סקירת פורד FPV F6 2009
ה-FPV F6 Ute הוא תערובת אכזרית במובנים רבים.
הוא מערבב ישן וחדש לאריזה עוצמתית ומפחידה שיכולה לגרום לך לצחוק ולקלל ו/או לבכות זמן קצר לאחר מכן, תלוי בתוצאה.
יש לנו אוטומטית עם שישה הילוכים, מה שבדרך כלל יכול לגרום לי לחרדות, אבל עם 565Nm ו-310kW שעוברים דרך אוטומטית ZF חכמה עם שישה הילוכים (אופציה חינמית), אני לא ממש מתגעגעת לדוושת המצמד.
ההפוגה במפעל המנועים של פורד היא ברכה לעובדיה, כמו גם לחובבי ה-Inline-XNUMX מוגדש הטורבו - תחנת הכוח בנפח ארבעת הליטר הטורבו והקירור הבין היא מונומנטלית.
לא רק בגלל העמידות של הבלוק - הוא מתוארך לפחות משנות ה-1960 של המאה הקודמת, אם כי על פי השמועות הוא מניע את תיבת נח - אלא שהקטעים החדשים בשילוב איתו מספקים תוצאות ענקיות כאלה.
כאשר הגלגול החדש ביותר הוצג, היה צחוק כאשר מומנט ה"מסה" הוצג מכיוון שזה לא עקומה - 565Nm מ-1950 ל-5200 סל"ד, עם פער של 300 סל"ד עד ל-310 קילוואט.
לתחנת הכוח יש קצת עבודה, ושוברת את האינרציה של קצת יותר מ-1.8 טון של שימוש אוסטרלי, אבל היא עושה זאת בקלות מפחידה וערמית.
דחיפה עדינה של מצערת דוחפת את מחט הטאצ' למומנט עודף, ומפילה את ה-F6 Ute מהקרקע עם מעט מאמץ גלוי ומינימום מהומה.
זה מנוע דק ושקט בהתחשב בסוג הכוח המוצע - יש סטירה אמיתית בפול מצערת וקצת חריקת טורבו כשלוחצים על הדוושה הימנית, אבל מוחצנים יתמודדו עם אגזוז ה-PDQ.
כל דבר יותר מזה יכול לגרום לחלק האחורי לדלג, לגמגם ולהיאבק להישאר נאמן לכיוון הקדמי (מוכתב על ידי היגוי קשוח ובשרני אם כבד) אם פני השטח לא אחידים.
זרקו כל לחות ומערכת בקרת היציבות עמוסה יותר מחדר משחקים בפאב ביום הפרישה, וזה בלי היתרון של קלאץ' שנפל.
החלק האחורי קל, והחלק האחורי הישן קפיצי העלים נוטה להתנועע - זה כמו ביונסה עם יותר מדי כוסות קפה שחורות על הסיפון ובאופן מהנה יותר.
שימור המתלה האחורי נובע ללא ספק מהרצון של ה-Falcon ute לדגמים בעלי גוון אחיד, משהו שאין להתנגדות המיידית שלו.
למרות החלק האחורי המורשת וצמיגי 35 פרופילים, איכות הנסיעה לא כל כך גרועה - שום דבר שכמה שקי חול גדולים במחבת לא יכלו לרפד היטב.
הברג כמה ארגזי כלים גדולים הניתנים לסגירה על המגש האחורי וגם זה יעבוד.
ההפתעה, בהתחשב בפוטנציאל הביצועים האסטרונומי, היא צריכת הדלק - פורד טוענת ל-13 ליטר ל-100 ק"מ, בעוד שהיו לנו נתונים סביב ה-16, אבל בהתחשב בהתלהבות הנהיגה, נתון של 20 יהיה סביר ל-V8.
מכונית המבחן הייתה קצת מינסטרלית בסכמת הצבעים - צבע לבן, הדגשות שחורות ומבנה גוף וחישוקי סגסוגת 19×8 כהים עם צמיגי 245/35 Dunlop Sport Maxx.
המאפיינים ברשימת ה-F6 כוללים כריות ראש/חזה כפולות קדמיות וצדדיות, מערכת שמע יוקרתית עם מערם תקליטורים עם 6 דיסקים, ושילוב iPod מלא.
מכונית המבחן עוצרת בסגנון מעורר מחשבה הודות לדיסקים קדמיים גדולים, מחוררים ומאווררים עם קליפרים ברמבו שש בוכנות אופציונליים - התשלום הסטנדרטי הוא ארבע.
האחורי מקבל גם דיסקים אחוריים מחוררים ומאווררים מעט יותר עם קליפרים חד-בוכנה.
התלונות הן מעטות - המבט לאחור בעת בדיקת ראשך מעל כתף ימין לשינוי נתיב הוא די חסר טעם, ומנגנון דלת תא המטען עלול להיות קטלני לאצבעותיך.
ה-F6 ute הוא לא באמת סוס עבודה - הוא נמוך מדי ואין לו מספיק מטען לעבודה אמיתית - אבל כמו מכוניות שרירים מודרניות מתוצרת אוסטרליה מגיעות בדרגת A שלהן, עם שרירים לשרוף.
FPV F6 יוטה
מחיר: החל מ-58,990 דולר.
מנוע: DOHC מוגדש טורבו 24 ל', XNUMX שסתומים ישרים-שישה.
תיבת הילוכים: אוטומטית XNUMX הילוכים, הנעה אחורית, עם דיפרנציאל מוגבל החלקה.
הספק: 310 קילוואט ב-5500 סל"ד.
מומנט: 565 ננומטר ב-1950-5200 סל"ד.
צריכת דלק: 13 ליטר ל-100 ק"מ, במבחן 16 ליטר ל-100 ק"מ, מיכל 81 ליטר.
פליטות: 311 גרם/ק"מ.
יָרִיב:
HSV Maloo ute, מ-$62,550.
