פורד ריינג'ר - לריקוד ולגן הוורדים

למרות שזה נשמע קצת נועז, פורד החליטה ליצור טנדר שיספק את טעמם של קונים ברחבי העולם. לעתים קרובות אנו שומעים שכאשר משהו טוב לכולם, זה ממש מבאס. ומה עם הריינג'ר החדש? לאחר נסיעות המבחן הראשונות, ניתן לומר שפורד בחרה בכיוון הנכון.

הסניף הפולני של פורד החליט בסיוע עיתונאי רכב לבדוק האם המשימה שהוטלה על המעצבים הושלמה. היכן הכי טוב לבדוק את היכולות של רכב המיועד לשימוש בתנאים קשים? המארגנים בחרו בבור חצץ גדול, בו הוכשר מסלול עם מכשולים שונים כמו חול, בוץ, ירידות ועליות תלולות וכן קטע בו אנו משוטטים על המים.

אבל בחזרה לגיבור נסיעות המבחן שלנו. הדור הבא של ריינג'ר פותח לחלוטין מהיסוד על ידי צוות מומחים מכל העולם. כפי שציינתי קודם, המעצבים יצאו ליצור רכב המשלב את הביצועים והעוצמה של טנדר טיפוסי עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, בטיחות מעל הממוצע, איכות מעולה ונוחות רבה. המהנדסים והמעצבים של ריינג'ר נתמכים באופן מלא עם גישה למשאבים הגלובליים של פורד, למתקני הבדיקה ולמאגרי מידע נרחבים של טנדרים. הכל היה צריך להיות מתוכנן - מנועים, תיבות הילוכים, מסגרת, מתלים, היגוי, בלמים, שלדה, גוף ופנים. איך להפוך את המכונית למקובלת על נהגים בכל העולם? מכיוון שמדובר בפרויקט עולמי, נערכו בדיקות גם בכל היבשות.

באוסטרליה, שם פותח בעיקר הריינג'ר החדש, הרוכשים דורשים טיפול ללא בעיות בעיר וביצועי שטח גבוהים מהטנדרים. התוצאה הייתה מבחן דרכים באאוטבק האוסטרלי, שם המתלים שוכללו, בוצעו אופטימיזציה של ביצועי הצמיגים ותגובת ההיגוי מותאמת. לאחר סדרת בדיקות בדרום אפריקה, פחתה הנטייה של המכונית להתהפך בעת נסיעה במהירות גבוהה על קרקע לא אחידה ורופפת. באירופה, שבה כלי רכב משמשים בעיקר בסביבות עירוניות, נהיגה דינמית במהירויות גבוהות והיגוי מדויק היו בראש סדר העדיפויות לשיפור. באסיה, שבה מכונית מסוג זה היא כלי התחבורה היחיד לכל המשפחה, ובמקביל כלי עבודה, פותחו הגדרות מיוחדות לבולמי זעזועים וקפיצים. יש להודות, פורד עשה עבודה מצוינת בפרק הזה.

המכונית נראית מודרנית מאוד, ומרגישה כאילו פילוסופיית העיצוב הקינטי הותירה את חותמה על המראה שלה. התלייה הקצרה הקדמית, הגריל הייחודי עם שלוש זרועות וכבל הרמה של מכסה המנוע מעניקים לריינג'ר מראה מאסיבי. הפרופורציות הנכונות של האלמנטים הבודדים של המכונית הופכות את המכונית לאטרקטיבית, מה שחשוב לאנשים שרוצים להחזיק רכב כזה לא רק לעבודה בשטח.

הריינג'ר החדש יהיה זמין בשלושה סגנונות מרכב - תא נוסעים יחיד, מורחב וכפול, וכן ארבע אפשרויות אבזור - XL, XLT, Limited ו-Wildtrak. לגבי הגרסה הקצרה ביותר, כמו גם הגרסה המורחבת, הם יהיו זמינים רק בגרסת ה-XL הבסיסית. תא הנהג היחיד יהיה גם היחיד שניתן להסיע לציר אחד.

המכונית גדלה ביחס לקודמתה. אורכו 5369 מ"מ (בגרסה הארוכה יותר), רוחב 1850 מ"מ וגובה 1815 מ"מ. לאחר שעצרו במספרים, כדאי להוסיף כי בסיס הגלגלים הוא 3220 מ"מ, ועומק הפריעה מגיע עד 80 ס"מ.

הפנים של הריינג'ר בהרמוניה עם החיצוני. זה רענן, מודרני, והכי חשוב, נעים. אם רק נרצה ונממן, נוכל להתפנק בציוד. מיזוג אזורי כפול, בקרת שיוט, תא כפפות מקורר, מצלמת רוורס, חלונות חשמליים ומראות, ריפודי עור או ערכת דיבורית בלוטות' הם רק חלק מהפריטים שניתן להזמין לריינג'ר החדש.

מגוון המנועים שיניעו את הריינג'ר מוגבל לשתי יחידות דיזל בלבד באירופה, אחת מהן היא 2.2L Duratorq TDCi ותוצע בגרסאות 125 ק"מ (320 ננומטר) ו-150 ק"מ (375 ננומטר). ה-3.2 ליטר Duratorq TDCi השני מפתח 200 כ"ס. ובעל מומנט של 470 ננומטר. ניתן לשלב את היחידות החזקות ביותר הן עם תיבת 6 הילוכים ידנית והן עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית. בין היתר, הודות למנועים כל כך חזקים, הריינג'ר יכול לגרור נגררים במשקל של עד 3350 ק"ג.

איך רוכבים על ריינג'ר? את מירוצי המבחן התחלתי במסלול אספלט בגרסה החזקה ביותר עם מנוע 3.2 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית. המכונית נוסעת ברצון - למרבה הצער, תיבת ההילוכים, שמתעוותת קלות בהחלפת הילוכים, מקלקלת מעט את שמחת הנהיגה. זה ממש שקט בפנים, אז אתה לא מרגיש את המהירות, והסיבובים שאתה עושה על משטחים חלקים הם שירה טהורה. הריינג'ר מתמודד טוב יותר מקודמו הודות למתלה חדש הכולל עצמות משאלה כפולות עם קפיצי סליל מלפנים וקפיצי עלים מאחור. המדרגות הקטנות מתחילות כשהפנייה פוגשת אותנו בחבטה רוחבית - אז הריינג'ר מגיב מעט בעצבנות, אבל זה הכלל בכל הנוגע לטנדרים. אני חייב לשבח את תנוחת הנהיגה - הנהג מרגיש כאן טוב כמעט כמו במכונית נוסעים, ועוד יותר טוב בזכות הראות הטובה.

אחרי כביש האספלט, הגיעה שעת השטח, שם נסעתי בגרסה חלשה יותר של 150 כוחות סוס מצוידת בתיבת הילוכים ידנית. בנהיגה בריינג'ר 4x4 יש לנו בורר בהישג יד המאפשר לרוכב להחליף את הנסיעה בחופשיות בין הגדרות כביש 4x2 ל-4x4, כמו גם גרסת 4L גיר אקטיבית כדי לקבל מומנט נוסף במהירויות נמוכות יותר או כדי לשפר את השפעת בלימת המנוע בעת ירידה גבעה. שילוב ההילוך משנה גם את תגובת המצערת להגדרת השטח, וגורם לנו להרגיש חלוקת כוח חלקה יותר בעת דריכה על דוושת הגז. זה מונע האצה בנסיעה על פני שטח קשים, שבו נדנוד הגוף גורם לנהג לדרוך על הגז ללא כוונה. הריינג'ר, למרות שיש לו מעט צמיגי שטח, התמודד עם כל מצוקות השטח ללא בעיה. אני חייב להודות שמבחינה זו הריינג'ר הפתיע אותי מאוד לטובה.

הריינג'ר החדש יגיע לסוכנויות בסביבות המחצית השנייה של מאי. כמה תצטרך לשלם על זה? הגרסה הקצרה הזולה ביותר עם מנוע 125 כ"ס. ונסיעה ב-4 × 2 עלתה PLN 74 נטו. הגרסה המורחבת בגרסת התקציב עולה 650 PLN נטו. המחירים לתא זוגי מתחילים מ-PLN 91 נטו ומסתיימים ב-PLN 540 נטו. כשמסתכלים על המחירונים ופוטנציאל התחרות, חייבים להודות שפורד נכנסת לשוק שנשלט על ידי המותגים שלה בגדול, ואני בטוח שהיא תישאר שם עוד הרבה זמן.