פורד פוקוס RS

וכך קרה, כיאה לסיפור אהבה אמיתי: עם ה- Focus RS הפכנו ללא הפרדה. אם מספרת לך רוכב אופניים מושבע שהולך להרים מספר פעמים וגילה לאחרונה ריצה נוספת, דע כי הרגשות היו חזקים מאוד. יש אנשים שמראים את אהבתם על ידי גילוף לב וראשי תיבות על גזע עץ, וחגגנו את מערכת היחסים שלנו על המדרכה.

שוב ושוב. אומרים שאהבה עיוורת אז אל תמשוך בשרוול שלי ואומר שהפוקוס RS גברי. בוא לא נהיה זוטות, זה היה המתוק שלי. ולאהובים נסלח הרבה. לפיכך, שני החסרונות הללו, דהיינו תנוחת הנהיגה הגבוהה וטווח הנסיעה, שעומד על לא יותר מ-300 קילומטרים בנהיגה מהירה יותר, לא יובאו בחשבון, כאילו רומיאו השאיר לג'וליה שלו כתם לידה על פניו. אומרים ששלמות היא מאוד משעממת. עשינו את הטיול הראשון שלנו בכביש המהיר ל-Raceland. עם בקרת שיוט מופעלת, הפוקוס RS הציגה במחשב הדרך צריכת זרם של כתשעה ליטר ב-130 קמ"ש, ומחט מד מגדש הטורבו הייתה נייחת. המנוע רחש בשקט והמרכב הציעה נוחות מקובלת למרות מאפייני מתלים ושיכוך קשיחים יותר. שלוש הקפות על מגרש האימונים ליד קרשקו הוכיחו שהפוקוס RS עשוי מהמבחן האמיתי. היא הגיעה למקום השני ברשימת המכוניות הספורטיביות ביותר שזכינו לבחון, לפני רק צמיגים קלים וסמי-rac המצוידים ב-KTM X-Bow Clubsport.

הפוקוס עלתה בקלות על ה-BMW M3, האבולוציה התשיעית והעשירית של מיצובישי לנסר, קורבטו ומכוניות AMG שונות. במסלול המירוצים, זה מהיר כמו השטן עצמו, אבל ניחשתם נכון, אפילו לא יכולנו להתאפק. מה אתה אומר שלוקה מרקו גרושל הוא הסחף הכי טוב שלנו? הא, לא ראית אותי בהבזק הכחול. לצחוק, ההיסחפות מעולם לא הייתה קלה יותר אם אתה מקפיד על שני כללים: ראשית, אל תפנה מהר מדי בפנייה, ושנית, גז עד הסוף. כל השאר כבר נעשה בפורד פרפורמנס. המהות של הפוקוס RS החדשה היא הנעה מיוחדת לכל הגלגלים. במקום שני דיפרנציאלים נוספים, שני מצמדים שולחים מומנט לגלגלים האחוריים ומחלקים מחדש בין הגלגלים האחוריים. הם עובדים עם סדרה של חיישנים שבודקים את המצב מאות פעמים בשנייה, ומספקים את פתרון המתיחה הטוב ביותר. או הנסיעה הכי כיפית, אם תרצו. ניתן לשלוח את רוב המומנט (70 אחוז) אל הגלגלים האחוריים, וכל אחד מהם יכול לקחת עד 0,06 אחוז מהמומנט ב-XNUMX שניות בלבד. איך זה נראה בזמן נהיגה? אתה יכול לבחור מתוך ארבע תוכניות נהיגה שונות: רגיל, ספורט, מסלול מירוץ ודריפט. נורמלי זה מהיר, ספורט מהנה כל יום (גם בגלל הסדקים הבולטים יותר של שני צינורות הפליטה, שעם קצה בגודל של אגרוף של גבר קמוץ בולטים בצורה מאיימת משני קצותיו של החלק האחורי של המכונית), Race Track One מציעה שלדה קשיחה יותר, ו-Drift מדגיש את היציבות של מערכת ה-ESP.

מעניין, את השיכוך המוצק יותר (עד 40 אחוז!) ניתן לכבות בפתאומיות גם תוך כדי נסיעה עם כפתור בחלק העליון של ההגה השמאלי, מה שהמהנדסים הסבירו כסיוע לנהג שירצה מסלול מהיר יותר על פני מירוץ גבוה יותר. לְרַסֵן. . מְעוּלֶה! אם ניקח בחשבון גם את תוכנית הזינוק ואת היכולת להעלות הילוך מבלי לשחרר את דוושת התאוצה, דעו שהיה לנו קשה להיפרד ממסלול המירוצים. בפעם הראשונה קרה לי שהייתי נואשת משלג באמצע הקיץ, כי הפוקוס RS צריכה להיות מכונית ממש מחלקה ראשונה להנות ממנה אחרי השלג. איזו מכונית, מותק! ההוכחה לכך היא נהיגה בכביש פשוט שממש מכור לך. אם אתם מכירים פנייה מסובכת שבדרך כלל אתם מעדיפים להימנע ממנה בגלל אספלט חלקלק, חפשו אותה עם ה-RS ותהנו ממנה כאילו אתם מציעים לילד ארגז חול עם צעצועים. צמיגי 19 אינץ' שלמים של מישלן פיילוט סופר ספורט 235/35 הם מהשורה הראשונה, אם כי יש להם הרבה עבודה לעשות עם 350 "סוסים" של מנוע 2,3 ליטר ארבע צילינדרים מאלומיניום בעל הזרקה חיובית. למי שפוקד את מסלול המרוצים, הם מציעים גם את Pilot Sport Cup 2. אני די בטוח שהפוקוס RS תגיע ל-Raceland עם הצמיגים האלה אפילו במקום הראשון שלנו. מכיוון שאתה יכול לקנות צמיגים למחצה-ראק אלה, אולי תשקול גם את מושבי ה-Recar בצורת מעטפת שהגיעו עם מכונית המבחן. המושבים הם כמובן מחלקה ראשונה, אבל אז תנוחת הנהיגה גבוהה למדי (שמעו עיתונאים התלוננו על כך במצגת הבינלאומית, ופורד הבטיחה לתקן את זה בהקדם האפשרי), אז זה לא. באופן מפתיע, בכל פעם שאתה נכנס לסלון, שבו ישר על התמיכה הצד הקשיח. אה, צרות מתוקות.

הפנים כמעט דומה מדי לגרסת חמש הדלתות הרגילה, אם כי כיתוב הרפובליקה של סלובניה נמצא בכל מקום ותפרים כחולים על חומרים אצילים יותר. עבור ילדי השכונה, הדבר החשוב ביותר יהיה מד המהירות של 300 קמ"ש, לנהג - שלושה חיישנים נוספים בחלק העליון של הקונסולה המרכזית (טמפרטורת שמן, לחץ מגדש טורבו ולחץ שמן), ולאשתו - מצלמה אחורית, גלגל הגה. חימום, פנסי בי-קסנון, בקרת שיוט, מיזוג אוויר דו-כיווני אוטומטי, מערכת רמקול, ניווט, מסך מגע בגודל שמונה אינץ' ואפילו מערכת כיבוי מנוע לעצירות קצרות. הפוקוס RS מאובזרת היטב ובעלת תג מחיר נוח יחסית, כך שלא פלא שהיא נמכרת כמו לחמנייה לוהטת גם כאן. מספרי המכירות אינם כאלה שמעמידים את הקליאו בסיכון, אבל עשר אצבעות לא הספיקו זמן קצר לאחר התמונות הראשונות! כן, שמעתם נכון, חלק שילמו מיד. כשהחזרתי אותו ל-5.900 סל"ד, כאשר סמל ה-RS נדלק על לוח המחוונים כסימן להילוך האידיאלי ביותר, אחרת המנוע יכול להסתובב בקלות עד 6.800 סל"ד, נהניתי מהמומנט (החזרה מתחילה מ-1.700 סל"ד. סל"ד). ) ובלמים עיליים של Brembo (עם לסתות כחולות), תהיתי באיזו קפדנות לקחה פורד פרפורמנס על הפרויקט הזה. כלום, אבל באמת שום דבר לא הושאר ליד המקרה.

הם הפכו שלוש פעמים כל חלק ברכב וחשבו איך לשפר אותו, ובמקביל כמובן דאגו שהמחיר לא יזנק. ה-RS החדשה יותר אווירודינמית בשישה אחוזים מה-RS הקודמת (עכשיו עם מקדם גרר של 0,355 בלבד), אם כי הספויילר האחורי הגדול עם כיתוב RS לא כל כך טוב כאן, עם הגה כוח משופר וזריקות ידית הילוכים קצרות יותר, עם חומרים קלים יותר. (בלמים, גלגלים) וחוזק פיתול, שהוא 23 אחוז טוב יותר מהפוקוס הקלאסי. כאשר אתה משרטט את הקו תחת הגזרות הרבות, מתברר מדוע הפוקוס RS כל כך שונה, הרבה יותר טובה. מה הכי יפה? לא רק שתהיה מהמהירים על המסלול ואחד הרועשים בעיר, אלא שגם המכונית תחשוב כמוך. כדי להסתובב בלי לדאוג לתת-היגוי, XNUMXWD אקטיבי עוזר גם למעט החלקה מאחור, בכך שאתה צריך לסובב את ההגה קצת מהפינה ביציאה מהפינה, מרגיש לפחות טוב. הנהג כטוב ביותר מסתמך על העולם. אפשרות הסחף היא רק בונוס, אם כי עדיין יש לציין שהפוקוס RS היא מכונית הנעה לכל הגלגלים בעלת אותן זוויות החלקה כמו ה-Escorts הוותיקות עם הנעה אחורית.

אבל כשאתה שולט בתנועת הכבישים, כאשר אתה מרגיש שמשתתפים אחרים חונים על הכביש, זו נקודת מבט טובה לנהג עם לופט מסודר. והכביש המהיר: כשהטנדר נכנס לנתיב הימני, כעבור כמה שניות הוא עדיין ב Vrhnik, והפוקוס RS כבר מנופף בפוסטוינה. אני מגזים בכוונה, אבל קשה לתאר את התחושות שחודרות בכל פעם בזמן הנהיגה. וואו, שוב משהו לא בסדר בברכיים שלי. האם אני עדיין כל כך מאוהב?

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

פורד פוקוס RS

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	39.990 €
עלות מודל הבדיקה:	43.000 €
כּוֹחַ:	257kW (350 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 2.261 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (257 כ"ס) ב-350 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 (440) ננומטר ב-470–2.000 סל"ד דקות
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/35 R 19 Y (מישלן פיילוט סופר ספורט)
קיבולת:	מהירות מרבית 266 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 4,7 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 175 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.599 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.025 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.390 מ"מ - רוחב 1.823 מ"מ - גובה 1.472 מ"מ - בסיס גלגלים 2.647 מ"מ - תא מטען 260-1.045 ל' - מיכל דלק 51 ל'

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 5.397 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,4s
402 מ 'מהעיר:	13,5 שנים ( 169 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	4,7 / 7,1 שניות (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -5,6 / 7,4 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	15,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• הנעה לכל הגלגלים טובה יותר מהאימפרזה STi ותואמת באופן מלא את מיצובישי לנסר EVO; לרוע המזל, לא נסעתי ב- VW Golf R, אך קראתי מעמיתים מרוצים יותר שזה לא כל כך מהנה. אני חושב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

רכב עם ארבע גלגלים

תיבת הילוכים

שִׁלדָה

מושבי רקארו

בלם בלם

תנוחת נהיגה גבוהה מדי

טווח

שזה כבר לא שלי