד פיאסטה R5: איך הוא מתנהג על הכביש? - מכוניות ספורט

כששמש הבוקר מייבשת אותו, האספלט הופך משחור לאפור ובהיר יותר, והאוויר רגוע ושלו בעמק האזמרגד מוקף מצוקים תלולים: זוהי פנורמה קלאסית של אזור האגמים. כשאני נהנה מההצגה, עולה לי בראש השאלה: פיאסטה או פרארי?

אני לא משוגע. אבל מסיבה R5 da למשוך ביחד זה עולה אותו מחיר כמו 458 איטליה ושניהם מותרים ברחוב. אז, בחזרה אלינו: אם היית במקומי, באיזה מהם היית בוחר להתגבר על מעבר ההרים? קול צרוד מגיע מהרדיו שמחזיר אותי לפתע למציאות, ומזהיר אותי שהגיע הזמן. אני מפעיל את הפיאסטה ויוצא. אני הולך למצוא את התשובה ...

תמיד רציתי ליהנות מלנהוג במכונית ראלי אמיתית בכביש רגיל מאוד. זה קורה הרבה במהלך ראלי, גם בשלבים - במקרה של מרוצי אספלט כמו ג'ים קלארק - וגם בעת מעבר משלב אחד לאחר. אבל בשני המקרים, המטרה היא לא ליהנות. עם זאת, היום אני רוצה לגלות כמה כיף לנהוג במכונית ראלי אמיתית בקצב טוב בשביל זה, בלי חשש מתחרות או הלחץ שצריך לעבור מרחקים במהירות כדי להגיע למקום. לסיים בזמן. השלב הבא. כשאני אומר "בקצב טוב", אני מתכוון למהירות גבוהה, אבל ברור שהרבה פחות ממה שאותה מכונית יכולה לשמור על אותו כביש אם יש לך נווט בקרבת מקום שנותן לך הנחיות מדויקות ועם אבטחה מבוססת. מהידיעה שאתה לא מסתכן בביצוע חזית עם מכונית שמגיעה מהכיוון הנגדי.

YESTERDAY חדש צד R5 הוא הוצג לעיתונות בפעם הראשונה והיום אסע בו בדרך לצ'שייר שם הוא ישתתף באירוע הספורט של צ'למונדלי. הנוסחה R5 היא סוג של WRC בחצי מחיר ויחליף את מכוניות הראלי S2000 והאזורי האזורי, המשמשות ב WRC2 (שם רוברט קוביקה עוסק כרגע) ובתוך אליפות אירופה בראליגם סיטרואן, סקודה e פיג'ו יתחרו בפורמולה R5 וכיום מפתחים מכוניות משלהם, אבל M- ספורט יהיה הראשון שיציג את המוצר המוגמר.

ראיתי הבוקר לראשונה את הפיאסטה R5 במפעל ענק M- ספורטשם הכינו מכונאים מכוניות WRC במעשי קטאר למשלוח לסרדיניה אחר הצהריים. חמישה R5 נוספים היו בשלבי בנייה שונים במפעל. אם לא ערכת המרכב האווירודינמית (המאפיין הייחודי ביותר שלהן), הייתי טועה בהן כרכבי WRC. לשניהם יש תיבת הילוכים רציפה e בולמי זעזועים רייגר, הנעה ארבע и משקל במשקל 1.200 ק"ג.

IL ENGINE עוצב על ידי M-Sport עבור מסיבה R5מצד שני, זה שונה לגמרי, כי זה חייב לפעול לפי כללים מסוימים: ראשית, התקן אחד אוֹגֶן 32 מ"מ במקום 33 מ"מ לרכבי WRC. ה- R5 הוא 90% חדש ויש הבדלים חשובים שעוזרים לשמור על עלויות נמוכות. ה- R5, למשל, משתמשת ברכיבים סטנדרטיים בהרחבה, ובעוד מכוניות WRC שואפות לקלילות, ה- R5 יכולה להתמודד עם כמה קילוגרמים מיותרים. כדי להבין את ההבדל ברעיון בין השניים, רק תסתכל עלгенератор: מכונית ה-WRC היא פנינה שעולה כ-3.000 יורו וניתן להרים אותה ביד אחת, בעוד שה-R5 נלקח מ וולוו, הוא כבד למדי ועולה 300 יורו. אותו הדבר עם שאר הרכיבים, ולכן Fiesta R5 עולה כ- 185.000 אירו. עם זאת, היא פחות ממחצית מכונית WRC, למרות שהיא איטית יותר בשנייה אחת לקילומטר והרבה יותר קלה לנהיגה.

לידי כדי להשתלט על המכונית (ולוודא שהוא לא עושה שום דבר טיפשי) אלפין אוונס, שנבחר למשימה זו על ידי ראש M-Sport עצמו, מלקולם וילסון: אוונס הוא אלוף בן 25 האקדמיה של ה- WRC, בנו של האגדי גינדף וכרגע טייס WRC (בראלי ד'איטליה הוא סיים במקום השישי מפלגת ה- WRC). הוא בחור צנוע מאוד. לאחר טיפוס משקולת a כְּלוּב ולרדת למספרה (הקילומטרים הראשונים שישבתי במושב הנוסע), להדק חגורות אחרי שש נקודות וחבישת אוזניות, אוונס מסביר בקצרה מה אני צריך לדעת כדי לנהוג במכונית הזו.

טקס מתחיל מסיבה רועשת זה פשוט להפליא. על הרצפה מלפנים בֶּלֶם יָד וידית הילוכים. יש מתג בפינה הימנית העליונה של הפאנל - פשוט סובב אותו למטה כדי לשמוע את הפיאסטה מתעוררת לשריקות, רעמים ואורות צבעוניים. ואז אתה דורך על דוושה קטנה מַצְמֵד ולחץ על הכפתור עם הכיתוב הירוק: הַתחָלָה... אני רוצה לנסות מֵאִיץ בעוד המנוע מתעורר בשקט מאוד (כמו מכונית על אמיתית), אבל אוונס מרגיע אותי: ארבעת הצילינדרים לא זקוקים לעזרה. למעשה, רגע לאחר מכן, המנוע מתעורר בנביחה נובחת שגורמת לתא הנוסעים כולו לזמזם.

אנחנו הולכים ברחובות הרטובים של הכפר קוקמות, וגם אם המושב כל כך נמוך שאני בקושי יכול לראות מהשמשה הקדמית, אי אפשר שלא להבחין בעוברים ושבים שעוצרים להביט בסקרנות על ה- R5. היא מזכירה במעומעם את הפיאסטה הסטנדרטית, אך עם גימור מאופק ומעטה אפור-אדום-אדום שמדגיש את קשתות הגלגלים המעוגלות, היא מושכת את העין ונעימה מבחינה אסתטית למכונית העל. יש לו אפילו מראות סיבי פחמן.

לאחר כמה קילומטרים אלפין עוצר ומשאיר אותי במושב הנהג. במובן מסוים מכוניות מ למשוך ביחד ניהולם קל: ראשית, כל הפקדים מתוכננים כך שיספקו גישה קלה אליהם. מהצד של הנהג, הנוף לא שטוח או מאיים כמו על הרדיקל או האטום, אבל שני דברים מפחידים אותי יותר מכל. הראשון הוא шум: R5 זה ממש מחריש אוזניים, ואין לוחות בידוד להגנה על המונית, כל דיווש או כל דבר מהירות נראה מוגבר לדרגה העשירית. בכל פעם שאתה נוגע במצערת או מחליף הילוכים, מנוע הוא עונה בשריקות, נביחות ושאגות. והטייס היה במוקד סערת הרעש הזו: זה מרתיע.

הדבר השני שמעצבן אותי הוא שם מַצְמֵד... חלק מזה הוא הרעש שגורם לך לחשוב שאתה נותן למנוע יותר סל"ד מהצורך, כך שאתה מוריד את המצערת וכאשר אתה משחרר את המצמד, המנוע נכבה. בנוסף, המהירות יורדת מיד עם שחרור המצמד, לכן, במקרה זה, עליך למנות את הגז היטב כדי לא להטביע את המכונית. מיד כשהבנתי מה הבעיה, תוך כדי נהיגה באלפין, הסתכלתי באיזה משטר הוא התחיל לחקות אותו ולא הטעה את עצמו.

נראה שלמדתי את הלקח היטב, כיוון שהרכב שלי לא מכבה תוך שעתיים. כפרים, תמרונים, צווארי בקבוק: אני תמיד מצליח לנהוג בצורה חלקה עד שאני צריך לעצור על גבעה. עלייה ועם שיפוע של 20 אחוז. אני חייב לעצור כדי לתת לזוג אנשים מבוגרים לנהוג במיקרה, וכשאני עומד לעזוב, אני נותן קצת דלק ובאם, המכונית עוצרת. זה קרה לאלפין פעם אחת, אז אני לא כועס על זה, אבל אחרי שניסיתי את זה שוב וכיביתי אותו שוב, אני מתחיל לדאוג. לאחר הניסיון הרביעי שלא הצליח, נוצרו חרוזי זיעה על מצחי, ואני חושש שנהיה כאן הרבה זמן. בסופו של דבר, אני מבין שכדי להתחיל, אתה רק צריך להעלות את המהירות הרבה, אז אני מחזיק את המצמד לחוץ, פותח את הגז וכאשר צמיגים הם מתחילים להמריא אני מוריד את הרגל מהמצמד. המכונית מתחילה, והמנוע נובח מבעד לקירות האבן, כאילו מזהיר את כל העמק שעשיתי זאת.

בתנועה החיכוך הופך ללא רלוונטי ותוכל ליהנות מהנאות רצופים שישה הילוכים. מקל ההילוכים מעט קל וארוך ממה שציפיתי, אבל ההילוכים פוגעים בשטח עם תחושה מכנית נחמדה. כשהקצב עולה ואני מתרגל ל- R5, אני נותן למצב לצמוח ומבין עד כמה ההילוכים קצרים. אפילו בכביש צר ומפותל, כמו זה שמוביל למעבר הוניסטר, שם תספיק שנייה לרוב המכוניות, ה- R5 עולה ועולה כל הזמן. כשאני מדבר עם אלפין על זה, הוא אומר לי שה- R5 מתוכנת כרגע לפעול לכל היותר 170 לשעה. עכשיו אני מבין למה אני לא יכול לשחרר את תיבת ההילוכים.

בשל העובדה שהמנוע מפתח 280 כ"ס שלו. (בערך 30 פחות מה- WRC), יחסי ההילוכים נראים אפילו קצרים יותר. במצב רגיל עם אנטי פיגור מושבת, הספק הוא 280 כ"ס. ממש נפץ: מעל 3.500 סל"ד, אם לא מחליפים הילוך במהירות, מיד פוגעים במגביל. שם M- ספורט הוא לא רצה לחשוף את נתוני המומנט של ה- R5, אבל אם לשפוט לפי האגרופים שהוא מעביר לגבך, הוא נראה כמו מקלארן 12C.

Lo היגוי זה אפילו יותר בלעדי. במהירויות נמוכות (כלומר, אף פעם, כי אי אפשר לעמוד בפיתוי להגדיל את הקצב), היא לא רגישה במיוחד, אבל מאוד מדויקת, ולמכונית אחיזה טובה. זה תלוי בחלק מה זה מגדיר את הסט מישלן הדור האחרון הלאה מעגלים 18 אינץ '. הצמיגים גם גרמו לי לחוסר נוחות. לפני היציאה מאחורי ההגה שאלו אותי רק שני דברים: לא להתרסק ולא לאבד צמיגים. הכביש בו אנו נוסעים מרופד באבנים חדות, ואם אני נוגע בהן בטעות והצמיג יורד, עלי לצאת מהמכונית ולהתחיל לרדוף אחריה, כאילו חיי הלכו לעולמם. הרכב הצמיגים כה סודי עד שמ.ספורט חתמה על הסכם המחייב אותו לשלם קנס של מיליון יורו אם יאבד צמיג אחד לפחות ...

הפוך, מעלה, מעלה אחד, שניים, ואז שלושה הילוכים, בלם, הוריד שני הילוכים, היכנס לפינה, התחמק מהכבשים, מעלה הילוך, דרוך מעל השלולית תוך כדי נסיעה באקוופלינה והימנעות מחזית המכוניות. נע בכיוון ההפוך, אני עוצר, מוריד את הקלאץ' ו... נושם עמוק. הדבר הכי מפחיד הוא שלמרות שאני נוסע במהירות מסחררת, מהר יותר מכל מכונית אחרת בקטע הכביש המפותל והמטלטל הזה, אני רחוק מלהיות על סף R5, ואני יודע את זה מהעובדה שהמכונית לא זז. היא נראית מאושרת לגמרי. ה-R5 מתפקד במיטבו רק אם נכנסים לפינות מהר ככל האפשר. אבל לרכוב עליו במהירות הזו הוא מבחן אכזרי שעדיף להשאיר לעצרת ה-PS.

זה בשום אופן לא אומר שזה לא מצא חן בעיני. נגד. מנקודת מבט זו, ה- R5 הוא כמו ה- 458 או ה- GT3: הוא יודע למשוך ולבדר אותך, גם אם אתה לא מושך את צווארך. אבל זה גם נותן לך מושג כמה פשרות אתה צריך לעשות, אפילו הקיצוני ביותר, כדי להפוך אותו למשתלם. ביצועים.

M-Sport שוקלת את הרעיון ליצור מהדורה מוגבלת של כביש R5, כפי שקרה בבסיסי קבוצה B. צריך רק הארכה קטנה של ההילוכים להעלאהלְעַרְעֵר והתקן צמיגים פחות אגרסיביים ... אני רוצה את זה!