נסיעת מבחן פורד קוגה: באשר לעולם

פורד קוגה מקבל גרסאות יוקרה וספורט עם מודרניזציה

במבט ראשון, פורד קוגה לטווח הבינוני המיועד לנהיגת מבחן, יחד עם שינויי החזית הרגילים ופגושים האופייניים לעדכונים כאלה, מרשים בנוכחות גרסה מיוחדת עם סטיילינג מתוחכם, הנושא את הלוגו של חברת הגופות המפורסמת בעבר Vignale.

גריל דק במקום צלעות אופקיות, פגושים ואדנים מיוחדים, ובפנים - הגה יוקרתי וריפודי עור מלא הופכים את הגרסה הזו לרמת האבזור הגבוהה ביותר ובמקביל להצהרה על תביעות ושאיפות מוגברות במיצוב פורד כ. "SUV עולמי".

בעקבות אסטרטגיית איחוד הדגמים שלהם, עובדי הקונצרן שחררו את הדגמים העיקריים Kuga II ו- Escape III בשנת 2012, שלמרות שמנועים שונים מתחרים על לקוחות בשווקים ברחבי העולם. בעניין זה הם עוקבים אחר גורלו של תורמת פלטפורמת פוקוס, שהפכה בשנים האחרונות למודל הנמכר ביותר על פני כדור הארץ.

אנו רואים את השלב הבא בהאחדה במנועי בנזין בשורה. למעשה, יש רק מנוע אחד - ה-1,5 ליטר EcoBoost, אבל עם שלוש רמות הספק: 120, 150 ו-182 כ"ס. אבל עבור דיזלים, המונופול על מנוע שני ליטר מופר כעת על ידי 1,5 ליטר TDCi בהספק של 120 כ"ס. ומומנט מרבי של 270 ננומטר. משיכה מספיקה בהתחשב בעובדה שיחידה זו זמינה רק עם הנעה קדמית ואינה צפויה לבצע הישגים בשטח ולגרור נגררים כבדים.

עם זאת, אם זו בדיוק כוונתך, עדיף לשלם 1200 דולר נוספים. לגרסת שני ליטר דיזל בנפח 150 כ"ס ו -370 ננומטר. מלבד ביצועים דינמיים משופרים ומשיכה מוגברת, סכום זה ייתן לך אפשרות שאף גרסה אחרת לא מציעה.

ניתן להזמין רק את 2.0 TDCi עם תיבות הילוכים קדמיות וכפולות (4100 דולר בתוספת תשלום), תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, או תיבת הילוכים כפולת מצמדים Powershift (2000 דולר).

אחרת, שני מנועי בנזין חלשים יותר ודיזל 1,5 ליטר זמינים כרגע רק באירופה עם הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית, בעוד ה-EcoBoost החזק ביותר עם 182 כ"ס. – רק עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט; 2.0 TDCi בהספק של 180 כ"ס - רק עם הילוך כפול.

האינטראקציה עם הפוקוס הביאה לקוגה טיפול טוב מאוד, התנהגות פינותית יציבה ללא טלטול מיותר, ובשילוב עם חלק מהאביזרים, זהו מקור להנאת נהיגה. בנסיעת מבחן בדרך מכוסה שלג למרגלות פירין, גרסת דיזל בנפח 150 כ"ס הראה התנהגות נאותה בתנאי חורף, התמסורת הכפולה לא אפשרה להרגיש את חוסר המשיכה, ובתא המרווח החימום יצר נוחות ונוחות נעימה.

מה חדש?

דינמיקה טובה ושליטה היו טבועות במודל לפני המודרניזציה, ולכן כדאי להתמקד בחידושים. הם קשורים בעיקר לעוזרי נהגים ולמערכות מולטימדיה ותקשורת.

מערכת החניה האוטומטית למחצה כוללת כעת גם חניה בניצב. בעת נסיעה לאחור ממגרש חניה, מערכת מבוססת מכ"ם מזהירה מפני תנועה משני צידי הרכב. בקרת השיוט האדפטיבית כבר מזהירה מפני סכנת התנגשות ברכב הקדמי.

מערכת Active City Stop לבלימת חירום בתנאים עירוניים עובדת כעת עד 50 קמ"ש במקום 30 קמ"ש. מסייע לשמירת נתיבים ועזר כתם עיוור וזיהוי תמרורים זמינים.

הדור הבא של מערכת הקישוריות של פורד SYNC 3 מאפשר לנהגים לשלוט על מערכת השמע, הניווט והסמארטפון באמצעות פקודות קוליות פשוטות. בפיתוח SYNC 3, מומחים השתמשו במידע מ- 22 תגובות משתמשים ובמחקרים אחרים כדי להתאים אותו לצרכי הלקוח.

עכשיו, פשוט על ידי לחיצה על כפתור ואומר, למשל, "אני צריך קפה", "אני צריך דלק" או "אני צריך לחנות", הנהג יכול לקבל מידע והנחיות לבתי הקפה, תחנות הדלק או החניות הקרובים ביותר.

מסך שמונה האינץ 'של SYNC 3 יכול לחוש תנועות, ובאמצעות Apple CarPlay או Android Auto, משתמשים יכולים לגשת לאפליקציות כמו חיפוש בגוגל, מפות גוגל ו- Google Play ברכב בצורה נוחה ובטוחה.

גרסת הספורט של ה- STLine, שמחירה גבוה יותר ב -4000 דולר, כוללת מתלים ייעודיים, כניסה ללא מפתח, עזרת חניה פעילה, גלגלים בגודל 18 אינץ ', הגה עטוף עור וריפודי עור חלקית, ומספר אלמנטים עיצוביים.

Vignale המובילה ביותר, שעולה 13 BGN יותר מהטיטניום, משפרת את המכונית עם כמה אפשרויות STLine, כמו גם מערכת אינפוטיינמנט עם מסך 800 אינץ 'ותשעה רמקולים, פנסי דו קסנון, ריפודי עור ווינדזור, מושבים מחוממים ומארז עיצוב מיוחד.

למעשה, למעט אפשרויות אבזור, מחיר המכונית כמעט ולא עלה מאז השדרוג. גרסאות ההנעה הקדמית הבנזין והדיזל הנמוכות מתומחרות במחיר של 23 $ ו- 25 $ בהתאמה, מה שהופך את קוגה המרווחת ומהנה במיוחד להפעלה ממוקמת היטב בגזרת רכבי השטח הקומפקטיים.

מסקנה

פורד קוגה המחודש שומר על ההיבטים החיוביים של הדגם ומביא את מערכות התמיכה והקישוריות בקנה אחד עם ההתקדמות האחרונה. גרסת Vignale משלבת דינמיקה טובה של הכביש עם עיצוב מתוחכם יותר. עם זאת, צריכת הדלק יכולה להיות פחותה.