נסיעת מבחן פורד פוקוס ST, סקודה אוקטביה RS, פולקסווגן גולף GTI: שבט של ספורטאים קומפקטיים
יש תשובה פשוטה לשאלה לגבי המציאה הראשונה - כמובן, פולקסווגן גולף GTI הייתה הראשונה. למרות זאת, הוא נאלץ שוב ושוב להגן על התואר המלכותי שלו בדגמי ספורט קומפקטיים - הפעם מול אחותו של הקונצרן. סקודה אוקטביה RS ופורד פוקוס ST.
גם אם לא מתפעלים מהפולקסווגן גולף, אי אפשר שלא להודות שה-GTI היא המקורית שהציגה סגנון משלה והפכה למודל לחיקוי עבור רבים, וכל דגמי הספורט הקומפקטיים חייבים בהכרח לעמוד בה. הצל שלו נראה הרבה יותר גדול מדמותו, ורבים מהחברים פשוט נכלו ממנו. סקודה אוקטביה RS החדשה מתכוונת להימנע מגורל כזה לא רק באופן סמלי, עם בסיס גלגלים מורחב ותא מטען נפרד. והפורד פוקוס ST מנפח את הלחיים הרחבות שלה, ומפגין נוכחות מסיבית.
פורד פוקוס ST חורגת מעבר
דבר אחד ברור: שלושת הדגמים מתיימרים להיות המכונית הראשונה במשפחה, מה שמפיג את השעמום של הנסיעה היומיומית, ושהנסיעה איתה בחופשה היא לא רק עינוי. יחד עם זאת, מעל לכל, יש תקווה להנות מהחיים יותר ממה שמכונית קונבנציונלית יכולה להציע. קודם כל, פורד פוקוס ST מציעה בדיוק את תחושת הרפתקנות שהמהנדסים שוללים יותר ויותר דגמים שהשיגו צדדיות מושלמת.
Focus ST חורג לא רק מבחינה ויזואלית, אלא גם בהתנהגות. האופן המחוספס של הדגם ניכר גם בעת התנעת מנוע ארבעת הצילינדרים הטורבו. כן, זה נכון – והזלנו דמעות מרות על מנוע החמישה צילינדרים הרועש של קודמו כשכללי הפליטה שלחו אותו לשכחה. אבל המלך מת - יחי המלך! יחידת ה-XNUMX ליטר של פורד פוקוס ST משמיעה צלילי חצוצרה כמו עדר צבאים, ואין לה אקוסטית "פתרון סביר" כלל. טבע עדין יכול לקרוא לרעש הזה מיותר, אבל אנשים רגשיים יותר בהחלט יאהבו אותו.
בהשוואה לדגם פורד, אפילו פולקסווגן גולף GTI מתחילה פתאום להישמע ענווה. הוא גם משתמש ב"קומפוזיטור סאונד" כדי להגביר ולכוון את הצליל הנושם של אוויר הנכנס לתוך תא הנוסעים. עם זאת, ה-GTI פשוט מתאימה יותר לנסיעות למרחקים ארוכים ואינה מגבירה את הבס באופן פולשני. עיצוב הסאונד בסקודה אוקטביה RS מעלה יותר שאלות – למרות שמתחת למכסה המנוע יש כמעט אותו מנוע שני ליטרים (GTI מבית גולף פרפורמנס חזק יותר ב-10 כ"ס), אבל הוא איכשהו גס רוח ומחדש בצורה לא טבעית.
סקודה אוקטביה RS - בין שני שולחנות ...
למרות שאקוסטיקה זו משתלבת בהרמוניה עם הספוילר האחורי המרהיב של סקודה אוקטביה RS, כל זה אינו יוצר אחדות אורגנית עם המרחב הפנימי המתמקד בתועלת מירבית בחיי היומיום - לכן, נראה שמלכת תא המטען נופלת בין שני מושבים, מה , לעומת זאת, הופך אותו לפחות אטרקטיבי למי שמחפש דגם ספורטיבי לשימוש משפחתי. עם זאת, עם גרסת הסטיישן שלו היא תוכל, כמו הדגם הקודם, לספק את חובבי הרכב עם יכולות הובלה וספורטיביות ולהיות מבוקשת הרבה יותר גם כגרסת דיזל TDI CR - סטיישן חסכונית, מה שלא תוכל. לא נמצא בפולקסווגן או בפורד.
נכון, בדגם עם גג משופע ודלת תא מטען גדול יש מספיק מקום למנוחה עם כל המשפחה, אבל במיוחד לנסיעות ארוכות, הנוחות של מתלי האוקטביה עומדת בגבולות מסוימים - אחרי הכל, אפילו בתוספת תשלום, סקודה אינה מציעה בולמי זעזועים אדפטיביים, כמו ב-GTI, המסוגלים להחזיק בצורה מושלמת את החרב בין נהיגה נוחה לתחרותית. רק כשהיא עמוסה במלואה, סקודה אוקטביה RS מציגה יכולת טובה לספוג מהמורות בכבישים גרועים - ככל שהגלים על המדרכה קשים יותר וככל שמתנועעים מהר יותר, הקפיצים והבולמים עובדים טוב יותר, מה שמראה את האופי הקלאסי של מתלי הספורט.
אבל לא משנה כמה קשה תכוונו את האוקטביה, קשה להצית את ניצוץ הקסם. ה-RS מרגישה בדיוק כמו שהיא - גדולה. מידות הגוף מגבילות את הניידות, אותה ניתן למדוד גם במבחני דינמיקה בכביש. בהשוואה לפולקסווגן גולף GTI, סקודה משתרכת מאחור במבחני החלפה מהירה.
גולף GTI בולטת מול כולם
למעשה, לסקודה אוקטביה RS לא חסרה מוכנות למדידת הספק - מבחינת תאוצה היא אפילו מתעלה על החזקה יותר עם 30 כ"ס. מוֹקֵד. אבל גם כאן היא מפסידה לפולקסווגן גולף GTI – במיוחד בין 180 ל-200 קמ"ש. ה-RS היא היחידה מבין שלושת הדגמים שהשתתפו במבחן ההילוכים כפולת המצמדים, המובילה הבלתי מעורערת במהירות העברת ההילוכים. . כשעשינו את ההשוואה, ל-VW Czech לא הייתה גרסת תיבת הילוכים ידנית.
אך היתרון שהביאה אוקטביה עם החומרה היקרה התגלה כדימיוני. מכיוון שתיבת ההילוכים האוטומטית אינה פועלת בהתאם לשאיפותיו הספורטיביות של הנהג, הוא נאלץ להתערב עם ידית ההילוכים מכיוון שאין במכוניות המבחן לוחות הגה מעשיים.
ואז אתה עולה על פולקסווגן גולף GTI ומגלה במהירות שההילוך הידני הקשיח בצורת H יכולה להיות מספקת לחלוטין עבור הטייס. למרות זאת, המעצבים הביאו את ה-GTI לדרגת שלמות כזו, שאפשר להפנות את הביקורת היחידה למחיר – ואולי לשלמות עצמה.
מכיוון ש- VW Golf GTI חדלה מזמן להיות הבריון הקומפקטי והממושמע ביותר עד לרמת התיירות הגרנדיוזית הספורטיבית המכוונת לביצועים. אף דגם לא משתמש בדלק ביעילות רבה יותר, מה שהופך אותו לדינמי יותר ולא גולש מהר יותר בין עמודים, וגם אינו מסתובב בצורה חדה בכבישי ההרים בזכות נעילת דיפרנציאל אלקטרונית המפריעה לבלמים. מדויק, מוכשר וקל לשחק.
עולם של תקיפה נצחית
זה מתגלה כשיעור אמיתי בבדיקות דרכים פתוחות: רק דגם ספורט עם מתלים גמישים מספיק יכול להשאיר את הגלגלים על הכביש בשום מצב, לספק את האחיזה הטובה ביותר, כיוון נסיעה יציב ובכך לעלות על כולם, כולל כלבי הבר. כמו פורד פוקוס ST.
דגם פורד נכנס לעולם ההתקפה הבלתי פוסקת מאין כמותה, מחבק את יושביו עם תומכות מושב צד בולטות, מגדש טורבו אופציונלי ומדדי לחץ שמן וטמפרטורה. ספורט מוטורי. ככל הנראה, לפורד פוקוס ST יש תוכניות גדולות. אכן - נראה שהוא מתכוון להחליק את הכביש שלפניו כמו משטח החלקה, לסבול את פגיעת כל המהמורות בכביש ולחוות את כל תלאות הכוחות הצנטריפוגליים - עד שגם הנהג וגם המכונית מתחילים לשחות בזיעה. , נאלץ לפעול על גבול האפשרויות. אתה. עם פורד פוקוס ST, תצטרכו להיאבק כדי לאבד את השליטה בכיוון מכיוון שכוחות ההנעה גורמים לדגם ההנעה הקדמי לזוז קדימה ואחורה. אז אם אין לכם אחיזה חזקה בהגה, עדיף לשמור על המדחס נמוך בנסיעה בכבישים גרועים.
פולקסווגן גולף GTI עוקבת אחרי פוקוס בקלות
לפיכך, מרגישים שהוא הולך נורא מהר ובאמצעות פעולות אקטיביות כאלה הוא מקווה להשיג תוצאות מצוינות. יתרה מכך, אתלט פורד מגיב לשינוי העומס בעומס גחמני בחלק האחורי של המכונית לפני ש- ESP אכן מתערב די מאוחר. וכאן רגשות מאפילים על מבט ביקורתי על המציאות: חלש יותר עם 20 כ"ס. פולקסווגן גולף GTI עוקבת אחריך במראה האחורית ללא מאמץ, ומתווה קו ברור בפינות מבלי להיראות מודאג כלל. ברור מדוע: הוא לא נאלץ לעמוד בהלם המתלים, לסחוט את ההגה ולכוון את ידית ההילוכים בנסיעה ארוכה לכל הילוך.
כמובן, כל זה יכול להיות מאוד כיף, שכן אתה יכול לבלות באופן פעיל את הזמן הפנוי שלך. פתאום אתה מוצא את עצמך בעולם שבו היו קיימים מנגנוני בקרה קפדניים. לשחק את התפקיד של אילוף סוס פראי ולגרום לו להתכופף לרצונך יכול להיות ממש מרגש. אבל זה דורש קצת ניסיון, שלא לכל קונה פוטנציאלי יש. פורד פוקוס ST היא מכונית לבעלי ידע ובעיקר לבעלי יכולת.
כאן, חוסר רסן הוא לא רק תכונת אופי, אלא גם הופך לחלק מהחוויה היומיומית. בהחלט, בהשוואה הזו, דגם הפורד מציע את המפלט הרדיקלי ביותר מהמציאות האפורה – האופי הנלהב שלו ממלא אותך בהתלהבות, אבל אתה צריך להסכים לחיות עם זה כל יום ולהיות מסוגל להרשות זאת לעצמך. כי במצבים ספורטיביים, מנוע פורד פוקוס ST בעל ארבעה צילינדרים צורך את הבנזין היקר ביותר 98 אוקטן, ואפילו הצריכה הממוצעת שלו במבחן גבוהה בכמעט שני ליטר ל-100 ק"מ מהצריכה של פולקסווגן גולף GTI וליטר. פי אחד וחצי יותר מסקודה אוקטביה RS הגדולה בהרבה, אך עדיין קלה במעט. פליטת ה-CO2 הגבוהה יותר של הפוקוס אף מעלה את המס (בגרמניה), שפורד (שם) מקזזת מעט במחיר הנמוך במעט.
אפשרויות הזוכה
כך, מבחינת הערך, פורד פוקוס ST כמעט ושווה את הגולף ואוקטביה, ובקטע הבטיחותי היא קרובה לסקודה. למעט יוצאים מן הכלל הללו, הוא מאחור פחות או יותר בכל מקום. המזג הקיצוני שלו בוודאי יביא לו אוהדים רבים, אך מעט נקודות שנצברו במבחני השוואה מסוג זה.
סקודה אוקטביה RS גם מנסה להשיג יתרון על דגם הפולקסווגן - לא כל כך באמצעות רדיקליות, אלא באמצעות יותר מקום. אבל זה לא מצליח להרשים את הפולקסווגן גולף GTI, שנגדה עומדים פרטים מחושבים היטב כמו רצפת תא מטען כפולה, נוחות טובה יותר עם התנהגות דינמית יותר, צריכת דלק נמוכה יותר וערך מכירה חוזר גבוה יותר. כך הוא שוב מגדיר את הפרמטרים שמכונית ספורט קומפקטית חייבת לעמוד בהם כדי לגבור על אחרים. ה-GTI הייתה ועודנה המקורית.
טקסט: מרקוס פיטרס
מסקנה
1. ביצועי גולף GT GT
נקודתי 529
יכולת תמרון למרות נוחות, ביצועים טובים יותר למרות חיסכון - קשה להתקרב לרבגוניות של ה-GT.
2. סקודה אוקטביה RS
נקודתי 506
אין הרבה מקום ב- RS לנצח. השלדה צמודה מדי והטיפול עדיין מוחץ.
3. פורד פוקוס ST
נקודתי 462
הודות להתאמות רדיקליות, Focus ST זוכה בלבבות, אך לא במקומות הראשונים במבחן.
פרטים טכניים
| פורד פוקוס ST | סקודה אוקטביה RS | פולקסווגן גולף GTI ביצועים | |
| מנוע ותיבת הילוכים | |||
| מספר צילינדרים / סוג מנוע: | שורות 4 צילינדרים | שורות 4 צילינדרים | שורות 4 צילינדרים |
| נפח עבודה: | 1999 ס"מ ³ | 1984 ס"מ ³ | 1984 ס"מ |
| מילוי כפוי: | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ |
| כּוֹחַ: | 250 ק''ס (184 קילוואט) ב 5500 סל"ד | 220 ק''ס (161 קילוואט) ב 4500 סל"ד | 230 ק''ס (169 קילוואט) ב 4700 סל"ד |
| מַקסִימוּם. רוֹטַציָה. רֶגַע: | 360 ננומטר ב 2000 סל"ד | 350 ננומטר ב 1500 סל"ד | 350 ננומטר ב 1500 סל"ד |
| העברת זיהום: | חֲזִית. | חֲזִית. | חֲזִית |
| העברת זיהום: | שלב 6 מכונאי. | 6 שלבים. חיבור 2 | שלב 6 מכונאי. |
| תקן פליטה: | 5 | 6 | 6 |
| מראה CO2: | 169 גרם לק"מ | 149 גרם לק"מ | 139 גרם לק"מ |
| לתדלק: | בנזין 98 נ | בנזין 95 נ | בנזין 95 נ |
| מחיר | |||
| מחיר בסיסי: | 49 990 לב. | 49 290 לב. | 54 015 לב. |
| מידות ומשקל | |||
| בסיס גלגלים: | 2648 מ"מ | 2680 מ"מ | 2631 מ"מ |
| מסלול קדמי / אחורי: | 1544 מ"מ / 1534 מ"מ | 1529 מ"מ / 1504 מ"מ | 1538 מ"מ / 1516 מ"מ |
| מימדים חיצוניים | |||
| (אורך × רוחב × גובה): | 4358 × 1823 × 1484 מ"מ | 4685 × 1814 × 1449 מ"מ | 4268 × 1799 × 1442 מ"מ |
| משקל נטו (נמדד): | 1451 ק"ג | 1436 ק"ג | 1391 ק"ג |
| מוצר שימושי: | 574 ק"ג | 476 ק"ג | 459 ק"ג |
| משקל כולל מותר: | 2025 ק"ג | 1912 ק"ג | 1850 ק"ג |
| קוטר חֲרִיטָה: | 11.00 מ | 10.50 מ | 10.90 מ |
| נגרר (עם בלמים): | 1600 ק"ג | 1800 ק"ג | |
| גוף | |||
| View: | האצ'בק | האצ'בק | האצ'בק |
| דלתות / מושבים: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| בדיקת צמיגי מכונות | |||
| צמיגים (קדמי / אחורי): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| גלגלים (קדמי / אחורי): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| האצה | |||
| 0-80 קמ"ש: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 קמ"ש: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 קמ"ש: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 קמ"ש: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 קמ"ש: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 קמ"ש: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 קמ"ש | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 קמ"ש (נתוני ייצור): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| מַקסִימוּם. מהירות (נמדדת): | 248 ק"מ / שעה | 245 ק"מ / שעה | 250 ק"מ / שעה |
| מַקסִימוּם. מהירות (נתוני ייצור): | 248 ק"מ / שעה | 245 ק"מ / שעה | 250 ק"מ / שעה |
| מרחקי בלימה | |||
| 100 קמ"ש בלמים קרים ריקים: | 36,9 מ | 37 מ | 36,2 מ |
| 100 קמ"ש בלמים קרים עם עומס: | 36,9 מ | 36,3 מ | 36,4 מ |
| צריכת דלק | |||
| צריכת המבחן l / 100 ק"מ: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| דקה (מסלול בדיקה באמ"ש): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| מַקסִימוּם: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| נתוני ייצור צריכה (l / 100 ק"מ ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
בית " מאמרים" ריקים » פורד פוקוס ST, סקודה אוקטביה RS, פולקסווגן גולף GTI: שבט ספורטאים קומפקטיים
