נסיעת מבחן פורד קוגה 2.0 TDCI מול יונדאי ix35 2.0 CRDI: בנים לכל דבר
תוכן
לאורך השנים התפתחו בהדרגה נציגי קטגוריית רכבי השטח הקומפקטיים כמו פורד קוגה i יונדאי ix35 והפכו לשילוב אטרקטיבי של צדדיות ואלגנטיות עבור רבים. שני הדגמים עם תיבות הילוכים תאומות משלימים את המראה הדינמי של מנועי שני ליטרים עם 163 ו -184 כ"ס.
ניתן לתאר באופן חד משמעי את הפיתוח השאפתני של פלח רכבי השטח הקומפקטיים ככרונולוגיה של הצלחה, אך יש להגן על עמדת השוק שהושגה. בהקשר זה, המצב כמעט מזכיר את ההיסטוריה של הטנדרים, שהותקפו לאחרונה בהצלחה על ידי מדינות רבות - לא מעט נציגי קטגוריית רכבי השטח שהוזכרו לעיל. יונדאי ix30 החדש והמתחרה האירופית שלו, פורד קוגה, ממחישים את הגל האחרון במגמת ההנעה הכפולה הקומפקטית. עם העיצוב המודרני שלהם ומנועי שני ליטר החזקים, הביצועים הם הפוקוס.
קליטות
אנרגיה פשוטו כמשמעו זורמת מהעיצוב החיצוני של המתחרים, ומשקפת רעיונות נועזים להפליא בפרסום של שני המוצרים. קוגה מדגיש את השימוש בפלטפורמת Focus, הידועה בתנועה הדינמית שלה, ומציגה פרשנות חדשה לפילוסופיה הסגנונית של החברה בשם הרהוט Kinetic Design.
לא הרחק מאחור נמצא יורשו של הטוסון בהרכב של יונדאי, ה-ix35 קצר במובהק עם קווים המצולעים של רכבי שטח קלאסיים ונעים לעבר קו דינמי עטור פיזיונומיה אגרסיבית עם "עיניים פזולות" כבדות. גם השינוי הדרמטי בפרופורציות של הדגם החדש מדבר רבות - גוף ה-ix35 נמוך ורחב יותר, אך ארוך בתשעה סנטימטרים שלמים מקודמו. גובה זה מאפשר יותר תא מטען ומושב אחורי, מה שהופך את ה-ix35 ידידותי למשפחה בדיוק כמו המתחרה שלו בפורד.
בסלון
לאור הסבירות של נוכחות תכופה של ילדים על הסיפון, יש לציין שכמעט כל המשטחים בחלק הפנימי של הדגם הקוריאני קלים למדי לניקוי - למרבה הצער, זה אולי היתרון היחיד שיש לשימוש הנרחב בפלסטיק קשיח. . עיצוב הפנים בהחלט אטרקטיבי, הביצוע כמו שצריך, אבל התחושה של נגיעה בחומרים שנבחרו חסכונית לא עומדת בקנה אחד. תחושת יוקרה ערכית ניתן לראות רק ברמת הפרימיום עם ריפודי עור.
הפנים של קוגה הפך להיות הרבה יותר בהיר. הפלסטיק הקשיח כאן דומה לאלומיניום, בעוד השאר נעימים למגע. דגם זה פורד מצדיק את מחירו הגבוה יותר ומפגין איכות של מעמד גבוה יותר. הפרקטיות גם לא נשכחה מהמעצבים, שמצאו פתרון טוב לאחסון מכסה תא המטען המתקפל והנוח לשימוש - כשאין צורך, ניתן לאחסן אותו מתחת לרצפת תא המטען הכפול, שם יש הרבה מקום ושפע של תאי אחסון. דברים קטנים אחרים. עם Kuga, אתה לא צריך לפתוח את כל הכיסוי האחורי כאשר אתה רוצה לאחסן משהו קטן. ניתן להשתמש רק בחלק העליון הנפתח בנפרד לשם כך. החיסרון הגדול היחיד מבחינת הפונקציונליות הפנימית הוא היעדר מקום אחסון לבקבוקי משקאות גדולים.
דגם יונדאי מציע הזדמנות זו, בין מקומות רבים אחרים בהם תוכלו למקם את כל הדרוש לכם לטיול נוח. במקרה זה, קיפול גב המושב האחורי מביא למשטח משופע חלקית של תא המטען, מה שמגביל את הפונקציונליות שלו. חסר (כמו שקורה בקוגה) היא היכולת להתאים לאורך את שורת המושבים האחורית, איתה שתי היריבות בקטגוריית רכבי השטח הקומפקטיים עדיין בפיגור אחר הגמישות של הטנדרים.
עם זאת, מבחינת ציוד, הכוחות כמעט שווים. גם בגרסת הבסיס, ה-ix35 מגיע כסטנדרט עם מיזוג אוויר, מערכת שמע עם נגן CD, תומכים אקטיביים לראש נהג ונוסע קדמי וגלגלי אלומיניום, ומכונית המבחן פרימיום באמת עושה כבוד לשמה של רמת האבזור הזו. גם בקרת שיוט, חימום מושבים, גלגלי 17 אינץ', חיישן גשם, מיזוג אוויר אוטומטי וריפודי העור שהוזכרו כבר כסטנדרט. גרסת Kuga Titanium מציעה שפע דומה, אך מוגבלת לשילוב של עור וטקסטיל בריפוד המושבים, וחימוםם דורש השקעה נוספת. כאן היתרון הוא בבירור בצד של ה-ix35 - דגם הפורד יקר בכמעט 2000 יורו מהיונדאי עם תיבת ההילוכים האוטומטית האופציונלית.
על הכביש
קוגה מצליח להתאושש בדיסציפלינה אחרת - בדינמיקה בכביש. גובה המרכב נראה נמס, המכונית עוקבת אחר פקודות ההיגוי בדיוק ללא כל תנודה, וכאשר מפעילים את הבלמים בחדות או בסיבוב, החלק האחורי מזכיר את עצמו בעדינות עם מצגת קלה - הנהג נשאר עם התחושה שמומנט ההילוכים עובר באופן מיידי מהגלגלים הקדמיים לגלגלים האחוריים. חלוקת הדחף בקוגה מטופלת על ידי מצמד Haldex 4, המבטיח שהכמות הנדרשת מכוונת אחורה במידת הצורך. איכויות ספורטיביות אלו אולי אינן מתאימות בצורה מושלמת לדיזל ה-XNUMX ליטר העיקש מעט, אך למרבה המזל, ההתנהגות היציבה של הקוגה אינה באה על חשבון עבודת מתלים לא נוחה. להיפך - רכב השטח הקומפקטי מתגבר על מהמורות ברכות ראויה לשבח.
במבט ראשון, ה- ix35 עושה עבודה טובה גם כן, אך הסדרה הראשונה של פגיעות גלליות קצרות מותירה את הרושם הטוב, מה שמציב את השלדה במצב של רעידות בתדירות גבוהה לא מאוד נוחה החודרת באופן חופשי לרגליים, לגופות וראשי הנוסעים. הרבה זמן לא נתקלנו בחולשה כל כך ברורה במבחנים שלנו. בפינות, גופה של יונדאי החדשה מגלה נטייה ניכרת, ותגובת ההיגוי שלה מציגה פיגור מסוים. פנייה במהירות רבה מדי מביאה לנטייה חזקה להיגוי תת, הצמיגים הקדמיים מפגינים בקול רם ומערכת ה- ESP מתערבת במהירות ובולמת בעוצמה. בתקופה זו יש לנהג הזדמנות לאתר תמיכה רוחבית במושבים הקדמיים.
שטח
יונדאי ix35 יכולה לעלות על יריבתה רק בשטח מחוספס, אם כי הגנת הרצפה החזקה של קוגה משרה בטחון ואמביציה רבה יותר בהתמודדות עם שטח מחוספס. למעשה, זהו יותר קישוט של הפעולה, ומצמד הדו-מהירות של הלדקס אינו נותן לנהג את היכולת לבחור ולשלוט באופן אינדיבידואלי במערכת 4x4 בשטח קשה.
ביונדאי ix35 ניתן לנעול את הדיפרנציאל המרכזי באמצעות כפתור בלוח המחוונים, והדגם מצויד גם במערכת סיוע לירידה בגבעה. מומנט המנוע הגבוה יותר של רכב השטח הקוריאני עוזר לנסוע בשטח מחוספס וכמובן שיש לו השפעה חיובית על הדינמיקה העוקפת בכבישי המסלול. טורבודיזל שני ליטר ix35 פועל בצורה גסה אך חזקה את רכב השטח הקומפקטי ונותן תוצאות תאוצה מצוינות. במקביל, המנוע החזק יותר מקוגה מצליח להתעלות על המתחרה שלו בסעיף העלויות, ומספק כחצי ליטר פחות צריכת דלק ממוצעת לכל 100 ק"מ. ניתן להפעיל מצב אקו גם בלחיצת כפתור, בו המנוע אינו משתמש במלוא עוצמתו ותיבת ההילוכים האוטומטית נוטה לעבור מוקדם ולשמור על הילוכים גבוהים יותר. כך ניתן לצמצם את הצריכה הממוצעת של ה- ix35 לקצת יותר משישה ליטרים למאה קילומטרים.
יתרונות וחסרונות
עם זאת, החיסכון הגדול ביותר הוא רכישת הדגם הקוריאני. קוגה, מצוידת בנוסף בגלגלי 19 אינץ', כמעט 2500 LV. יקר יותר מהמתחרה, הרהיטים שלו צנועים יותר והתחזוקה יקרה יותר. גם יונדאי לוקחת ברצינות את תנאי האחריות שלה, ומציעה חמש במקום השנתיים הקבועות בחוק שפורד מקפידה עליהן. עם זאת, ל-Kuga יש אפשרות להאריך את האחריות תמורת תשלום נוסף.
מדוע ה-ix35 הוא בחירה פחותה במצב זה? הסיבה העיקרית לפיגור שלו היא חולשות בסעיף האבטחה. לדגם יונדאי אין פנסי קסנון, ומערכת הבלמים מתפקדת בצורה בינונית, מלווה בירידה ניכרת בכוח הבלימה בעומס. עם שאיפות ויכולות דינמיות כאלה, נהיגה בטוחה בעצירה וסע היא חלק מתוכנית חובה לחלוטין.
טקסט: מרקוס פיטרס
תמונה: הנס-דיטר זייפרט
גרסאות הנעה קדמית בלבד
לאחרונה גדל כל הזמן הביקוש לדגמי רכב שטח ללא ההינע הכפול הקלאסי בסגמנט. המכנה המשותף של גרסאות אלה והמייצג המסורתי של קטגוריה זו מוגבל למראה ולתנוחת הישיבה הגבוהה יותר, אך נראה כי גורמים אלה משמעותיים יותר עבור הצרכן המודרני מאשר היתרונות של תוכנית 4x4. גרסת ה- Kuga עם הנעה קדמית זמינה רק יחד עם יחידת דיזל של 140 כ"ס, ואילו הקוריאנים מציעים אפשרות לבחור בין מנוע בנזין בנפח 163 ליטר בנפח 136 כ"ס. ואותו סולר נפח של XNUMX כ"ס.
הערכה
1. פורד קוגה 2.0 TDCi 4 × 4 טיטניום – 471 נקודות
גם מבחינת הבטיחות והנוחות, הצליחה הקוגה לנצח את ה- ix35, ואפילו צריכת הדלק, התאוצה והמחיר של פורד לא הצליחו לדחוק אותה מהמבחן.
2. יונדאי ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 נקודות
הינדאי הרבה יותר זול ומאובזר בהרבה ממתחרה, אך הביצועים הטובים שלו בסעיף העלות אינם יכולים לפצות על תוצאות בדיקת בלמים לא חד משמעיות וחסרונות מבחינת נוחות נסיעה.
פרטים טכניים
| 1. פורד קוגה 2.0 TDCi 4 × 4 טיטניום – 471 נקודות | 2. יונדאי ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 נקודות | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 163 k.s. ב 3750 סל"ד | 184 k.s. ב 4000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 11,1 s | 9,5 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 40 מ | 42 מ |
| במהירות שיא | 192 ק"מ / שעה | 195 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 8,9 l | 8,3 l |
| מחיר בסיסי | 60 600 לבוב | 32 אירו (בגרמניה) |
בית " מאמרים" ריקים » פורד קוגה 2.0 TDCI מול יונדאי ix35 2.0 CRDI: בנים לכל דבר
