בשטח ובעיר - סוזוקי ג'ימני (1998-)

מדובר במכונית מיוחדת במינה. צפוף, לא נוח ו... נועז ביותר בשטח. סוזוקי ג'ימני החמקן ילך לאן שרוב המכוניות לא יגיעו.

ההיסטוריה של רכבי השטח הקלים של סוזוקי מתחילה בשנות ה-60. אחד הדגמים המוכרים ביותר הוא הסמוראי, שהיה יעיל במיוחד בשטח. ג'ימני היה יורשו של הסמוראי האגדי. בסוף 1997 הופיע לראשונה דור חדש של רכבי שטח של סוזוקי, וכמה חודשים לאחר מכן הושק ייצור ג'ימני. בשנת 1999, גרסה חצי פתוחה עם קנבס המכסה את החלק האחורי של הגוף הגיעה לאולמות התצוגה. בשנת 2005 עברה המכונית מתיחת פנים קלה.

בגובה 3,6 מטרים בלבד, הג'ימני נראה כמו רכב שטח אמיתי. מרכב מאסיבי עם כנפיים מסומנות בבירור, גלגל חלופי הכרחי על מכסה תא המטען, ומימין - לפי מידות המכונית - צמיגים בגודל 205/70 R15.

הפנים נשלט על ידי ארגונומיה ופשטות. כדי שהפנים לא היה לח לגמרי, סוזוקי ציידה גרסאות יקרות יותר, כולל. עם הגה מעור, ריפוד חצי עור ודיפון כסף בלוח המחוונים.

המודרניזציה שבוצעה ב-2005 השפיעה גם על הפנים. ג'ימני קיבל לוח מחוונים מעודכן, ממנו נעלמו מחווני האוורור. רמת הציוד עלתה. בשווקים רבים, ABS, כריות אוויר כפולות, הגה כוח, נעילה מרכזית וחלונות ומראות מתכווננים חשמלית. נאלצתי לשלם תוספת עבור מיזוג אוויר, פנסי ערפל ורדיו, וכן עבור חימום מושבים ואוטומט 4 הילוכים.

מוּתָרוּת? שום דבר כזה. אפילו הג'ימני המאובזר בעשירייה נותר רכב שטח ספרטני, עם תא נוסעים צפוף ואטום לרעש, היגוי ללא כוונון, מתלים רועדים מהמחשבה על מהמורות רוחביות ומנוע בינוני. כדאי להוסיף כי נהגים שיצרו קשר עם גרסת הג'ימני הישנה והחדשה טוענים שדיוק ההרכבה מתדרדר עם הזמן.

תיאורטית, הג'ימני הוא ארבעה מושבים. בפועל, זה כבר צפוף מלפנים, וה"ספסל" האחורי עדיף לתת כמטען יד - מרחב ההטענה צנוע ביותר. הקיבולת שלו היא רק 113 ליטר. זה לא יועיל יותר, שכן כושר הנשיאה של גרסת הבנזין הוא 365 ק"ג סמליים, וגרסת הדיזל ... 261 ק"ג.

מבחינה טכנית, הג'ימני הוא רוכב שטח אמיתי - מכונית קטנה עם מסגרת חזקה, הילוך הפחתה וסרנים קשיחים. הכונן של ג'ימני שונה מקרוסאוברים ורכבי שטח. לטרקטורון סוזוקי אין דיפרנציאל מרכזי, כך שניתן להשתמש בהנעת ארבע גלגלים רק בכבישים משוחררים, מושלגים או קפואים.

אין להפעיל את ההנעה הקדמית, עקב המתחים הנוצרים במערכת, גם על משטח רטוב. הג'ימני הוא בדרך כלל ה"כונן בלבד" הקלאסי. שינויים פתאומיים בתנאי הדרך אינם מהווים בעיה, שכן ניתן להפעיל הנעה קדמית בזמן נסיעה במהירויות של עד 100 קמ"ש. יש צורך לעצור את תיבת ההילוכים רק כאשר היא מופעלת. חסרה רק נעילת הדיפרנציאל, מה שיגדיל את יכולת המעבר של הרכב.

דוחות צריכת דלק סוזוקי ג'ימני - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

בכלי רכב שיוצרו לאחר המודרניזציה שבוצעה ב-2005, הנעה לכל הגלגלים והילוך הפחתה נשלטים על ידי אלקטרוניקה הנשלטת על ידי כפתורים בקונסולה המרכזית. בעבר, הנהג שלט בנהיגה עם ידית קלאסית. משתמשים רבים משבחים יותר את הפתרון ה"ארכאי", מכיוון שהמערכת האלקטרונית יכולה להיות שובבה ברגעים הכי לא מתאימים.

בבית ניתן להזמין את ג'ימני גם עם מנוע 0,66 ליטר. באירופה, הבסיס היה מנוע 1,3 ליטר. בתחילה, הוא פיתח 80 כ"ס. (82 כ"ס מאז 2001), הואץ ל"מאות" תוך 16,8 שניות, והמהירות המרבית הייתה 140 קמ"ש. בשנת 2005 קיבל ג'ימני יחידת 1.3 VVT (85 כ"ס) עם מערכת תזמון שסתומים משתנה. דינמיקה משופרת מעט. כדאי להוסיף שהגרסה הפתוחה למחצה עדיין קיבלה מנוע ישן יותר. מאז 2004, סוזוקי מציעה גם את הג'ימני עם מנוע דיזל 1.5 DDiS, המקבילה שהזמנתי רנו למנוע ה-1.5 dCi. בתחילה, הגרסה ללא מצנן ביניים פיתחה 65 כ"ס, כך שאי אפשר היה לסמוך על ביצועים טובים. בשנת 2005 הופיע מצנן אוויר טעינה, הספק המנוע עלה ל-86 כ"ס, וג'ימני המשומן החל לבלבל את יכולת התמרון של גרסת הבנזין, תוך שהוא צורך פחות דלק. עם זאת, הטורבו-דיזל הגדיל את מסת המכונית ביותר מ-100 קילוגרם. מי שרוצה לצאת בטבע לעתים קרובות צריך לכוון לדגם המונע בנזין.

צריכת הדלק, בהתחשב בגודלו הקטן של המרכב והביצועים הנמוכים, ניכרת. במחזור משולב, ג'ימני עם מנוע בנזין דורש כ. 8,6 ליטר / 100 ק"מ. גרסאות דיזל צריכות קצת יותר 6 ליטר / 100 ק"מ.

למי מיועד הג'ימני? קודם כל, לחובבי משלחות אל הלא נודע. משקל קל מאפשר לנוע גם באזורי ביצות. הג'ימני לא יתגבר על המכשולים הקשים ביותר, אבל רדיוס הסיבוב של 9,8 מטר וגודל הגוף הקטן מקלים על ההתחמקות מהם. יתרון נוסף הוא בסיס הגלגלים הקצר (2,25 מ'), שממזער את הסיכון של "תלות" המכונית על מהמורות. זוויות הגישה והיציאה (42° ו-46° בהתאמה) עולות על רוב רכבי השטח והקרוסאוברים. גם מרווח הקרקע של הג'ימני הוא 19 סנטימטרים נאותים.

גם הרודסטר היפנית עובדת בעיר. יש לו רדיוס סיבוב הדוק יותר מאשר תינוקות רבים בגזרת B. תנוחת הישיבה הגבוהה, המראות הגדולות והגוף המעוצב היטב מקלים על התמרון. במרחקים קצרים, הפנים הצפופים והמושבים הקטנים ללא תמיכה צידית אינם מרגיזים, ובמהירויות נמוכות, המתלים הקשים והמנוע האיטי. הרבה יותר גרוע בכביש. הגוף הגבוה רגיש לרוח צד. המהירות בכביש המהיר קרובה למקסימום עבור ג'ימני. קשה לדרוש ממכונית שנוסעת עם דוושת הגז לרצפה תהיה חסכונית. בנהיגה מהירה יותר, צריכת הדלק עולה בשל מבנה הגוף היעיל הנמוך. גם מרחק עצירה ארוך מאוד חשוב. לג'ימני ב-100 קמ"ש לוקח יותר מ-45 מטרים לעצור.

רכבי סוזוקי ידועים באמינותם. העיצוב הפשוט והעמיד של הג'ימני עומד בדרישות השימוש. משתמשי רכב אומרים שהם מתקלקלים הכי מהר מיסבי גלגלים. גם ג'ימני דואג קורוזיה של מערכת הפליטה. ישנם פגמים ברכזות הקדמיות המופעלות בוואקום, בגלי ההינע השחוקים ובתיבות ההילוכים האוטומטיות המאבדות נוזל. כמובן שלאופן וסגנון פעולת הרכב יש השפעה עצומה על מספר התקלות. אם הנהג משתמש במכונית עם "ראש", נסיעות מחוץ לכבישים סלולים לא משאירות חותם רב. עם זאת, העיצוב הקל של הג'ימני אינו "משוריין" ונהיגה אגרסיבית בתנאים קשים עלולה לגרום לנזק מכני.

דעות הנהגים - על מה מתלוננים בעלי סוזוקי ג'ימני

סוזוקי ג'ימני לא יפנה לאוהבי מכוניות מרווחות, נוחות ומאובזרות היטב. גם חובבי רכבי השטח בשדרות לא ישמחו. יש מכוניות טובות יותר גם לכבישים. הג'ימני, לעומת זאת, הוא עסקה מצוינת עבור אנשים שלעתים קרובות עוזבים שבילים סלולים. במדבר, ג'ימני הלא בולט מרגיש כמו דג במים.

מנועים מומלצים

בנזין 1.3: המעוניינים בג'ימני יכולים לבחור בין גרסאות בנזין ודיזל. כדאי להמליץ ​​על הראשון - הוא לא נשרף הרבה, והתחזוקה שלו קלה יותר. חשוב לא פחות הוא המשקל הקל של יחידת הבנזין. יש לכך השפעה חיובית על הפטנציה, וגם לא מגביל את כושר הנשיאה. רק 1.5 קילוגרם זמינים עבור Jimny 261 DDiS.

יתרונות:

+ ביצועי שטח מצוינים

+ עיצוב פשוט וחזק

+ עלויות תחזוקה סבירות

חסרונות:

- נוחות נסיעה ירודה

- ציוד גרוע

- אחיזה בכבישים סלולים

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 200-300

דיסקים ורפידות (קדמי): 180-350 PLN

קלאץ' (שלם): 300-550 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.3, 1999, 140000 15 ק"מ, אלף זלוטי

1.3, 2002, 66000 17 ק"מ, אלף זלוטי

1.5 DDIS, יליד 2004, 120000 ק"מ, 26 בתים. זלוטי

1.5 DDIS, יליד 2006, 105000 ק"מ, 31 בתים. זלוטי

תמונות מאת Vector1, משתמש סוזוקי ג'ימני.