פורד קוגה - קלאסיקה עם טוויסט

רכבי השטח מזכירים יותר ויותר שילוב מוגבה מעט של האצ'בק וטנדר או טנדר וקופה. Kuga הוא אחד מאלה שעדיין שומר על עיצוב קלאסי דמוי רכב שטח. עם זאת, בגלל גלגל ההגה, מדובר במכונית עובדת לחלוטין על אספלט.

למרכב המאסיבי יש פרופורציות וקווים האופייניים לרכבי שטח המדגישים את האופי החזק של המכונית. פרטים מעניינים מנוגדים לדמות המסיבית הזו. הגריל והפנסים מזכירים לי דגמי פורד אחרים, במיוחד את המונדיאו. לפנסים יש איתותים ארוכים עם קצוות הפוך. אפקט מעניין נוצר על ידי הצבת חריצים צרים בפגוש מתחתיהם. קמט מעל ידיות הדלתות וחלונות צד בצורת סירה הופכים את המכונית לקצת יותר שטוחה. מאחור - דלת אחורית מובלטת בכבדות ופנסים אחוריים מצחיקים, שבזכות ה"אישונים" הלבנים על רקע אדום, דומים לעיניו של יצור מצויר זועם. באופן כללי, הצורה הקלאסית משלימה על ידי פרטים מעניינים.

בפנים, הדגש כנראה מוסט יותר לכיוון הקלאסיקה. לוח המחוונים די נקי ופשוט, אך חסרים בו חלק מאותם פרטים מעניינים ואקספרסיביים כמו בחלק החיצוני. לוח הקונסולה המרכזית הגדול והזוויתי הצבוע בכסף נראה לי מגושם מדי. בקרות הרדיו והמיזוג ברורות וקלות לקריאה, כמעט אינטואיטיביות לשימוש. כפתור קטן מסומן פורד בין פתחי האוורור בחלק העליון של הקונסולה מדליק ומכבה את המנוע. יש מדף צר מעל הקונסולה. יש שני מחזיקי כוסות במנהרה שבין המושבים, ותא אחסון גדול במשענת היד. יש כיסים כפולים בדלת - מעל כיסים צרים למדי בתחתית הריפוד יש גם מדפים קטנים קצת יותר גבוהים.

המושבים הקדמיים נוחים ומספקים תמיכה רוחבית טובה. יש הרבה מקום מאחור, אבל כאשר מושב הנוסע הקדמי מוסר ב-180 ס"מ, אותו אדם גבוה שיושב במושב האחורי כבר מניח את ברכיו על גב המושבים הקדמיים. הריפוד של המכונית הזו מעניין. תפרים לבנים ופסים לבנים בולטים על רקע כהה, המחלקים אופטית את המושבים לשניים. כשישבתי במושב האחורי היה מאחוריי תא מטען בנפח של 360 ליטר, שבאמצעות קיפול הספה ניתן היה להגדיל אותו ל-1405 ליטר. יכול לנהל את השטח הפנוי בצורה טובה יותר.

הטורבודיזל בנפח שני ליטר מפיק 140 כ"ס. ומומנט מרבי של 320 ננומטר. סוג המנוע ללא קופסה חושף את הצליל שלו. למרבה המזל, רעש הדיזל המובהק אינו מעייף מדי. המנוע מעניק לרכב דינמיקה נעימה. אתה יכול לסמוך על האצה משמעותית גם במהירויות גבוהות למדי. המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 10,2 שניות. המהירות המרבית הזמינה היא 186 קמ"ש. על פי נתוני המפעל, המכונית שורפת בממוצע 5,9 ליטר / 100 ק"מ. אפילו לא הצלחתי להתקרב לאזור של צריכת דלק כזו, אבל נהגתי במכונית הזו בכפור של עשר מעלות, וזה לא תורם לחסכון בדלק.

אהבתי במיוחד את ההשעיה כשנהגתי במכונית הזו. הוא קשיח ומכוון לנסיעה דינאמית, כך שהגוף הגבוה יחסית לא מוותר יותר מדי בפינות. מצד שני, המתלים גמישים עד כדי כך שבליטות לא פוגעות בחוזקה בעמוד השדרה של הנוסעים. המכונית זריזה ומדויקת בנסיעה ברחבי העיר. קשתות גלגלים, מרווח קרקע מוגדל והנעה לכל הגלגלים, לעומת זאת, מאפשרים לך גם להחליק בבטחה על פני שטח לא קשה מדי. לא נכנסתי ליער, אבל הרגשתי הרבה יותר בטוח מאחורי ההגה, לרשותי הנעה לכל הגלגלים. בחורף מדובר בפיצ'ר שימושי במיוחד, גם בעיר.