פורד מוסטנג Mach-E 4X / AWD טווח מורחב - מבחן הטווח של ביורן ניילנד [וידאו]

ביורן ניילנד בחן את ה-Ford Mustang Mach-E AWD עם סוללה מורחבת, כלומר בגרסת Extended Range. הבדיקות בוצעו בתנאי חורף ב-5 מעלות צלזיוס, כך שטווח ה-Mustang Mach-E 4X אמור להיות גבוה בכ-15-20 אחוז במהלך החודשים החמים יותר. ננסה לחשב אותם על סמך הנתונים שסיפקה המכונית, אבל נתחיל עם תוצאות הניסוי:

פורד מוסטנג מאך-E AWD ER / 4X: עתודת כוח 343 ק"מ במהירות 90 קמ"ש, 263 ק"מ במהירות 120 קמ"ש. בחורף, קפוא

כזכור: פורד מוסטנג מאך-E הוא קרוסאובר בסגמנט D-SUV, מכונית שמתחרה בטסלה דגם Y, יגואר I-Pace או מרצדס EQC. לגרסה שנבדקה בניילנד יש סוללות כוח 88 (98,8) קוט"ש, יש לזה לנהוג בשני הסרנים (1+1) i הספק של 258 קילוואט (351 HP).. בסיס ארוחת ערב מוסטנגה מאך-אי בתצורה זו זה מתחיל בפולין מ-286 310 PLN, המכונית עם הנהג שקלה 2,3 טון.

משקל של Ford Mustang Mach-E 4X עם נהג. המכונית קלה מעט יותר מהפורשה טייקן 4S עם סוללה קטנה יותר וכבדה יותר מה-Tesla Model S Long Range "רייבן" (ג) ביורן ניילנד

בטעינת סוללה של 100% השיגה המכונית 378 קילומטרים, מה כשלעצמו נראה אופטימי למדי בטמפרטורות מתחת ל-0. על פי נוהל הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA), דגם זה אמור לנסוע 434,5 קילומטרים במצב מעורב. מצב עם מזג האוויר הטוב ביותר.

כבר בתחילת הנסיעה אפשר היה לראות סטטיסטיקה מעניינת על מסך הרכב: Mustang Mach-E משתמש ב-82 אחוז מהאנרגיה לתנועה, 5 אחוז להורדת הטמפרטורה החיצונית (חימום הסוללה בגלל חוסר משאבת חום?) ו-14 אחוז לחימום התא. קצת מאוחר יותר, כשניילנד התחילה להשתמש במפשיר השמשה הקדמית, אזלו עוד 4 אחוזים. аксессуары - על נהיגה אז זה נשאר אחוזי 78... בואו נזכור את המספר הזה, זה יהיה שימושי עכשיו:

מבחן טווח ב-90 קמ"ש

במהלך הניסוי הראשון תנועה במהירות של 90 קמ"ש (ג'י.פי. אס) צריכה ממוצעת המכונית המוצגת הייתה 24 קוט"ש / 100 ק"מ (240 וואט/ק"מ). מגוון של כשהסוללה תתרוקן לאפס, היא תעשה זאת 343 קילומטר... קיבולת הסוללה, המחושבת על בסיס הצריכה, הייתה 82-85 קוט"ש, כלומר פחות מ-88 קוט"ש שהוצהר על ידי היצרן, מה שמתרחש לעתים קרובות למדי.

אנו מניחים שבמזג האוויר הטוב ביותר צריכת האנרגיה היא נהיגה זה יכול לעלות עד 97 אחוז, אז בתנאים הטובים ביותר האפשריים המכונית תגיע [חישובים תיאורטיים, לתרגול נצטרך לחכות עד האביב]:

• 427 קילומטרים של ריצה כשהסוללה ריקה לאפס,
• 384 קילומטרים עם פריקה של עד 10 אחוז,
• 299 קילומטרים בנהיגה בטווח של 80-> 10-> 80 אחוז [חישובי www.elektrowoz.pl].

מבחן טווח ב-120 קמ"ש

לאחר עצירה בתחנה אליה הצלחנו להגיע עוצמת טעינה של 110 קילוואט – עוצמת הטעינה המקסימלית במהלך בדיקה נוספת היא לפחות 140 קילוואט – ניילנד עשתה את הבדיקה השנייה במהירות של 120 קמ"ש... מוגש ברכב צריכת חשמל מורכב 32 קוט"ש / 100 ק"מ (320 וואט/ק"מ), ניילנד דירג את הטווח ב- 263 קילומטר כאשר הסוללה ריקה לאפס. הפעם, התמסורת צרכה 87 אחוז מהכוח, מרכך 10 אחוז, аксессуары 3 אחוז, גם לא היה צורך לחמם את הרכיבים:

אם היינו מניחים שמזג האוויר טוב יותר ושהכונן צורך 97 אחוז מצריכת החשמל שלו במקום 87 אחוז מצריכת החשמל שלו, הטווח יהיה [שוב: זה רק חישוב תיאורטי]:

• 293 קילומטרים כשהסוללה ריקה לאפס,
• 264 קילומטרים עם פריקת סוללה של 10 אחוז,
• 205 קילומטרים בנסיעה במצב 80-> 10-> 80 אחוז.

למה שם היוטיובר? הוא אהב את השקט בתא הנוסעים, את המרחב הפנוי ואת מערכת הקול. עם זאת, הוא לא אהב את הסידור הכמעט אנכי של התצוגה - הוא היה מעדיף שהיא תהיה קצת יותר נוטה. ה-Polestar 2 (קטע C) ו-I-Pace (D-SUV) היו נוחים יותר לנהיגה.

פורד מוסטנג מאך-E מאחור, תמונה (ג) פורד

טסלה תחרותית דגם Y המבטיחה טווח דומה תחת נוהל WLTP אמורה להיות זמינה במחיר שווה ערך של כ-270 יחידות. לרוע המזל, המכונית עדיין לא נמכרת באירופה, ולכן ניילנד לא בדק אותה – כך שקשה להשוות אותה למוסטנג מאך-E על סמך ההליך המדויק הזה. בזמן מבחן Y Performance של Nextmove מראה שהטווח של פורד מוסטנג מאך-E ב-90 קמ"ש דומה לטווח של טסלה Y ב-...120 קמ"ש..

הנה הסרטון המלא, שווה צפייה:

זה עשוי לעניין אותך: