פורד מונדיאו ST200
אני לא ממש בטוח מה לחשוב על מונדאו עכשיו. למרות שמדובר בדגם קצת ישן, לא ניתן להתעלם ממנו בדמות ה- ST200. הנוף עצמו מבטיח עוד משהו. ואז יש את מושבי Recar, שלדה קשיחה, מנוע שישה צילינדרים אמיתי שמפיק יותר מ -200 כוחות סוס. לא, חייבים לנסות! כמה קילומטרים לפחות ...
הורד מבחן PDF: פורד פורד מונדיאו ST200.
אני עצמי לא מאמין שצריך למלא את מיכל הדלק באותו היום. המונה קרא רק "מעט פחות" 300 קילומטרים, אז התחלתי להאמין לטענות שמיכל הדלק קטן מדי. ובכן, זה עדיין לא היה ריק לגמרי.
אבל זה גם נכון שצריך להשקות את 200 וכמה סוסים צמאים אלה אם אנחנו רוצים שהם ימשכו. אבל הם מושכים, הם מושכים! בהתחלה הם ביישנים, אבל מעל 5000 סל"ד הם כבר לא צוחקים ונותנים את כל הטוב. זה מה שהגדירו מהנדסי פורד.
בטווח הסיבובים הנמוך יותר, הוא פועל כמו הגרסה המקורית עם 170 כוחות סוס, בעוד שבסיבובים גבוהים יותר הוא מכוון להרבה יותר כוח. לכן הוחלפו הבוכנות באלו קלים יותר, גלי הזיזים הוחלפו באלה שהזמן שלהם פותח יותר, ומעבר הכניסה השתכלל. הם הוסיפו גם מסנן אוויר בעל עמידות נמוכה ומסנני פליטה כפולים. רעש המנוע אינו מוגזם, הייתי אומר רטינה נעימה. שישה צילינדרים אופייניים! הפעם אין למונדאו מחסור בכוח (בניגוד למנועים אחרים).
במכונית כזו, כמובן, עליך לכבות מיד את "מערכת בקרת המשיכה". יש לחוש כוח על דוושת ההאצה. כמובן שאם תגזימו, זה יעוף לריק. אבל בתורו, הוא גם "משקר" היטב. אם הולכים רחוק מדי עם הגז, בהתחלה האף מתחיל קצת לצאת מהפנייה, אם בולמים הוא הופך לתחת חסר מנוחה, אבל לזמן מה הוא עדיין נשלט היטב.
המכונית נשלטת ומאוזנת בנעימים, למרות גודלה. זה נעזר מעט בצמיגים הנכונים, שלדה מעט חזקה וקשיחה יותר, ומנוע חזק לזריזות. בלמים חזקים ומשכנעים הם גם חלק אמין במכונית. היית קצת משוגע אלמלא זה. אבל הבלמים ממש הגונים!
גם המראה של הסופר מונדיאו מיוחד. זה לא שאתה "נופל", כבר ראינו כוונון רציני, אבל הכל נעשה בטוב טעם. הפגושים הקדמיים והאחוריים אגרסיביים יותר, יורדים נמוך יותר ומעוטרים בסורגי כרום.
בנוסף לחריצי בטון, הקצה הקדמי משלים מנורות ערפל, ושני צינורות פליטה בולטים מאחור. חצאיות צד וגלגלי סגסוגת גדולים עם מחקים בחיתוך נמוך עושים את עבודתם מהצד. המונדיאו כבר לא דומה לעצמו, אלא הרבה יותר כמו בני דודיו המרוצים מתחרויות מכוניות הסיור הבריטיות (BTCC). בנוסף לצורה ללא דופי, יש גם ספוילר על מכסה תא המטען.
הפנים, כלומר האבזור, הדלת וידית ההילוכים, מעוטרים בעדינות בחיקוי טוב של פחמן. המושבים עשויים עור. האבזור עשיר: ארבע כריות אוויר, מזגן, רדיו טוב עם מחליף תקליטורים, כל החלונות החשמליים, מחשב על הסיפון, נעילה מרכזית בשלט - במילה אחת, שפע של יוקרה שבדרך כלל לא רגילים אליה. מכוניות.
ואל תחשבו שהמונדיאו ST200 הוא הראשון מסוגו במשפחת המירוצים של פורד. תחשוב על Escort ו-Capri RS XNUMX. פיאסטה, אסקורט וסיירה XR בשנות השמונים. בל נשכח את ארבעת הגלגלים סיירה קוסוורת' ואסקורט קוסוורת'. המונדיאו פשוט ממשיך את המסורת הזו, וטוב שכך. בלי חרטה, אני יכול לקרוא לו המונדיאו "הגדול".
איגור פוצ'יקאר
צילום: Uro П Potoкnik
פורד מונדיאו ST200
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 30.172,93 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 151kW (205 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 231 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - V-60° בנזין, רכוב קדמי רוחבי - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - נפח 2495cc - יחס דחיסה 3:10,3 - הספק מרבי 1kW (151 כ"ס) ב-205 עד 6500 סל"ד מקסימום. ב-235 סל"ד - גל ארכובה ב-5500 מיסבים - 4 × 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית (פורד EEC-V) - קירור נוזלי 4 ל' - שמן מנוע 7,5 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 3,417 2,136; II. 1,448 שעות; III. 1,028 שעות; IV. 0,767 שעות; v. 3,460; הפוך 3,840 – דיפרנציאל 215 – צמיגים 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 231 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת OŠ 95) |
| תחבורה והשעיה: | 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיציות, מסילות צולבות משולשות, מייצב, תמוכות קפיצים אחוריות, מסילות צולבות כפולות, מסילות אורכיות, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי שני גלגלים, דיסק קדמי (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBFD - הגה מתלים, הגה כוח |
| מייס: | 345 ק"ג - משקל כולל מותר 1870 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4556 מ"מ - רוחב 1745 מ"מ - גובה 1372 מ"מ - בסיס גלגלים 2705 מ"מ - מסלול קדמי 1503 מ"מ - אחורי 1487 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,9 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1590 מ"מ - רוחב 1380/1370 מ"מ - גובה 960-910 / 880 מ"מ - אורך 900-1010 / 820-610 מ"מ - מיכל דלק 61,5 ליטר |
| קופסא: | רגיל 470 ליטר |
המידות שלנו
| T = 14 מעלות צלזיוס - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 29,3 שנים ( 181 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 227 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 13,8l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 14,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,7m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
הערכה
ללא ספק המונדיאו הטוב ביותר עליו רכבתי אי פעם! הרגשה של לימוזינה וספורטיביות בו זמנית. קולו של מנוע שישה צילינדרים אמיתי, קשיות השלדה דוהרת, והמושבים הקשיחים מספקים אחיזה טובה. לא חסכנו בציוד. הלימוזינה גדולה למירוץ (ארוכה!), אבל עם קצת תרגול, נעבור אותה במהירות. האם אתה אוהב מרוצי DTM או BTCC? יש לך עותק "אזרחי"!
אנו משבחים ומכפישים
מנוע, תיבת הילוכים
מארז קשיח
בלמים
ציוד עשיר
אחיזה טובה במושב
מראה
הגה מתכוונן
רדיוס סיבוב גדול
התקנת מתג אות הפנייה
(גם) מיכל דלק קטן
צריכת דלק
מחיר
מעט מדי קופסאות אחסון
