פורד מוסטנג בוליט 5.0 V8 460 CV – מכונית ספורט
פורד מוסטנג בוליט 5.0 V8 460 CV – מכונית ספורט
נסענו במוסטנג בוליט מיוחד באחד הכבישים היפים באירופה.
La פורד מוסטנג תמיד היה סמל של שנות השישים, סמל לחופש, קצת חיים "פראיוקצת מרדני. זו הייתה גם אחת המכוניות האיקוניות ביותר בהוליווד, המפורסמת מבין הדיוות: מוסטנג של סגן בוליט, אותו שיחק סטיב מקווין האגדי. מעטים זוכרים את הסרט, אבל איש לא שכח את המרדף של עשר דקות ברחובות העיר. סן פרנסיסקוהיכן שמקווין נמצאת על שלו מוסטנג GT390 משנת 68 ירוק "ירוק היילנד כההרודף אחרי ביל האקמן במטען הדודג 'השחור שלו.
היום אני כאן כדי להוביל פורד מוסטנג בוליט 2018, גרסה מחודשת לאותה "דיווה" לפני חמישים שנה, שחייבת להיות משהו מיוחד באמת.
מדובר במהדורה מוגבלת המבוססת על גרסת V8 GT, אך עם יותר כוח, חלקים חדשים, תיבת הילוכים ידנית חובה (אני מסכים לחלוטין) וכמובן ירוק.
מוסטנג בולה
בגשם גוף ירוק פורד מוסטנג בוליט מחזיר אור בצורה יפה. IN נזכר מכוניות של השנה ה-68 - nemeroz: כמו אז, סמל הסוס חסר על הסוס. רשת, שחור למהדרין גלגלים 19 אינץ '; סמל אחורי בוליט מחליף את פורד ו ידית הילוכים זהו כדור לבן (לראות ולחזיק).
כל כך עירום וללא סמל פנים, יש לו מראה מכוון מעט, אך בו בזמן משדר הילה מיוחדת.
בפנים, למעט לוחות שם הכדור והידית זהים לגרסה הסטנדרטית. אנו מוצאים מדידים דיגיטליים חדשים לשנת הדגם 2018 שמשנים את הגרפיקה בהתאם למצב הנהיגה ולמושב. ספורט recaro תֶקֶן. כדי לא לפספס שום דבר, לבוליט יש גם מערכת שמע. באנג ואולופסן מ- 1000 W. עם 12 רמקולים.
אבל יותר מכל אנחנו אוהבים את השינויים שמשפיעים על הנהיגה. IN מנוע 5.0 V8 ארבעה שסתומים לכל צילינדר מספקים 460 קורות חיים (עשרה יותר מהרגיל) 7.250 הקפותו - 530 ננומטר אד 4.600 סל"ד, מספיק לזרוק אותו 0 עד 100 קמ"ש תוך 4,6 שניות עד למהירות מרבית 263 קמ"ש. שואב פליטה כדי להפוך את פס הקול למחוספס עוד יותר, אך עדיין תוכל "לשנות את חוסר העקרון שלו" באמצעות ההגדרות במחשב המשולב. כל הכבוד.
Il משקל יבש di 1818 ק"ג זה בהחלט לא הופך אותו לנוצה, אבל זה רכב זריז יותר מכפי שאפשר לצפות. גם כי המוסטנג בוליט, למרות העובדה ש החלום האמריקאי, יש מכניקה מעודנת למדי. מערכת בלימה של ברמבו (סטנדרטית) מספקת דיסקים קדמיים 380 מ"מ e אחורי 330 מ"מלמתלים האחוריים מערכת מרובת קישורים, ישנם בולמי זעזועים עם תנועה מגנטית.
נסיעה בנפוליאון
הקילומטרים הראשונים בגשם גורמים לי להתחבר מחדש פורד מוסטנג... המושב השמנמן והעבה הופך את המושב לגבוה במיוחד, אך שם הראות זה נהדר וההגה בדיוק בגודל הנכון. המצמד קל יותר ממה שזכרתי, בעוד שהתיבה הידנית היא בעלת נסיעה קצרה ומעניקה תחושה מכנית נעימה, אם כי מעט אלסטית.
Il צליל V8 חודר לפנים בכל מהירות. במהירות סיבוב נמוכה מגרגר ומגלגל כמו מנוע סירה, מושך את תשומת ליבם של העוברים ושבים ומחייך לך ולהם חיוכים. במהירויות אלה, זו מכונית מדהימה באמת, אבל הכביש שאני נוסע עליו כבר שם. כביש נפוליאוןמלבד העובדה שהוא אחד היפים באירופה, הוא גם מבחן קשה מאוד לרכב שרירים.
גם אם הוא רטוב מתיחה זה נהדר, לפחות בצד ההפוך. זה בגלל מנוע בסל"ד נמוכה הוא רך וכמעט עצלן, בעוד ההילוכים כל כך ארוכים שהאצה לשנייה בבוליט היא כמו האצה במקום הרביעי במכונית קטנה. בשני זה כואב 140 קמ"ש, בשלישי עדיף לא לדבר. אבל כל זה עוזר מאוד בנהיגה בכביש רטוב. IN היגוי הוא "מדבר" מספיק ויש לו נסיעה טובה, המכונית יציבה ואינה שואבת מספיק כדי להשרות ביטחון, והמנוע, למרות שאגה מאיימת Cubage XL הוא חתול גדול ידידותי.
בקיצור, מדובר במכונית הרבה יותר צייתנית ואינטואיטיבית ממה שדמותה של ילדה רעה מרמזת, ולכן מתחשק לו לתפוס אותה בצוואר. IN режим יש הרבה "הצעות" לשחק: שלג וקרח (לבעלי לב חלש), התחלה רגילה (למי שלא מחפש צרות), ספורט + (מה שהופך את המכונית לחדה ומגיבה יותר, האהובה עלי), ו מירוץ (שאינו כולל את כל הפקדים ומשאיר אותך בידי גורלך על הכביש הרטוב). יש גם מצב מרוץ גררלשרוף רבע מייל אם אתה מרגיש את הדחיפות.
La כביש נפוליאון הוא מהמם, מקיים את תהילתו: יש בו אספלט הומוגני ומציע מקומות רבים עם ערבוב צפוף ומהיר לאורך קילומטרים ללא מעט תנועה. כאשר האספלט יבש לחלוטין, אני מוצא כי הבוליט יש לו אחיזה קדמית מדהימה, גם בזכות טייס מישלן 255/19. זוהי לא אחת מהמכוניות שמושכות את צווארה מהפינות, אך לעתים רחוקות היא חורגת מהקו שנקבע ודורשת מעט מאוד התאמות.
Il V8 5.0 נותן את הטוב ביותר מעצמו לאחר 5.000 סל"ד והדחף גדל בהדרגה ככל שהצעקה האפלה מצינור הזנב מתעצמת. בספינות נמוכות הוא משמיע צליל אמריקאי טיפוסי, אבל במהירויות גבוהות יש בו משהו ... אפשר לומר? מזראטי. הספק מספיק בכדי להנעים אותך, אך לא מספיק כדי לגרום לצרות שלדה שיכולה להתמודד בקלות עם עוד 100 כ"ס.
אפילו בפניות צרות כדור מוסטנג זה יוצר בעיות: אם אתה מאיץ מבעוד מועד, הוא מתכופף ומגביר מהירות בצורה טבעית מבלי להשתגע. ההילוך השני כל כך ארוך שלוקח להילוך הראשון לגרום להיגוי יתר בסיבובי סיכת השיער, וכאשר הוא עושה זאת, זה קל וטבעי. זהו צעצוע מדהים באמת.
Il מהירות לרוע המזל זהו תו מעט לא מכוון בשיר כמעט מושלם. עובד היטב במהירויות נמוכות, אבל כשנהיגה נחרצת נוטה להיתקע: הוא מעדיף להיות מלווה ברוגע מסוים. חדשות טובות: בתערובת מהירה, העברת הילוכים אופציונלית פחות או יותר. שם שליש יש לו טווח שימוש בין 60 קמ"ש ל 200 קמ"ש; הוא כל כך ארוך עד שהוא מעלה את השאלה למה נועדו שלושת ההילוכים האחרים.
GLI בולמי זעזועים במקום זאת, הם עושים עבודה מדהימה: העתקת אי סדרים בצורה מופתית והפיכת הבליט הכבד לרכב קל בהרבה. אתה יכול לשמור על קצב במה מיוחד בלי לחשוש למות ולעולם לא לשים גלגלים במקומות לא רצויים. בביטחון זהמערכת בלימה ברמבושהוא כל כך חזק ולא מוותר אפילו אחרי כמה דקות של עינויים. שם נסיעות דוושות זה קצר ולא הכי מודולרי, אבל אם אתה לומד איך להתמודד עם אותם סנטימטרים, אתה יכול לכרסם באספלט מבלי לקבל ABS מלהכות אפילו בכביש רטוב.
מסקנות
La פורד מוסטנג בוליט זה מוסטנג V8 יותר מ רוֹעֵשׁ, קורט נוסף מהר ו נראה אפילו קשה יותר. זה גורם לך לחייך כשאתה מסתכל על זה, מדליק אותו ובעיקר כשאתה נוהג. לא תהיה לו דיוק או ביצועים של מכוניות ספורט גרמניות, אך יהיה לה הרבה אופי ודינמיקה העולים על הציפיות, אלא גם הדעות הקדומות שיש לאנשים רבים לגבי מכוניות שרירים.
לה פורד מוסטנג בוליט коста 57.000 евроשזה 12.000 € 8 יותר מ- VXNUMX GT. האם זה שווה את זה? בהחלט כן. אולם למרבה הצער, זהו אחד מהדורת חיקוי, ובאיטליה יגיעו לבד 68 עותקים
