פורד קוגה 2,0 TDCI - כוחה של נוחות
הקו הקלאסי של רכב השטח הקומפקטי דמוי ה-SUV הזה רוכך מאוד על ידי רמה גבוהה של אבזור משפר נוחות.
עסקתי בדגם הזה כמה פעמים, אבל תמיד יש משהו שיכול להפתיע אותי. באופן מסורתי, הופתעתי מהסתרת כפתור התנעת המנוע במערכת הפתיחה וההתנעה ללא מפתח של המכונית. לא רק שהוא ממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, מתחת לכפתור אזהרת הסיכון, הוא גם בצבע כסוף כמו שאר הקונסולה. הוא מובחן רק על ידי מדבקה עם המילה פורד. אני יודע את זה, אבל זה תמיד מפתיע אותי איך מישהו יכול להמציא משהו כזה. ההפתעה השנייה התבררה כחיובית יותר - בקיר האחורי של הקונסולה עם מדף במשענת היד בין המושבים הקדמיים, מצאתי שקע 230 V. בזכותו נוסעים במושב האחורי יכולים להשתמש במכשירים שצריך להפעיל. על ידי רשת חשמל "ביתית" רגילה - מחשבים ניידים, ממירים למשחקים או טעינת הטלפון באמצעות מטען רגיל.
למכונית שנבדקה הייתה רמת התצורה הגבוהה ביותר של טיטניום, כלומר. מיזוג אוויר דו אזורי אוטומטי, 6 כריות אוויר, מערכות סיוע אלקטרוניות עם ESP, בקרת שיוט ועוד הרבה דברים קטנים ושימושיים, כמו תאורה בבתי מראות הצד, הארת השטח ליד הרכב, מגב שמשות עם חיישן גשם, עמעום אוטומטי של מראה אחורית. במכשיר שנבדק היו לי אביזרים נוספים בשווי כולל של יותר מ- 20 PLN. הרשימה ארוכה למדי, אבל המעניינים שבהם הם ניווט DVD, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית, גג פנורמי ושקע 000V / 230W שכבר הוזכר.
מצלמת התצוגה האחורית שימושית במיוחד במכונית הזו, מכיוון שהעמודים האחוריים, שמתרחבים מאוד כלפי מטה, מגבילים משמעותית את שדה הראייה מאחור. במערכת השמע ברור שחסר לי מחבר USB. כניסות שמע הן הרבה פחות פרקטיות מכיוון ש-USB הוא הסטנדרט עבור מולטימדיה או נגני המוזיקה הניידים ביותר הנמצאים בשימוש כיום. משום מה, הדבר היחיד שלא התאים לרמת האבזור הגבוהה היה הפלסטיק הכסוף בקונסולה המרכזית, שנראה כאילו הוא ממדף נמוך בהרבה. באופן כללי, זה אוסף טוב מאוד, אבל אתה צריך להוציא עליו כמעט 150 PLN.
עסקתי בעבר בקוגה, שהיה לה טורבו-דיזל מעט חלש יותר בנפח שני ליטר ושודכה לתיבת שישה הילוכים ידנית. הפעם, מנוע שני ליטר TDCi עם 163 כ"ס. ומומנט מרבי של 340 ננומטר שידך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים PowerShift. אהבתי יותר את הגרסה הזו. לא רק שקיבלתי קצת יותר דינמיקה, אלא גם תפעול ללא תקלות של המכונית העלה משמעותית את נוחות הנהיגה. הדינמיקה הספיקה לי, אולי כי אני בדרך כלל דורש פחות מאוטומט, אלא אם כן מדובר בתיבת DSG עם כפול מצמד. בהשוואה לגרסה החלשה יותר, אך תואמת לתיבת ההילוכים הידנית, מנוע ה-TDci החזק ביותר בליין הקוגה לא הברח בביצועים. עם זאת, המהירות המרבית של 192 קמ"ש מספיקה בהחלט. תאוצה ב-9,9 שניות מאפשרת גם לנהוג במכונית בצורה חלקה למדי. רק צריכת הדלק גבוהה בהרבה ממה שצוין במפעל. גם בנסיעה שקטה מחוץ ליישוב היא לא ירדה מ-7 ליטר/100 ק"מ, בעוד שלפי נתוני המפעל אמור להיות לי יותר מליטר פחות.
