פורד פוקוס 2.0 TDCi טיטניום
על הבסיס, שנקרא פורד פוקוס, הותקן בקלן טורבו -דיזל רב עוצמה והכל היה מאובזר היטב. נשמע מושך; מראות אחוריות חיצוניות עם הנעה חשמלית, כל החלונות הינם אוטומטיים (כמובן, חשמליים) נוסעים לשני הכיוונים, מושב הנהג מתכוונן חשמלית, מערכת השמע של סוני עם מחליף תקליטורים (6) טובה מאוד, המיזוג אוטומטי ומחולק לאורך, תא הנוסעים נמצא על הלוח המכשור מתקרר, העור על ההגה וידית ההילוכים, חלק מהמכניקה (היגוי כוח!) יכול לעבוד בתוכנית ספורטיבית יותר, השמשה מחוממת חשמלית (אשר פורד יודעת מזה זמן רב, אך עדיין נשארת חריגה בעולם הרכב), הפנסים מתכופפים, והפנים באמת נראים יוקרתיים.
גם ביצועי המנוע משכנעים, במיוחד בהתחשב במשקל הרכב. אך מעצמות גדולות מאוד דורשות מס כלשהו: ממש מעל סרק המנוע עוצר נשימה, מה שהופך לפעמים את ההתחלה לא נוחה (מתחיל בעלייה), וברגעים מסוימים הכוח עולה בחדות, כמעט בפתאומיות. במקרה האחרון, הגידול המיידי הנתפס היטב בתאוצה העודפת לוקח על עצמו אחריות, שמצד אחד מתקבלת בברכה מכיוון שהיא מאפשרת עקיפה מהירה של ברקים ללא הורדה, אך יכולה גם להיות לא נוחה עד שהנהג יתרגל לזה.
מעניין, למשל, שהמנוע בהילוך רביעי מסתובב בקלות "רק" עד 3800 סל"ד ומעט מעל 4000, למרות שהמלבן האדום במד המהירות מבטיח להסתובב עד 4500 סל"ד. אופיו הספורטיבי המובהק של המנוע בטווח אמצע הסיבובים דורש נהג מנוסה ונמרץ שיודע לנהוג במכונית. באופן מסורתי, מערכת הנעה טובה מאוד מושלמת לנהיגה מסוג זה.
ללא קשר למנוע, הפוקוס עדיין משכנע עם התחושה המרווחת שלו, במיוחד חמש הדלתות המיועדות למשפחות. הוא יושב בו היטב (טוב, אולי ההגה יכול לרדת סנטימטר נמוך יותר), הראות סביבו (כולל במראה החיצונית) טובה מאוד, והמדדים מסודרים ושקופים. אולם, כמו במונדאו הגדולה יותר, על ידי ערבוב של מספר סגנונות עיצוב (עיגולים, אליפסים, מלבנים) בלוח המחוונים (כולל ההגה) בפנים, פספסנו שטח אחסון שימושי יותר וגם מחשב הדרך אינו מקובל על כך. פורד .
המחיר והמנוע התובעני למדי הם גורמים שמצמצמים את מעגל הקונים הפוטנציאליים. בדיוק כמו המנוע, הם צריכים להיות תובעניים - וכמובן לחובבי הנהיגה. רק אז פוקוס כזה יהיה בידיים טובות.
וינקו קרנק
צילום: Aleš Pavletič.
פורד פוקוס 2.0 TDCi טיטניום
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.103,99 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 25.225,34 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 100kW (136 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 203 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (100 כ"ס) ב-136 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-320 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/50 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 203 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1300 ק"ג - משקל כולל מותר 1850 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4340 מ"מ - רוחב 1840 מ"מ - גובה 1490 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 385 1245-ל |
המידות שלנו
| T = 16 ° C / p = 1025 mbar / rel. בעלות: 59% / מצב, מטר ק"מ: 13641 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 136 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 30,6 שנים ( 170 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -1,0 / 17,7 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,4 / 14,3 |
| מהירות מקסימלית: | 196 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,3m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
המנוע והציוד מכתיבים את המחיר, שנקבע על ידי הקונה. המנוע לפעמים אגרסיבי מכדי להיחשב למכונית משפחתית טיפוסית בפוקוס הזה.
אנו משבחים ומכפישים
צִיוּד
חלל סלון
ביצועי המנוע
תיבת הילוכים
מראות חיצוניות
מנוע לא ידידותי
שטח אחסון גרוע
סגנון עיצוב פנים
ידיות לא נוחות לסגירת חמש דלתות
מחשב על הלוח
