נסיעת מבחן פורד GT LMGTE PRO / GTLM: סיור מכובד

הסיור המכובד האחרון לפני הפרישה

בשנים 1966 עד 1969 זכתה פורד בארבעה ניצחונות GT40 רצופים ב -24 השעות של לה מאן. בשנים 2016 עד 2019 חגגה ה- GT הנוכחית את חזרתו למרוצי סיבולת. היום הוא עושה את הסיבוב המכובד האחרון שלו לפני הפרישה.

פינות רעות, קפיצות גבעות בלתי פוסקות, פניות סיום בלתי נתפסות - האחות הקטנה בצפון נורבורגרינג נקראת VIR, היא אמריקאית טהורה, שביתה היא העיירה אלטון, וירג'יניה, עם אוכלוסייה של 2000 איש. ברוכים הבאים לאווירת הדז'ה וו במסלול הצפוני עם מסלול המרוצים הבינלאומי של פורד GT של וירג'יניה.

בשנת 2016 חגג פורד חזרה מרשימה למרוצי סיבולת, שמסתיימים כעת כעבור ארבע שנים. בנוסף להשתתפות עם צוות המפעל ב- IMSA בצפון אמריקה (מחלקת GTLM) ובאליפות העולם בסיבולת FIA WEC (מחלקת LMGTE Pro), חזרתו של פורד עם ניצחון ב- 24 שעות של לה מאן במחלקת LMGTE Pro גרמה לסנסציה הגדולה ביותר. בשנת 2016

משנת 2016 עד 2019, צוות המפעל של פורד נכנס למירוץ הצרפתי הקלאסי לא רק עם המספר האגדי 67, אלא גם עם שלוש מכוניות GT אחרות - מחווה לארבעה ניצחונות גראנד פרי של לה מאן שבהם ה-GT40 זכתה ארבע שנים ברציפות. (1966–1969) במסלול מהיר אל נהר הסארטה.

קרב הענקים

זה היה שיאה של היריבות האגדית בין ענקיות הרכב אנזו פרארי להנרי פורד השני. הטייקון האמריקאי רצה לרכוש את חברת מכוניות הספורט והמרוצים האיטלקית פרארי כדי למצוא במהירות הצלחה בספורט המוטורי. הייתה שערוריה. לאחר היסוס ראשוני, אנזו פרארי סירב למכור את החברה שלו. ואז פורד יצר את ה- GT40. השאר היסטוריה.

לא רק ה- GT האדומה-לבנה עם מספר התחלה 67, אלא שלוש מכוניות GT מפעל אחרות הופיעו בהשקת הפרידה לאחר סיום התחרות של החברה ופרידה מלה-מאן בשנת 2019 בצבעי הרטרו של הזוכים ההיסטוריים בשנות השישים. פרש ממרוץ לפני תחילת מספר 1960, כעת יש לו הזדמנות לנסוע עוד כמה הקפות כבוד בווירג'יניה.

"לעולם אל תשחק עם דוושת הגז על עקומות S. או במצערת מלאה או בחצי מצערת - פשוט לעולם אל תשחרר בפתאומיות בחלק הזה של המסלול", אמר בילי ג'ונסון, רוכב פורד. ברור שהוא מבין את הדברים האלה, כי בארבע השנים האחרונות הוא התחיל עם GT בלה מאן.

מי שלא רוצה להקשיב ירגיש את זה. הילוך רביעי, חמישי, שישי. באופן אופטימי, אנחנו נוסעים במהירות מלאה במשך ארבע פניות רצופות במהירות גבוהה. תחילתו של החלק הזה נקראת "הנחש". אבל כשהנחש "נושך" אותך, אתה לא מרגיש את הכוחות הכואבים של האצה לרוחב - האגו שלך יסבול הכי הרבה כשתשמע את צחוקם של מהנדסים ממרכז הבקרה.

אחת מהקפות הכבוד הראשונות מסתיימת בסיבוב במהירות גבוהה ובהמשך התהפכות ביער אל המסלול. ה-GT הופכת ל-Allroad, מכונית נמוכה ורחבה שנאבקת בין השיחים. למרבה המזל, בעולם הוירטואלי, האדם והמכונה נותרים ללא פגע.

לפני אישור המארגנים לטייס את אגדת לה מאן, התוכנית כוללת אימון יבש של שעתיים בסימולטור המרכז הטכני של פורד פרפורמנס ונסיעה ברכב על מירוץ בינלאומי אותנטי של וירג'יניה. מכונית מירוץ אחת בקונקורד, צפון קרוליינה, כוללת סימולציות דו-ממדיות ותלת-ממדיות בין השעות 2 בבוקר ל -3 בערב, כמעט 22 יום בשנה.

היום, מול מסך קולנוע של 180 מעלות, מונית ה- GT המקורית נעה קדימה ואחורה על תמוכות הידראוליות. לא רק בפורד, פעולות הסימולטור מהוות כיום חלק בלתי נפרד מתכנון מכוניות מירוץ, כיוונון מכוניות והכנת מירוצים.

אימון בסימולטור מירוצים

"אנחנו יכולים לשנות את מזג האוויר, לשחק עם תנאי משיכה שונים, או לדמות חושך. כך הכנו את הנהגים שלנו לשעתיים וחצי של טיסות ליליות ב-24 השעות של לה מאן", אומר מארק רושברוק, ראש תחום הספורט של פורד.

נאמנה לפרטים הקטנים, הגרפיקה של סימולטור היי-טק, שמתאר מסלול וירטואלי אפילו במראות הצד, ממש מקסימה. גשם כבד או אפילו שלג במסלול מירוצים בווירג'יניה? אין בעיה - שלושה מהנדסים שמנטרים את הסימולטור בעשרה מוניטורים לוקחים על עצמם את תפקיד פטרוס הקדוש בלחיצת כפתור.

למרות שהגרפיקה נותנת רושם של מציאות, הסימולטור לא יכול אפילו לקרוא את הכוחות הרוחביים והאורכיים שיפעלו על גופכם בהמשך במכונית המירוץ. יתר על כן, התחושה של לחיצה על דוושת הבלם בסימולטור נתפסת כמלאכותית מדי.

למצוא את לחץ הדוושה הנכון קשה באותה מידה כמו למצוא את נקודת העצירה הנכונה. לא רק שהראייה המרחבית, שעוזרת לך להעריך את המרחק לפנייה, עובדת רק באופן מותנה בעולם המסלולים הווירטואלי, אלא שהפחד העז לעצור מאוחר מדי ולהתהפכות איומה בקרוב לא מופיע בסימולטור. תאונות וירטואליות קורות לרוב לטייסים מקצועיים.

"אני גם לא ממש אוהב את הבלם בסימולטור, כי זה נראה לא טבעי. עם זאת, הבדיקה שם חשובה כי, למשל, אנחנו יכולים לדגמן שילובי צמיגים שונים מהר יותר", אומר ריאן בריסקו.

נהג מבחן F1 לשעבר בריסקו רץ גם ב-Ford GT של צ'יפ גאנסי ראסינג במירוצי IMSA, WEC ו-Le Mans. "כשאתה מעביר להילוך י"ב, אתה נוסע ללא BoP. אז יהיו לך בערך 100 כ"ס. עוד," רוכב המרוץ המקצועי האוסטרלי מחייך, מצביע על מתג סיבובי על ההגה שלו עם תווית אדומה בוהקת שאומרת מעליו "Boost". לכל מי שאינו חובב ספורט מוטורי: BoP הוא ראשי תיבות של "Performance Balance". מאחורי זה עומדת תקנה טכנית להביא מכוניות מירוץ שונות לאותו הספק בערך.

דלת הפחמן המספרית מחליקה ברעש לתוך המנעול. אנו לוחצים על כפתור ההתחלה. מנוע ה-220 ליטר V3,5 כפול טורבו מוכן למירוץ מבית Roush Yates Engines, שותפת למנוע המירוצים של פורד, שואג באגרסיביות. אנחנו מושכים את ההגה הימני, לוחצים - ותיבת שישה ההילוכים הרציפה של ריקרדו משקשקת בהילוך ראשון.

אנחנו מתחילים, מאיצים כדי לצאת מה-pit lane, ואז לוחצים על הכפתור הצהוב על ההגה עם סמל "צב". זה כולל את ה-Pit Limiter, שמונע מה-GT לחרוג מ-60 קמ"ש המרבי המותר ב-pit lane. אנחנו לוחצים על הכפתור - והצב הופך לסוס מירוץ. זה מתחיל!

BoP: יותר מ -600 כ"ס

"515 כ"ס עם ה-IMSA BoP," קווין גרוט, מנהל תוכנית פורד IMSA/WEC, אמר לנו לפני ההתחלה על קצבת כוח המנוע. זה פחות מחצי סיבוב משם, וביד ימין הוא מושיט יד לכפתור ה-Boost הנ"ל. כעת המכונית עם מנוע מרכזי מפתחת יותר מ-600 כ"ס. "לפי ה-IMSA BoP, המשקל ללא טייס וללא דלק הוא 1285 קילוגרם", אומר גרוט.

GT מרשים לא רק בחלוקת הכוח הליניארית של יחידת הביטורבו החזקה שלה, אלא גם ברמת המתיחה המכנית. חלקו הראשון של המסלול מאופיין בפניות חדות יותר. אתה מסובב את ההגה למילימטר כדי להיכנס, אתה מאיץ מהדרך עם אחיזה טובה - עם ה-GT אתה יכול למצוא את הקו המושלם בדיוק. בקרת המשיכה המשתנה עם XNUMX הילוכים הופכת את ה-GT לקלה באופן מפתיע לנהיגה.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - שמות הפינות הראשונות לא מוכרות כמו העובדה שאין אזורי יציאת חירום במסלול המירוצים הבינלאומי של וירג'יניה. במילים אחרות, אם במסלולי מירוצים מודרניים היציאה מהמסלול מסופקת בשטחי אספלט רחבים, אז המסלול האמריקאי הישן דומה יותר למסלול גולף מהיר. ליד כביש האספלט מתחיל בכל מקום אחו מכוסח טרי. הוא נראה אלגנטי, אבל ביציאה מהמסלול הוא יעצור לא פחות מקרח בחורף.

GT אוהבת פינות מהירות

בואו לא נחשוב על זה, אלא נתרכז ב"נחש". פורד GT חותכת ברוגע דרך שוליים צהובים-כחולים - ענן אבק מופיע על תצוגת המצלמה האחורית. למכונית מירוץ למרחקים ארוכים אין יותר מראה אחורית. לאחר מכן יש עיקולי S במהירות גבוהה.

מנהל תוכנית

פרט נוסף שהסימולטור לא יכול להעביר אפילו בקירוב הוא השטח ההררי של המסלול באורך 5,26 קילומטרים עם עליות וירידות. GT ערכה את מסע הכבוד שלה בגרסת "הקורס המלא", אותה סיבוב שניהלה בסדרת IMSA בווירג'יניה.

לא רק בקימורי S מהירים, מסלול המירוצים הבינלאומי של וירג'יניה דומה מאוד למסלול הצפוני. לאחר שה- GT מגיעה למהירות מרבית של כמעט 260 קמ"ש בישר ההפוך הארוך, היא יורדת דרך שילוב של פינות שמאלה וימינה.

כמו בעבר ב- S-curves, ה- GT שונה באופן מרשים. לא רק דחף מכני, אלא גם אווירודינמי בגובה. בהשוואה לדגם המירוץ מוסטנג GT4 הקרוב יחסית לייצור, ל- GT יש יותר מכפול מהלחץ האווירודינמי.

ככל שאתה הולך מהר יותר, כך לחץ האוויר עולה יותר וה- GT הופכת יציבה יותר על המסלול. כוחות צנטריפוגליות דוחים את הגוף, שקשור ברצועות לאוכף הקליפה, ומרעידים בעיקר את שרירי הצוואר. אך, כמובן, אפילו אגדת לה מאן המודרנית אינה יכולה לבטל את חוקי הפיזיקה. בשלב מסוים, הגבול מגיע לכאן.

מחיר? שלושה מיליון דולר

איך באמת מרגישים בלימה ללא ABS? אם בסימולטור כמעט כל עצירה עם הגלגלים נעולים גורמת לעשן לבן מתחת לכנפיים, הרי שבחיים האמיתיים הגלגל לעיתים רחוקות נעצר ללא תנועה כאשר המהירות פוחתת לפני הפנייה. מערכת בלימת המירוצים של ברמבו מיוזנת היטב. זו הסיבה שה- GT זורחת עם ביצועי בלימה מעולים.

אם כל מה שנאמר עד כה העיר את התשוקה שלך להחזיק את פורד GT האגדית, אין שום בעיה כל עוד חסכת מספיק כסף. בנוסף לזוכה בכיתה בלה מאן 2016, שאותו יעריצו המבקרים במוזיאון פורד, שמונה מכוניות המירוץ שנותרו נמכרו תמורת XNUMX מיליון דולר כל אחת.