פורד פוקוס היא חדשה לגמרי, אך עדיין פוקוס אמיתית

כמובן, זו בעיה גדולה אם מעצב יכול להתחיל מאפס, אבל הסיפור לא תמיד מסתיים בטוב. בהיסטוריה של תעשיית הרכב, ישנם מקרים רבים שבהם דגם מצליח עם מכונית חדשה לגמרי נהרס. ובכן, במקרה של הפוקוס, אין צורך לדאוג, המכונית היא יותר מסתם פוקוס חדשה.

נבחר על ידי שבעה ו-20 מיליון לקוחות ברחבי העולם במהלך 16 השנים האחרונות, היורש החדש בולט בכל הרמות. בנוסף לעיצוב האטרקטיבי, שהוא כמובן יחסי, העליונות מאושרת על ידי המספרים. פורד פוקוס החדש הוא אחד מכלי הרכב האווירודינמיים ביותר בכיתה שלו, עם מקדם גרר של 0,273 בלבד. כדי להשיג את הנתונים הללו, למשל, הגריל הקדמי, שהסורגים האקטיביים שלו נסגרים כאשר מצנן המנוע אינו זקוק לקירור אוויר, פנלים מיוחדים בתחתית המכונית וכמובן מצוינות עיצובית, כולל פתחי אוורור בפגוש הקדמי ו פגושים. גורם חשוב בבניין חדש הוא גם משקל הרכב; המרכב היה קל יותר ב-33 ק"ג, חלקים חיצוניים שונים 25 ק"ג, מושבים חדשים וחומרים קלים יותר הפחיתו 17 ק"ג נוספים, חומרים ומכלולים חשמליים שבעה, ושיפו מנועים נוספים. מתחת לקו זה מתורגם לחיסכון של עד 88 ק"ג, ויחד עם אווירודינמיקה משופרת של הרכב, חיסכון של XNUMX% בדלק בכל טווח המנועים.

אותו דבר לגבי הפנים. נעשה שימוש בחומרים חדשים, ופתרונות עיצוב חדשים משולבים בטכנולוגיות רבות. יחד עם זאת, ידוע שהפוקוס החדשה תהיה המכונית הראשונה של פורד שנבנתה על פלטפורמת פורד C2 החדשה לגמרי. זה בא במחיר של יותר שטח פנים, אבל לא על חשבון חיצוני גדול יותר. רק בסיס הגלגלים ארוך יותר. אז העיצוב של הפוקוס נשאר גדול, זריז ונוח לא פחות, אלא שהוא מרווח יותר; גם בשל המושבים הקדמיים שהוזכרו כבר, שהם דקים יותר (אך עדיין יושבים עליהם היטב), כמו גם הפריסה הכללית של לוח המחוונים שונה. אפשר לשבח את החומרים הנבחרים, במיוחד את גלגל ההגה. הבעלים החדש יזדקק להתרגל להרבה הכפתורים שעליו, אבל הם ממוקמים בצורה נבונה ומעל הכל, הם מספיק גדולים, והדבר הכי חשוב לנהיגה הוא שההגה בדיוק בגודל ובעובי הנכונים. כבר כמו בגרסאות הבסיס, אבל בגרסת ST Line הוא אפילו ספורטיבי ונעים יותר למגע.

אבל מכונית טובה כבר לא מורכבת מאלמנטים ויזואליים פשוטים. גם טכנולוגיות שהפוקוס החדשה לא חוסכת בהן הופכות חשובות יותר ויותר. איך הם יכלו כשפורד אומר שזו המכונית המסובכת ביותר שהם ייצרו אי פעם. וככל שהחיים שלנו יהיו תלויים יותר ויותר ברשת העולמית, אנשים רבים ישמחו מהאפשרות של נקודה חמה אלחוטית דרכה תוכלו להתחבר לאינטרנט גם מחוץ לרכב, במרחק של עד 15 מטרים. וכן, אפשר גם להזמין עד עשרה חברים. הפוקוס החדשה היא פורד הראשונה באירופה שמשתמשת בטכנולוגיה המשולבת במערכת FordPass Connect, אשר בנוסף ליכולת להתחבר ל-World Wide Web, מספקת גישה למגוון רחב של שירותים, נתוני מזג אוויר, תנאי כביש ו, כמובן, נתוני מצב הרכב (דלק, נעילה, מיקום הרכב).

ואם זה האחרון לא משנה לרבים, מערכות האבטחה בטוח ימשכו תשומת לב. לפוקוס יש הרבה מהם כמו לפורד. קשה לפרט את כולם, אבל אנחנו בהחלט יכולים להדגיש את מגוון המערכות המשולבות בפורד קו-פיילוט 360 שישאירו אתכם ערים ויהפכו את הנהיגה בפוקוס החדשה לנוחה יותר, פחות מלחיצה ובעיקר בטוחה יותר. תאפשר זאת באמצעות בקרת השיוט האדפטיבית החדשה, הפועלת עם מערכת ה-Lane-Centering, המבטיחה שהמכונית נעה באמצע הנתיב, ואחרון חביב, המצלמה, שיכולה גם לקרוא תמרורים, ואז המערכת מתאימה אוטומטית את מהירות התנועה. אנו מטפלים גם באותם נהגים שיש להם בעיות בחניה - Active Park Assist 2 חונה כמעט לבד. עם מערכות מוכרות כמו אזהרת נקודה עיוורת, מצלמת רוורס והתראת תנועה לאחור, וכמובן בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, הפוקוס היא הפורד האירופית הראשונה שמתהדרת במערכת הקרנה. זה לא שהנתונים מוקרנים על השמשה הקדמית, אבל מצד שני, המסך הקטן שמתנשא מעל לוח המחוונים לפחות מצויד היטב במידע.

כמובן, הלב של כל מכונית הוא המנוע. כמובן, מנוע הטורבו בנזין עטור הפרסים של פורד בנפח שלושה ליטר ושלושה צילינדרים משחק תפקיד מרכזי, מלווה באותו מנוע, אך רק חצי ליטר יותר. לראשונה, לשניהם יש את היכולת לסגור צילינדר אחד, וזה כמובן חידוש עולמי בתעשיית הרכב. באשר לסולר, ניתן יהיה לבחור בין שני מנועי 1,5 ליטר ו-2 ליטר, שבשל בידוד קול משופר בתוך תא הנוסעים, יש להם פחות קול משמעותית מבעבר. בנסיעות המבחן הראשונות, בדקנו מנוע 1,5 ליטר טורבו בנזין חזק יותר עם 182 כוחות סוס. רק תיבת שישה הילוכים ידנית עובדת עם המנוע הזה, אבל עדיין יש די והותר כוח ותיבת ההילוכים מספיק מדויקת כדי לנסוע מעל הממוצע לכל הכיוונים, גם אם הנהג רוצה נסיעה ספורטיבית. השלדה החדשה לגמרי משחקת תפקיד חשוב. בגרסאות חזקות יותר המתלים אינדיבידואליים ומאחור סרן רב-חיבורי. בגרסאות החלשות יותר סרן חצי קשיח מאחור, אך לאחר בדיקה ניתן לומר ללא ספק שכל שלדה עדיפה על הקודמת. יחד עם זאת, לראשונה בפוקוס זמינה פונקציית ה-Continuously Controlled Damping (CDD), אשר יחד עם מצב הנהיגה הנבחר (Eco, Normal, Sport), מתאימה את תגובת המתלים, ההגה, תיבת הילוכים (אם אוטומטית), דוושת תאוצה וכמה מערכות עזר אחרות. ומכיוון שהפוקוס, כמו הפיאסטה הקטנה יותר, תהיה זמינה לצד ה-St Line הספורטיבית, ה-Vignale היוקרתי יהיה זמין גם בגרסת האקטיב הקשוחה (הן גרסאות חמש דלתות והן גרסאות סטיישן), יש לציין גם כי האקטיב. הגרסה תציע שתי תוכניות נהיגה נוספות. Slippery Mode לנהיגה על משטחים חלקים (שלג, בוץ) ו-Trail Mode לנהיגה על משטחים לא סלולים. עם זאת, המנוע השני שבדקנו היה דיזל חזק יותר 1-5 ליטר. זה זמין גם בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית. תיבת ההילוכים החדשה לגמרי עם שמונה הילוכים פועלת היטב ונשלטת בצורה ראויה לשבח באמצעות ידיות ההילוכים המותקנות בגלגל ההגה. ואם זה לא נשמע הגיוני לאף אחד, הרשו לי לשכנע אותו בעובדה אחת פשוטה: הפוקוס מציעה שלדה כה נהדרת ותנוחת כביש כתוצאה מכך, שדינמיקת הנהיגה יכולה להיות מעל הממוצע, ללא קשר למנוע הנבחר. ועם האחרון, העברת הילוכים ידנית בהחלט עוזרת.

פורד פוקוס צפויה לספק אותנו עד סוף השנה. ואז, כמובן, המחיר יהיה גם ידוע. זה, כמובן, יהיה מעט גבוה יותר, אך על פי הרושם הראשוני, החידוש אינו רק תחליף לפוקוס הקודם, אלא מביא את מכונית המעמד הבינוני לרמה חדשה וגבוהה יותר. ומאחר ומדובר כאן בטכנולוגיות חדשות ומודרניות, שכמובן עולות כסף, ברור שהמחיר לא יכול להיות זהה. אבל גם אם הקונה צריך לתת יותר כסף, לפחות יהיה ברור בשביל מה הוא ייתן אותו.