פורד מונדיאו 2.5i V6 24V טרנד קרונות

אם תבחר בגרסת מרכב זו, אתה מקבל הרבה מתכת לרכב וכמובן הרבה מקום פנימי. מונדאו לא חוסך בזה. זה מספיק גם למושבים הקדמיים וגם האחוריים (אפילו לגדולים), ויש הרבה בתא המטען, שלגביו יש לגרסת הטנדר בעצם 540 ליטר מקום.

על ידי קיפול הדרגתי של גב המושב האחורי, ניתן להגדיל את עוצמת הקול ל -1700 ליטר. במונדאו רק המשענת מתקפלת למטה, לא המושב, אבל זה לא מפריע יותר מדי מכיוון שהחלק התחתון של המגף המוגדל עדיין שטוח ונגיש בקלות. קלות הנגישות מוגדרת גם על ידי שפת הטעינה האחורית הנמוכה, הנמוכה בהרבה מזו של סדאן או סטיישן, ואף נחתכת עמוק לתוך הפגוש האחורי.

למרות שפורד נוטה יותר לכיוון הקלאסי, היא עדיין מובחנת במצוינות טכנית ומכניקה מדויקת. המארז רך ברובו, אך מרשים בדינמיקה ובדיוק ההיגוי. כמובן שההגדרה חשובה גם לשמירה על מיקום ניטרלי ותגובה מבוקרת. על ידי התאמת השלדה, הם מצאו פשרה טובה כמעט לכל נסיבה. למונדאו יש גם בלמים טובים. בנוסף למרחק הבלימה הקצר, ניתן לבצע מינון טוב של כוח הבלימה הנדרש.

פורד חידשה את היצע המנועים שלה באופן משמעותי, אך הגדול שבהם, שישה צילינדרים, נותר ללא שינוי. ה- Duretec V6 ידוע באמינותו, עמידותו ותחזוקה נמוכה. הם התאימו אותו רק כדי לספק פעולה שקטה וחלקה יותר תוך הפחתת פליטות.

הוא מסתיר בהצלחה את הכוח המדורג שלו, במיוחד בצריכת הדלק; לא בדיוק בין החסכונים יותר. המנוע עצל במהירויות גבוהות - חסר יכולת תמרון. למרות העובדה שתיבת ההילוכים לא רעה ומאפשרת תנועות מהירות, קצרות ומדויקות, עדיין יש יותר מדי עבודה עם מנוע כזה. חסרה לנו גם אלקטרוניקה שמונעת מגלגלי ההינע להסתובב. יש יותר מדי כוח בהילוכים נמוכים, ומשהו אוהב להחליק בעת משיכה.

לפיכך, הן בצורה והן במכניקה, פורד הייתה יותר בכיוון הקלאסי. עם זאת, הם כן אוהבים את הפנסים האחוריים, שהם (אופייני לטנדרים לאחרונה) מובנים בעמודים. אין חווית עיצוב מיותרת אחרת. מכשיר שגובר על חבורה של טכנולוגיה דיגיטלית הוא, מעל הכל, שעון אנלוגי יפהפה בצורת אליפסה שמקשט יפה את הפנים.

הארגונומיה של מושב הנהג טובה (התאמת גובה חשמלית). מושבים מצופים עור הם פרי ידע ביתי; תמורת שווה ערך ליותר מ-1000 יורו, הם מייצרים אותם ב-Vrhnika IUV. המשטחים טובים, אבל האחיזה לא מיועדת לסיבובים מהירים. אבל המטרה העיקרית של המונדיאו היא, כמובן, לא מהירות, אלא סיפוק המרווח. והם הצליחו. עם תא המטען והפנים בכללותו, ועם תאי אחסון בפנים - קצת פחות. אחרת: העולם אינו טוב לכולם באותה מידה.

איגור פוצ'יקאר

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

פורד מונדיאו 2.5i V6 24V טרנד קרונות

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	21.459,42 €
עלות מודל הבדיקה:	23.607,17 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,7 s
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	גלילי - 4 פעימות - V 60° - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - נפח 2498 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-220 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - צמיגים 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5)
מייס:	רכב ריק 1518 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4804 מ"מ - רוחב 1812 מ"מ - גובה 1441 מ"מ - בסיס גלגלים 2754 מ"מ - גובה נסיעה 11,6
מידות פנימיות:	מיכל דלק 58,5 ל' - אורך 1710 מ"מ

הערכה

• עיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית של מונדיאו אולי התקבל היטב לפני עשור, אך כיום, עם יותר ויותר תיבות אוטומטיות מתקדמות, איננו יכולים עוד לטעון זאת. לכן, השקעות גדולות של יותר מ -300 אלף פשוט חסרות משמעות.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

ביצועי נהיגה

נחמה

צִיוּד

לא TC

גמישות המנוע

צריכה