פורד פרוב - יפני אמריקאי

כולם עצלנים - לא משנה מה הסטטיסטיקה אומרת, מחקרים רבים, סקרים ובעלי עניין - כולם מנסים להשיג את המטרה המיועדת במינימום מאמץ. ובשום פנים ואופן לא צריך להתבייש בזה. טבעם של אורגניזמים חיים הוא שהם מנסים למקסם רווחים במינימום עלות. החוקים הפשוטים ביותר.

באותו אופן, למרבה הצער (או "למרבה המזל", זה תלוי) יש דאגות רכב חזקות בעולם. כולם, ללא יוצא מן הכלל, משתדלים להרוויח כמה שיותר תוך הוצאות כמה שפחות. מרצדס, ב.מ.וו, פולקסווגן, אופל, ניסאן, רנו מאזדה או פורד - כל אחת מהחברות הללו מנסה להשיג לעצמה את החתיכה הגדולה ביותר של עוגת יום ההולדת, ומעניקה בתמורה את המתנה הקטנה ביותר.

האחרונה מבין החברות הללו, פורד, לקחה הרבה זמן לעצב מכונית ספורט במחיר בינוני, שיכולה למשוך עשרות, אם לא מאות אלפי לקוחות פוטנציאליים. בנוסף, שוק מכוניות הספורט האמריקאי, שנשלט במידה רבה על ידי דגמים יפניים, דרש משהו "נולד בארה"ב". כך נולד הרעיון של פורד פרוב, הנחשבת בעיני רבים לאחת ממכוניות הספורט הטובות ביותר של הקונצרן האמריקאי (?).

עם זאת, כדי להשיג את מטרתה ולהפיל את העיצובים היפניים, פורד השתמשה בהישגים של מהנדסים ... מיפן! הטכנולוגיה שהושאלה ממאזדה הגיעה בסופו של דבר מתחת לגוף ה-American Probe ויצאה לדרך לכבוש את העולם, כולל אירופה. עם זאת, ההרחבה בקנה מידה גדול לא נמשכה זמן רב - הדור הראשון של פורד פרוב שהועלה לראשונה ב-1988 על בסיס פלטפורמת מאזדה 626, למרבה הצער, לא עמד בציפיות הרוכשים. רחוק מלספק עניין בדגם עורר דיונים על יורש מחוץ לכותלי מטה פורד. זמן קצר לאחר מכן, בשנת 1992, הופיע הדור השני של פורד פרוב - בוגר יותר, ספורטיבי, מעודן ומסוגנן עוצר נשימה.

זו לא הייתה מכונית הספורט האמריקאית הטיפוסית שלך - מכוסה כרום, צעקני, אפילו וולגרי. להיפך, הדימוי של פורד פרוב התייחס דווקא למיטב הדגמים היפניים. עבור חלק זה יכול להיות שעמום בלתי נסבל, בעוד שאחרים מחשיבים את הסגנון של פרוב כ"קצת ספורטיבי ואנונימי". עם זאת אתה מסתכל על ההיבט הזה של המכונית, אפילו היום, כמעט 20 שנה לאחר הופעת הבכורה שלה, אנשים רבים עדיין אוהבים אותה. עמודי A דקים (ראות מצוינת), דלתות ארוכות, דלת תא מטען חזקה, פנסים נשלפים וחזית ספורטיבית ודינאמית מאוד הם בעצם כל ההיבטים של מכונית ספורט שמגדירים לדעתם את האלמוות שלה.

דבר נוסף הוא המרווח שמציעה מכונית פורד. בנוסף, המרווח הוא ללא תחרות במעמד זה של מכוניות. אורך הגוף הארוך של יותר מ-4.5 מטר הציע מרחב מרשים לנוסעים במושבים הקדמיים. אפילו נהגים בסדר גודל של כוכבי NBA הצליחו למצוא עמדה נוחה מאחורי ההגה של ה-Probe הספורטיבית. באופן מפתיע יותר, תא המטען הציע כסטנדרט קיבולת של עד 360 ליטר, מה שאפשר לשני אנשים לחשוב על נסיעות חופשה בינעירוניות ללא חשש.

מנועי בנזין שהושאלו ממאזדה יכלו לפעול מתחת למכסה המנוע. הקטן שבהם, שני ליטר, המוכר מדגם 626, הפיק 115 כ"ס. ואיפשר ל-Probe להאיץ ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-10 ש"ק.קמ"ש. ספורט פורד האצה מאפס ל-163 קמ"ש תוך 1300 שניות, בעוד שמנוע שני הליטר הרשים את צריכת הדלק - ממוצע של 220-100 ליטר לרכב ספורט התברר כתוצאה לא צפויה לטובה.

הגדרות המתלים מותאמות ליכולות הרכב - במקרה של דגם ה-6 ליטר הוא קשיח בינוני, מספק יציבות רבה בפניות מהירות ועדיין מספק את המינון הנכון של נוחות. לגרסת ה-VXNUMX GT מתלים קשיחים בהרבה, מה שלא בהכרח מהווה יתרון בתנאי הדרך הפולנית. רבים רואים במכונית כמעט מושלמת.

אז האם ה-Probe הוא אידיאל מולד? למרבה הצער, החיסרון הגדול ביותר של הדגם (ורבים אוהבים אותו) הוא ... הנעה קדמית. מכוניות הספורט הטובות ביותר הן אלו המצוידות במערכות הנעה קלאסיות. כוח גבוה בשילוב הנעה אחורית יכול להוות מקור הנאה לחובבי רכב. בינתיים, האפשרויות של יחידת כוח עוצמתית (2.5 v6) ושלדה מכוונת היטב נכבות על ידי הכוח המועבר לגלגלי הסרן הקדמי.

אולם מעבר לכך, ל-Probe יש מעט בעיות תפעוליות באופן מפתיע. לכאורה, האמריקאים-יפנים התמודדו בצורה מרשימה עם חלוף הזמן.