נסיעת מבחן פורד פוקוס מול פולקסווגן גולף: זה אמור להצליח עכשיו

במבחן ההשוואה הראשון, פוקוס 1.5 EcoBoost החדש מתחרה בגולף 1.5 TSI.

יותר מפעם אחת לאורך השנים, פורד מתחרה בפוקוס ובפולקסווגן גולף, אך מכוניות מקלן כמעט ולא זכו במקום הראשון. האם הדור הרביעי יסתובב כעת?

הדבר הטוב ביותר שעשינו עד כה הוא עם ההצהרה הזו של עובדי פורד שליוותה את הבכורה בשוק של הפוקוס החדשה. בקשה די בטוחה שלפחות הבעלים של קוגה או מונדיאו ויניאלה צפויים לקבל בהיסוס. וכל השאר בוודאי תוהים כמה טוב באמת הדור הרביעי של פוקוס.

כמכונית המבחן הראשונה, פורד העבירה 1.5 EcoBoost עם 150 כ"ס. בגרסה הספורטיבית של ה- ST-Line, שתתמודד עם אמת המידה של מחלקת פולקסווגן גולף קומפקטית. גרסת ה- 1.5 TSI BlueMotion עם אבזור Highline ברמה גבוהה מצוידת גם במנוע טורבו בנזין בנפח 1,5 ליטר, אך תפוקתו עומדת על 130 כ"ס בלבד. נראה כמו חוסר התאמה, אבל זה לא, כי במחיר, שתי מכוניות המבחן באותה הליגה. הפוקוס עולה 26 אירו בגרמניה והגולף 500 אירו, וגם אם שני המועמדים יובאו לאותה רמת ציוד, הגולף תהיה יקרה יותר בכ -26 אירו.

אתה מסכים? בסדר. אז, בחזרה למכוניות. מבחינה ויזואלית, הפוקוס, שבגרסת ה-ST-Line התחתונה מעוטרת בשבכת חלת דבש שחורה, שפת ספוילר, דיפיוזר ואגזוז דו-צדדי, נראית מכובדת למדי, ואילו הקצרה מגיעה עם שתים עשרה. וכבר ב-3,5 סנטימטרים גולף נראית איכשהו יותר ביישנית. אגב, לא ניתן להוסיף כאן יותר. מכיוון שרעיון הליבה מאחורי הדגמים הידידותיים לסביבה של BlueMotion אינו כולל את ההצעה של חבילת R-Line ויזואלית כמו גם שלדת ספורט, היגוי אקשן מתקדם ומתלים אדפטיביים. אבל נדבר על זה קצת מאוחר יותר.

ראשית, בדוק את הממדים בשני הפנים. הכל טוב כאן - מבחינת מרווח ותא מטען, הפוקוס עומדת כעת בקנה אחד עם הגולף המרווחת. לדוגמה, תא מטען של פורד (עם גלגל רזרבי) מכיל 341 עד 1320 ליטר (פולקסווגן: 380 עד 1270 ליטר); ארבעה נוסעים יכולים להתאים בנוחות בשתי המכוניות, כאשר הפוקוס מאחור מציעה מרווח משמעותי יותר לרגליים אך מעט פחות מרווח ראש. ראוי לציין כי המושבים שלו ממוקמים גבוה ורכים למדי, למרות שהם נקראים "ספורט" בפורד.

אולי אפילו יותר טוב

עד כה, נקודות התורפה של הדגם היו דווקא איכות החומרים הבינונית, אך גם כמה החלטות בפרטים. כאן היה צורך לפצות על זמן אבוד, כך שהמעצבים בהחלט משקיעים מאמצים רבים. כמו בגולף, הקונסולה המרכזית מציעה כעת מקום נרחב לפריטים קטנים עם רפידות גומי, כיסי הדלתות מכוסים בלבד, פתחי האוורור טובים בהרבה למגע, והחלקים הגדולים של לוח המחוונים עשויים פלסטיק רך.

חבל שיחידת בקרת מיזוג האוויר מובנית בתוך פאנל פולימרי קשיח. ושדברים יכולים להיות אפילו יותר טובים מוכיחה הגולף, שהיא עמידה יותר במובנים רבים, עם הקונסולה המרכזית שלה. נכון, כאן ומפולקסווגן יש חומרים רכים יקרים, אבל הרצון לחסוך כסף ולהתחפש בצורה מיומנת יותר - למשל, עם צבע אחיד של כל החלקים ומרקם פני השטח דומה. בנוסף, הנוסעים מאחור נהנים מתמיכות מרפק וזרבובית מרופדות, בעוד שהפוקוס מציעה רק פלסטיק קשיח רגיל.

למעשה, גולת הכותרת של הגולף היא מערכת המידע והניווט המשולבת והמתוכנתת מראש שכל אחד יכול כנראה להתמודד איתה בימינו. אבל היזהר: סוחרי פולקסווגן יבקשו ממך 4350 BGN כואב עבור Discover Pro שלהם. ב- Focus ST-Line, ה- Sync 3 כמעט כשיר, עם ניווט, מסך מגע ממוקם היטב, שליטה קולית חכמה וקישוריות רשת, הוא חלק מהציוד הסטנדרטי.

טוב כמו תמיד

דינמיקת כביש תמיד הייתה אחת מנקודות החוזק של הפוקוס. בין אם הוא מכוון קצת יותר רך או חד יותר, כל דור התגאה בכך שיש לו שלדה שמאוד כיף לפינה תוך כדי שמירה על היושבים מהלם - אפילו ללא היגוי ישיר כלל. ובולמים אדפטיביים. לכן, אין זה מפתיע שמכונית המבחן שלנו עוקבת אחר המסורת הזו בצורה הטובה ביותר.

מהיכן הגיעה הקלה הזו? מהעובדה שבגרסת ה- ST-Line של הפוקוס ישנם בולמי זעזועים וקפיצים קצרים בעשרה מילימטרים, בעזרתם אפילו אי סדרים קטנים נקלטים בצורה די נוקשה וקצת. אם אינכם אוהבים זאת, נוכל להמליץ ​​לראשונה על שלדה סטנדרטית או, יתרה מכך, על בולמי זעזועים מתכווננים אלקטרונית (1000 יורו).

עם זאת, בהשוואה זו, הכוונון אינו מהווה בעיה עבור דגם פורד. מכיוון שלא ניתן להזמין את גולף 1.5 TSI עם בולמים אדפטיביים, המתלים כאן נוקשים באותה מידה, והמכונית מקפצת את המפרקים והגגות נוח לרעש עוד יותר.

יחד עם זאת, מערכת ההיגוי של פורד אין מה לבקר. כמו תמיד, הוא עוקב אחר פקודות ההגה עם כשרון, אנרגיה ודיוק, ומעניק לפוקוס תחושה רעננה וזריזה. מדהים כמה ממתיחת המכונית הזו יוצאת מפינות צמודות והדוקות, אפילו במלוא המצערת. החיסרון היחיד בהגדרות הדינמיות הללו הוא עצבנות מסוימת, שעלולה לעצבן אותך בנסיעה על הכביש המהיר.

גולף לא יכול ולא רוצה לפתות אותך בנימוסים מיומנים כאלה. מצד שני, כמעט בכל המצבים, הוא עומד בביטחון על הכביש ועוקב בתקיפות אחר הכיוון הרצוי. עם זאת, אם מתעוררות בעיות, ניתן לצייר אותו סביב פינות באותה דיוק ואנרגיה.

הנעה עליונה של פורד

עם זאת, ההתרשמות שלנו ממנוע ה-130 כ"ס BlueMotion בנזין לא כל כך משכנעות. מאתיים ניוטון מטר ב-1400 סל"ד, מגדש טורבינה בגיאומטריה משתנה, בקרה אקטיבית (עם נטרול) של הצילינדרים - למעשה, המנוע הזה הוא מכונת היי-טק. עם זאת, בתנאים בעולם האמיתי, יחידת ארבעת הצילינדרים מרגישה מאופקת למדי, מושכת בצורה חלקה אך קודרת למדי, והיא שואגת בכל טווח הסיבובים. נוסף על כך, בניגוד למנוע פורד, הוא אינו מצויד במסנן חלקיקים וטרם זכה להומלוגיה בהתאם ל-WLTP. העובדה שהצריכה הממוצעת שלו במבחן נמוכה ב-0,2-0,4 ליטר בנזין אינה מנחמת במיוחד.

הרבה יותר חזק עם 20 כ"ס. ניגש למשימותיו באמביציה הרבה יותר גדולה. מנוע בנזין EcoBoost בנפח 1,5 ליטר בפוקוס. המנוע בעל שלושה צילינדרים, שיכול להשבית את אחד הצילינדרים, מסייע לפורד הקומפקטי להשיג את הביצועים הדינמיים הטובים ביותר בטווחים של עד 160 קמ"ש ובמקביל יש לו קול צרוד נעים. בהתאם לכך, הטון הנועז של מנוע השלושה צילינדרים מועבר ממערכת הפליטה. בידוד תא הבעירה השלישי בעומס חלקי אינו נראה לחלוטין, אך רק משפר את חווית המנוע.

מי שעוצר טוב מנצח

פורד גם עושה ביצועים טובים יותר בסעיף הבטיחות. בנוסף למגוון הרחב של מערכות הסיוע לנהג, היא מציעה ביצועי בלימה ללא דופי, בעוד שהגולף מפגינה כאן חולשה יוצאת דופן. זה, כמובן, מוביל לניכויים.

ומהי תוצאת המשחק? ובכן, פורד מנצחת - אפילו בהפרש משמעותי למדי. ברכות לבנאים מקלן ולעובדי המפעל בסאארלואי. לא מאוזן בפרטים כמו דגם הפולקסווגן, אבל הרבה יותר טוב מקודמו, הפוקוס מחליפה את הגולף הלא כל כך חדשה במקום השני. למעשה, ההתחלה שלו בשוק לא הייתה יכולה להיות טובה יותר.

מסקנה

1. פורד

כן, זה עבד! עם בלמים חזקים, נהיגה מצוינת ומרחב שווה, הפוקוס החדשה זכתה במבחן ההשוואה הראשון למרות ליקויים בכמה פרטים.

2. פולקסווגןאחרי שנים שלא בדקו יריבה אמיתית, עם מנוע עייף ובלמים חלשים, פולקסווגן הגיעה למקום השני אחרי הפוקוס. עם זאת, זה עדיין נותן רושם של איזון ואיכות.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » פורד פוקוס מול פולקסווגן גולף: זה אמור להצליח עכשיו