נסיעת מבחן פורד פוקוס RS
בדומה לפוקוס הבסיסית, גם ה- RS מתהדרת בתווית מכוניות עולמית. המשמעות היא שבכל אחד מ -42 השווקים הגלובליים בהם יימכר בתחילה הפוקוס RS, הרוכש יקבל את אותו הרכב בדיוק. הוא מיוצר לכל העולם במפעל הגרמני של פורד בסארלויס. אך לא כל הרכיבים, שכן המנועים מגיעים מוולנסיה, ספרד. עיצוב המנוע הבסיסי זהה לזה של פורד מוסטנג, עם מגדש טורבו כפול חדש, כוונון עדין וטיפול עבור 36 כוחות סוס נוספים, מה שאומר שמספר טורבו 2,3 ליטר EcoBoost מציע כ -350 כוחות סוס. שהוא הכי גבוה בכל RS כרגע. אולם בוולנסיה לא רק העוצמה חשובה, אלא גם הצליל של מנוע ה- RS. לכן, כאשר כל מנוע עוזב את להקות הייצור שלו, הצליל שלו נבדק גם בבדיקה סטנדרטית. מערכת הקול הייחודית והתוכניות הנבחרות תורמות לאחר מכן לתמונת הצליל הסופית. בתוכנית נהיגה רגילה, אין אביזרי שמע, ובכל תוכנית אחרת, כאשר אתה משחרר לפתע את דוושת התאוצה ממערכת הפליטה, נשמע קול פצפוץ חזק, המתריע מרחוק כי לא מדובר במכונית רגילה.
אבל איך יכול להיות כזה פוקוס? פוקוס RS כבר בהופעתו מצביעה על כך שהוא ספורטאי גזעי. למרות שתמונות כאלה אצל פורד היו קצת מפחידות. או שזה בגלל המכונה העולמית שכבר הוזכרה? כאשר פיתחו את פוקוס RS החדש, היו המהנדסים הבריטים והאמריקאים בעיקר (לא רק הגרמנים טיפלו ב- RS, אלא בעיקר צוות פורד פרפורמנס ייעודי) בחשבון שימוש יומיומי. וזה, לפחות לטעמים רבים של העיתונאים הנוכחים, וזה קצת יותר מדי. אם החיצוני ספורטיבי לחלוטין, הרי שהפנים כמעט זהים לפוקוס RS. כך, רק ההגה הספורטיבי והמושבים מסגירים את נשמת המרוצים, כל השאר נתון לשימוש משפחתי. וזה בעצם ההתמודדות היחידה עם ה- Focus RS החדשה. ובכן, יש עוד אחת, אבל פורד הבטיחה לתקן אותה בקרוב. המושבים, שכבר בסיסים, ואף יותר מכך, הספורט האופציונאלי ושילוף המשאבים, גבוהים מאוד, ולכן נהגים גבוהים יכולים לפעמים להרגיש כאילו הם יושבים במכונית, לא בתוכה. נהגים קטנים יותר בוודאי אינם חווים בעיות ותחושות אלה.
מקדם גרירת האוויר הוא כעת 0,355, שישה אחוזים פחות מהפוקוס RS מהדור הקודם. אבל עם מכונה כזו, מקדם גרירת האוויר אינו הדבר החשוב ביותר, הלחץ על הקרקע חשוב יותר, במיוחד במהירויות גבוהות. שניהם מצוידים בפגוש קדמי, ספוילרים נוספים, תעלות מתחת לרכב, מפזר וספוילר אחורי, שאינו קישוט מאחור, אך תפקידו חשוב מאוד. בלעדיו, פוקוס RS תהיה חסרת אונים במהירויות גבוהות, כך שה- RS החדשה מתהדרת במעלית אפס בכל מהירות, אפילו המהירות הגבוהה ביותר של 266 קילומטרים לשעה. האשראי מגיע גם לסורג הקדמי עם חדירות אוויר של 85%, הרבה יותר מהחמישות של 56% של פוקוס RS.
אבל החידוש העיקרי בפוקוס RS החדשה הוא, כמובן, תיבת ההילוכים. 350 כוחות סוס קשה לשלוט בהנעה קדמית בלבד, ולכן פורד מפתחת הנעה לכל הגלגלים חדשה לחלוטין כבר שנתיים, כשלצידה שני מצמדים נשלטים אלקטרונית בכל ציר. בנהיגה רגילה ההנעה מכוונת רק לגלגלים הקדמיים לטובת צריכת דלק נמוכה יותר, בעוד שבנהיגה דינאמית ניתן לכוון עד 70 אחוז מההנעה לגלגלים האחוריים. בתוך כך, מצמד בציר האחורי מבטיח שניתן לכוון את כל המומנט לגלגל השמאלי או הימני, במידת הצורך. זה הכרחי כמובן כאשר הנהג רוצה ליהנות ובוחר בתוכנית Drift. העברת הכוח מהגלגל האחורי השמאלי לגלגל האחורי הימני לוקחת 0,06 שניות בלבד.
מלבד הכונן, ה- Focus RS החדש הוא ה- RS הראשון שמציע מבחר מצבי נהיגה (רגיל, ספורט, מסלול ונסחף), ולנהג יש גם פקדי שיגור הזמינים להתחלה מהירה יותר מהעיר. במקביל למצב הנבחר, הנעה על ארבע הגלגלים, קשיחות הבולמים וההגה, היענות המנוע ומערכת הייצוב ESC וכמובן הצליל שכבר הוזכר ממערכת הפליטה. .
יחד עם זאת, ללא קשר לתוכנית ההנעה שנבחרה, ניתן לבחור שלדה קשיחה יותר או הגדרת קפיץ קשיחה יותר (בכ-40 אחוז) באמצעות מתג בגלגל ההגה השמאלי. הבלמים מסופקים על ידי בלמים יעילים, כביכול היעילים ביותר בכל הרפובליקה של סלובניה כרגע. כמובן שהם גם הגדולים ביותר, ולא קשה לקבוע את גודל דיסקי הבלמים - מומחי פורד בחרו בגודל הגדול ביותר האפשרי של דיסקי הבלמים, שלפי החוקים האירופיים עדיין מתאימים לחורף 19 אינץ'. צמיגים או חישוקים מתאימים. התחממות יתר נמנעת על ידי סדרה של תעלות אוויר העוברות מהשבכה הקדמית ואפילו מזרועות המתלה של הגלגל התחתון.
לטובת נהיגה טובה יותר ובעיקר מיקום המכונית, הפוקוס RS מצויידת בצמיגי מישלן מיוחדים, שמעבר לנהיגה רגילה, גם הם עומדים במספר כוחות רוחביים בעת החלקה או החלקה.
והטיול? לרוע המזל ירד גשם ביום הראשון בוולנסיה, כך שלא הצלחנו לדחוף את ה- Focus RS לגבול. אבל באזורים שבהם היו פחות גשם ומים, ה- Focus RS התגלה כספורטאי אמיתי. יישור המנוע, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים עם משיכות ידיות קצרות מותאמות הוא ברמה מעוררת קנאה, מה שמביא להנאת נהיגה מובטחת. אבל הפוקוס RS הוא לא רק לכביש, הוא אפילו לא מפחד ממסלולי מרוצים פנימיים.
הרושם הראשון
"זה מאוד פשוט, אפילו סבתא שלי הייתה יודעת", אמר אחד ממדריכי פורד, שמשך באותו יום את המקל הקצר ביותר ונאלץ לשבת במושב הנוסע כל היום בזמן שכתבים מתחלפים לעשות מה שנקרא דריפטינג. באמת לא יותר ממגרש חניה ריק. זהו זה. מה שבדרך כלל לא רצוי במצגות לעיתונות כלול בתוכנית החובה כאן. ההוראות היו פשוטות מאוד: "הסתובב בין הקונוסים והלך עד למצערת. כשהוא לוקח את הגב, פשוט כוון את ההגה ואל תשחרר את הגז". וזה באמת היה. העברת הכוח לאופניים הנבחרים מבטיחה שתצאו מהתחת מהר, אז אתם צריכים תגובת היגוי מהירה, וכשאנחנו מקבלים את הזווית הנכונה, מספיקה להחזיק את הכידון, ואז כל אחד יכול להחליף אתכם בקן בלוק. חלק מרגש עוד יותר הגיע לאחר מכן: תשע הקפות סביב מסלול המרוצים ריקרדו טורמו בוולנסיה. כן, שם צפינו במירוץ האחרון של סדרת MotoGP בשנה שעברה. גם כאן ההוראות היו פשוטות מאוד: "קודם סיבוב לאט, ואז כרצונו". שיהיה כך. לאחר סבב היכרות נבחר פרופיל נהיגת מסלול. המכונית התקשה מיידית, כמו שאדם יגיב אם היה עובר בסיביר בשרוולים קצרים. השתמשתי בשלוש ההקפות הראשונות כדי למצוא את הקו וניסיתי להפוך את הסיבובים מדויקים ככל האפשר. ממדרכה למדרכה. המכונית נסעה מצוין. הנעה על ארבע אולי מוגזמת בנסיעה כזו, אבל לא הייתה תחושה שמשהו יפגע בו. מול שוליים גבוהים יותר השתמשתי במתג על ידית ההגה שמיד ריכך את המכונית כך שבעת נחיתה מהמדרכה הרכב לא יקפץ. דבר נהדר. המחשבה שגם תוכנית Drift זמינה לא נתנה לי שקט נפשי. הטיול היה נעים, הלכנו ל"חיתוך". ניסיתי את ההקפות הראשונות אבל לא הצלחתי. אתה עדיין צריך, אממ, זה כי אתה יודע מה, כדי להוציא את המכונית מאיזה ציר תנועה טבעי במהירויות גבוהות בעת בלימה וסיבוב ההגה לכיוון הלא נכון. ברגע שמתחילים להחליק הצידה, מתחילה שירה. מצערת עד הסוף ורק התאמות היגוי קטנות. מאוחר יותר גיליתי שאפשר לעשות את זה אחרת. לאט לאט לפנייה, ואז במלוא העוצמה. ממש כמו בחניון ריק קצת קודם. וברגע שהתחלתי לחלוק כבוד לדריפטים המבוצעים היטב, נזכרתי בהקשר שבו הזכיר המדריך את סבתו. כנראה שהמכונית כל כך טובה שזה לא משנה אם אני או סבתא שלו נוהגים.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק, סשה קפטנוביץ '; צילום סשה קפטנוביץ ', מפעל
נ.ב.:
מנוע בנזין 2,3 ליטר EcoBoost בנזין מציע כ -350 "כוחות סוס", או יותר מכל RS אחר כרגע.
סעו הצידה, הפוקוס החדשה היא ה-RS הראשונה שמציעה מבחר מצבי נהיגה (רגיל, ספורט, מסלול וסחף), ולנהג יש גם גישה למערכת בקרת השיגור להתנעות עירוניות מהירות יותר.
המהירות המרבית היא 266 קילומטרים לשעה!
