פורד סיירה RS500 קוסוורת': אכזריות
שלושים שנה עברו קוסוורת ' הוא הטביע את חותמו על הכביש ועל המסלול, אך שמו נשאר אגדה כיום. לכל מי שהיה נער מתי רכס הרים לסועד באליפות אנגליה, אירופה, אוסטרליה ואליפות העולם בסיור, לקוסוורת 'יש מקום מיוחד בלב, המקום בו נמצאים זכרונות החורבן. צמיגים החלקה על הקרח, להבה מרזבים ומירוץ המכוניות היפה והקיצוני ביותר אי פעם.
אין לך מושג כמה הוא מתרגש ללכת לשם RS500... הבעיה היחידה עם המיתוס מהעבר היא שלמרות כל הציפיות שלכם, אתם מסתכנים להתאכזב, במיוחד כשהרכב המדובר אינו בציוד קרבי, אלא הוא גרסת כביש סטנדרטית פשוטה. זה לא עוזר שהפעם האחרונה שהייתי ב- RS500 הייתה בסוף XNUMX, כשחבר של אבא שלי נתן לי הרמה והפך את השיער לאפור מפחד. אני עדיין זוכר איך זה היה אתמול: לראות שזה נראה כמו סיירה סטנדרטית, אבל מתחת למכסה המנוע יש מנוע עם מפרטי BTCC, שפיתחו 500 כ"ס. שם לשדר הוא ניסה לשווא לפרוק את כל הכוח הזה לקרקע, אך אי אפשר היה למנוע מהגלגלים להחליק. אני לעולם לא אשכח звук ריח המנוע שהשתנה מַצְמֵד וצמיגים שרופים ואלימותם הנפיצה. גם על פני הנהג לא היה ביטוי מטורף. התדירות שבה העביר את ידיו המיוזעות על הג'ינס עוד לפני שנכנס לרכב הייתה צריכה לגרום לי להבין ששום דבר לא מצפה לי ...
במקום זאת, כחוסר הכרה אמיתי, קיבלתי את הקטע שהוא הציע לי ונאלצתי להיות עדים למאבקו של גבר איטי מדי עבור קוסוורת 'וברצינות בצרות כאשר טורבו נכנס לפעולה. אלה עשר הדקות הלחוצות והמפחידות ביותר שביליתי במכונית עד היום. באותו רגע קיבלתי אישור שיש במכונית הזאת משהו ייחודי ומעולה, אפילו מול איזה אקזוטי איטלקי מ למשוך ביחד... הקוסוורת ', לעומת זאת, הייתה הגרסה האנגלית של קו הרקיע GT-R. מכונית שנראתה כאילו נבנתה במיוחד כדי להיות מעודנת וארוזה בכמות קורות חיים מדהימה, עד כדי כך שהיא הפכה למעשה בלתי שימושית.
La RS500 הכביש באמת הומולוג במיוחד, נוצר על פי כללי קבוצה A והופק בצורה של 500 דוגמאות דרך כדי לאפשר לגרסת המרוצים לקחת חלק באליפות. המשימה להפוך את 500 מכוניות הכביש של קוסוורת 'למסלולי מרוצים ללא תחרות הופקדה אסטון מרטין טיקפורד ממילטון קיינס. מי היה הראשון שחיבר שורה ארוכה של שינויים שישתנו רכס הרים כביש באגדת מכונית התיירות.
ברור שהשינויים השפיעו בעיקר מנוע, אז рамка ואני 'אֲוִירוֹדִינָמִיקָה... למפעל הכושר המשופר של קוסוורת 'היה בלוק צילינדרים עבה יותר להתמודד עם הענק טורבינת גארט T31 / T04. הייתה גם משאבת דלק חדשה להנעת מזרק העזר (בגרסת הרחוב היו ארבע, בגרסת הספורט היו שמונה) ו מצנן יותר אוויר לאוויר כדי לשמור על הטמפרטורה תחת שליטה. נוספו נקודות חיבור לזרועות המתלים למחצה מתנודדות ברמת השלדה. עם זאת, השינויים הבולטים ביותר מבחינה ויזואלית בהשוואה לגרסה הסטנדרטית הם פגוש חזית עם כניסות אוויר נוספות,אלרון אחורי יעיל יותר עם קצה עליון בולט יותר ואחד ספוילר תוספות על הדלת האחורית.
כל הווריאציות האלה נותנות RS500 הילה מיוחדת אפילו שלושים שנה לאחר מכן. המכונית הזו כל כך מדהימה שאתה חסר מילים רק כשאתה מסתכל עליה, ויש לי אישור כשאני הולך אחריה הבוקר. היא מתוחה ואגרסיבית, ואתה מיד מבין שיש לך אגדה לפניך. למותג Blue Oval לא יהיה קסם Helix, אבל אם חיית לראות קבוצה א לא אכפת לך, כי בשבילך המכונית הזו היא המלכה.
אני לא זוכר את הפעם האחרונה שראיתי אחד ברחוב, אבל אני חושב שאלו שלא נהרסו בתאונה אוספים אבק במוסך מחומם כלשהו, וערכם גדל משנה לשנה. אז זוהי הזדמנות נדירה לרכב על קלאסיקה מודרנית.
כאשר דלתות חנות העבודה נפתחות ו רכס הרים שחור יוצא מחושך הסלון נדהמתי: לא זכרתי אותה כל כך קטנה ודקה. ואפילו לא זכרתי עד כמה היא הייתה קטנה מבחינה קומית מעגלים 15 אינץ '. פנים אופייניים מַעבָּרָה אייטיז מהיר או לערבב פלסטיק קווים מרובעים איומים וזוג נוח ותומך רקרו in קטיפה, קסדה הוא ענק ונראה קצת זול, אבל כשאתה בודק את זה אתה יודע שזה נהדר. אפילו מנוף ארוך מהירותשנראה שנלקח מטרנזיט הוא לא יפה או אלגנטי, אבל זה לא משנה: העיקר הוא תיבת הילוכים Borg-Warner T5 רכוב על סיירה הוא תמרון ומדויק.
כשאני מסובב את המפתח קוסוורת ' נראה שהשסתום YBD 2.0 16 מהסס, ואז צורח ומתיישב למצב סרק קשה ומקשקש. בסטנדרטים מודרניים, 224 כ"ס. (20 יותר מהסיירה קוסוורת' המקורי) זה לא הרבה, אבל בהתחשב בכך שהקוסוורת' שוקל קצת יותר מ-1.200 ק"ג, זה מספיק. שם מַצְמֵד הוא חד מאוד ובהתחלה קשה לתמרן במהירות נמוכה, תוך כדי היגוי и בלמים הם מיד נותנים לך יותר ביטחון.
הקילומטרים הראשונים משמשים תזכורת לכמה מכוניות השתנו מבחינת טיפול, איכות, шум, רעידות, קשיות, שליטה ובלימת זעזועים, שלא לדבר על תחושת היושרה שהמבנים הנוקשים ביותר משדרים כיום. במופע זה קוסוורת 'כל שנותיו. בהתחלה, כאשר אתה נוסע רגוע כדי להכיר אותה, אינך מבין זאת מנוע יש לך במלאי. אז אתה נדהם עוד יותר כשאתה פותח את המצערת בחוזקה על רצועת כביש ברורה ולבסוף הטורבו של גארט מתעורר ובועט בך מאחור.
היעד שלנו הוא צפון יורקשייר - אנחנו רוצים לבלות איתם קצת זמן רכס הרים בכבישים עם א ', גרמו לה למתוח את הרגליים ולתת לדין סמית' לצלם כמה תמונות הראויות למיתוס הזה. למרבה הצער, הקיץ שטוף השמש של 2013 הסתיים ומוחלף בחורף קר עשוי אספלט רטוב ושמים אפורים עופרים. אבל, למרות התנאים הרחוקים מלהיות אידיאליים, קוסוורת ' הוא נוסע בקילומטר של כביש המדינה והכביש המהיר כהרף עין, מברך אותו באגודלים למעלה ותנועות אחרות של הכרת תודה מפורשת בכל פעם שאנו עוצרים לגזים. מסתבר שאני לא היחיד שאוהב את הזקן, הנדיר הזה מַעבָּרָה.
כשסוף סוף אנו מגיעים להאטון לה להול ולכבישים היפים והמפוארים החוצים את ביצות השממה הצפונית, אין לי מצב רוח לרוץ. RS500 ולראות למה הוא מסוגל. רק אז אדע אם אגדת הספורט המוטורי הזה עדיין יכול לעורר בך רגשות נהיגה חזקים, או שהשנים האחרונות בהכרח עשו את ההבדל. למרבה המזל, לא הייתי צריך לחכות זמן רב כדי לגלות.
כשהכביש פנוי, קוזוורת 'מתעורר. אתה צריך מקום להתפתח טורבואבל כאשר סוף סוף יש לה את כל הכוח שמבטיחים המנוע וגארט, אף אחד כבר לא עוצר אותה. מרשימים. IN מנוע קוסוורת ' הוא לא חלק במיוחד, אפילו קשה מדי, אבל מעל 4.000 סל"ד, כאשר מנוע הטורבו מתעורר, פרץ הכוח שנוצר על ידי הטורבו שמכריע אותך מפצה על ליחה בסל"ד נמוך. אֲפִילוּ звук זה פנטסטי, מעין נביחות חזקות כשברקע שריקת טורבו. ההילוכים ארוכים כך שתוכל להפיק את המירב מהמומנט ולתת לך לעבור מהמקום השלישי לרביעי במקף רציף אחד. האצה מצוינת למתן עקיפות מהירות ברקים, אך לוקח זמן רב להפיק ממנה את המרב. אספקת הטורבו אינה פתאומית וקצרה מאוד, אך בכל מקרה, טווח השימוש די קטן וכדאי שתכננו היטב להפיק את המרב.
באופן דינמי RS500 זו מכונית בית ספר ישנה: האחיזה צנועה אך רגישה מאוד ו ערעור שָׁקוּף. IN היגוי הוא עוזר כוח, אך הוא גם די משמעותי ותמרון, מבלי לגרום לעצבים. אתה תמיד יודע בדיוק איזה סוג אחיזה יש בחזית, וזה מאפשר לך להיכנס לפינות במהירויות גבוהות מאוד. על כל עקומה рамка עובר תאוצה לרוחב, הוא נשאר ניטרלי ולשלוח אליו היגוי יתר אתה צריך לתת לו הרבה.
מצד השני רכס הרים אוהב להיסחף. אתה יכול לנטרל את ההיגוי כרצונך, וזה טוב מכיוון שהמעבר מאחיזה רטובה הוא מהיר מאוד. כדי לשלוט על החוצה, עליך להיות זהיר מאוד עם המאיץ כדי לא לדרוש ממנו יותר מדי טורבו... עם זאת, אם אתה מגזים בכיוון השני, המתיחה יורדת ואיתה היגוי יתר. זה מסובך, אבל שווה את זה כי קוסוורת 'הוא מטורף כשאתה יודע איך להשתמש בו.
סיירה לא סולחת בקלות על טעויות, הלאה רָטוֹב הציר האחורי לרוב לא מצליח להתמודד עם פרץ הכוח הפתאומי שנוצר על ידי הטענת טורבו, אפילו לא על קו ישר, אלא על השלישי (ואפילו על הרביעי, אם לקו הישר המדובר יש כמה אי סדרים או שקעים, אפילו זעירים ). אתה צריך להיות מאוד רגיש כלפיו וללמוד להבין מתי הטורבו נדלק: אתה צריך להאזין לפתק מנוע מה שמאפשר לך לדעת מתי המהירות עולות ומתי המנוע עומד להתפוצץ, מה שהופך גלגיליות צמיגים... זה נשמע מסוכן וזהו, אבל קוסוורת 'בטוח ימשוך את תשומת ליבך. ואז, בואו נודה בזה, זהו חלק בלתי נפרד מהקסם שלו.
במהירות נמוכה בולמי זעזועים הם קופצים מעט, אבל כשהקצב עולה, הדברים משתפרים. הקוסוורת 'מטפלת בבליטות ואוחזת בביטחון ומספקת מסלולים מדויקים ונקיים בפינות ארוכות ומהירות. ה בלמים הם מרשימים, עוצמתיים ומתקדמים מאוד. הדוושה חזקה ומאפשרת לך לתקוף את הכביש בביטחון מלא תוך אמון מלא בכוח העצירה שלו.
בנוסף לביצועים המעולים במרוצי התקופה, הוא עדיין מהיר היום. קוסוורת '? דין סמית 'עומד מולי בסטיישן פוקוס ST החדשה, ומוביל אותי במורד כבישי יורקשייר המפותלים והרטובים. השוואת שני פורדים מהירים אלה מרתקת. לפוקוס יש יתרון מבחינת מסירה, וכשדין מדליק את הגז, הוא משאיר מאחור את קוסוורת ', שצריך לחכות. טורבו מתעורר ומאבד את כף הרגל, רועד פה ושם מלפנים, שמתקשה למצוא אחיזה. עם זאת, כאשר מתרחשת האצה, ה- RS500 ממהר במרדף ומתאושש במהירות, יש לו יותר משיכה ובלמים טובים יותר. כשהוא שוב פותח את המצערת, ה- ST קופץ וקופץ והסיירה מחליקה מעל הצמיגים והחלקות. אני מנסה כמיטב יכולתי על ההגה של הקוסוורת ', אבל אני לא מצליח ליצור קשר עם דין, שאני בטוח שיכול ללכת אפילו יותר מהר. אבל אני מהמר שהוא הכי נהנה ממני.
וכאן טמון היופי RS500... זה קצת מחוספס בצורה מסוימת ויש לו פנים איום ונורא. פיגור טורבו מוגזם, ובגלל הקלות והמהירות שבה הוא מאבד את המתיחה, אתה תמיד מסתכן בירידה מהכביש. ובכל זאת זה מדהים. הרגעים שבהם אתה מחפש משיכה, פותח את המצערת כדי להניע את הטורבו, לנהל האצה מאסיבית דרך סדרת פינות מרשים. שלא לדבר על כך שהכביש הזה מותר מַעבָּרָה לשלוט בסצנת אחת התקופות המרגשות ביותר של ספורט מוטורי. זה הופך אותו למיוחד עוד יותר, וגם אם חסר לו האקזוטיות הגלומה בסמל אחר קבוצה אלנצ'יה דלתא אינטגרלה, אני משוכנע שמדובר בקלאסיקה מודרנית שאין כדוגמתה. לכן, אחרי כל כך הרבה שנים, היא עדיין אגדה.
