פורד סקורפיון. האם כדאי לקנות?
מזל עקרב הופיע לראשונה לפני שלושים שנה והפך ליורש של גרנדה האגדית ולשחקן חשוב בגזרת E. זה היה מוערך אז, אבל היום זה קצת נשכח.
המכונית, שהוצגה ב-1985, נבנתה על לוח רצפה מורחב שהסיירה אהבה מאוד. פורד החליטה על מהלך יוצא דופן - על גבול מקטעי ה-D וה-E, שם מוצבה הסקורפיו, מכוניות הסדאן שלטו על העליונה, והיורשת של הגרנדה הופיעה לראשונה במרכב ליפטבק. בשנים שלאחר מכן הצטרפו להצעה מכונית סדאן וסטיישן. מצד אחד, הבחירה בגוף כזה אילצה את המעצבים לאומנות הקשה של יצירת הצללית המפוארת והאלגנטית הרצויה לקהל הלקוחות, ומצד שני אפשרה להשיג פונקציונליות שלא הייתה זמינה למכוניות סדאן. הסיכון השתלם - שנה לאחר הופעת הבכורה זכתה המכונית בתואר "מכונית השנה 1986".
הגוף של העקרב יכול להידמות לסיירה הקטנה יותר - גם הגוף עצמו וגם הפרטים (למשל, צורת הפנסים או ידיות הדלת). עם זאת, הוא היה הרבה יותר גדול ממנה. באמצע שנות ה-80 התבלטה המכונית באבזור שלה - לכל גרסה הייתה ABS ועמוד הגה מתכוונן כסטנדרט. מעניין שבתחילת הייצור למכונית כה גדולה לא היה הגה כוח כסטנדרט. הם התחילו לאסוף שנתיים אחרי הבכורה
העורכים ממליצים:
לבדיקה טכנית. תהיה העלאה
המכוניות המשומשות הללו הן הכי פחות מועדות לתאונות
כל כמה זמן צריך להחליף נוזל בלמים?
המכונית הציעה אפשרויות תצורה רבות - לקוחות יכלו להרכיב לרכב תוספות רבות השמורים למעמד הגבוה - מריפודי עור ומושבים מתכווננים חשמלית, חימום שמשה ומיזוג אוויר ועד כונן 4×4 ומערכות שמע מתקדמות. לאנשים שהחליטו לקנות את סקורפיו היו מבחר מנועים רבים - אלה היו יחידות 4 צילינדרים (מ-90 עד 120 כ"ס), V6 (125 - 195 כ"ס) ודיזל שהושאלו מפיג'ו (69 ו-92 כ"ס .עם.). המעניינת ביותר הייתה הגרסה החזקה ביותר של ה-2.9 V6 - המנוע שלה נעשה על ידי מעצבי Cosworth. הדור הראשון של מזל עקרב נמכר עד 1994. שנתיים לפני סיום הייצור עברה המכונית מתיחת פנים - מראה לוח המחוונים השתנה בעיקר, וגם האבזור התקני שופר. לפי מקורות שונים, הדור הראשון של פורד עקרב מכר 850 או 900 אלף עותקים. עותקים.
ראה גם: בדיקת דגם פולקסווגן סיטי
בעוד שהנתונים לעיל עשויים להעיד על הצלחת המכונית בגרסתה הראשונה, יש להגדיר את מכירות הדור השני ככישלון ברור - הן לא עלו על 100 עותקים של 1994. עותקים. למה? כנראה, בעיקר בגלל המראה המעורפל, שמזכיר את הפורדים שמעבר לים. ל-Scorpio II, שהוצג ב-4', היה חזית גדולה עם גריל גדול ופנסים אובליים, ופס צר עם פנסים עבר לכל רוחב המכונית. המראה השנוי במחלוקת היה אולי הסיבה היחידה לכך שהמכונית הזו לא זכתה להצלחה. מנקודת מבט של טכנולוגיה ונוחות על הכביש, מעט השתנה - בהקשר זה היה קשה למצוא תקלות במכונית בשום צורה. הדור השני של Scorpio היה זמין רק בסגנונות מרכב סדאן וסטיישן. גם היצע המנועים היה מוגבל - היו רק שלושה מנועי 2.0 צילינדרים (116 136 ו-2.3 כ"ס ו-147 6 כ"ס), שתי יחידות V150 (206 ו-115 כ"ס) וטורבודיזל אחד עם שתי אפשרויות הספק (125 ו-4 כ"ס). . גם הנעה לכל הגלגלים נזנחה - המכונית הוצעה רק עם הנעה אחורית. האבזור של Scorpio II היה עשיר מאוד - כל מכונית צוידה כסטנדרט ב-ABS, 2 כריות אוויר ואימובילייזר. שילמתי תוספת עבור מערכת בקרת המשיכה TCS, הגה רב תכליתי או גג שמש חשמלי.
איך נראה מזל עקרב מנקודת המבט של היום? הדור הראשון יכול להיחשב בהצלחה כצעירים. לא פופולרי וזמין במחירים נוחים. בגלל הגיל וההיצע הקטן של הדגם בשוק המשני, קשה לדבר על תקלות אופייניות שרודפות פורד גדול - כמעט הכל יכול להישבר. הרבה תלוי באופן התפעול והתחזוקה של המכונית על ידי בעלים קודמים. המנוע הקל ביותר לשימוש יהיה בהחלט מנוע ה-120 כ"ס 2.0 DOHC המוכר מהסיירה. הוא מצויד בהזרקת דלק אלקטרונית לחלוטין ויחזיק מעמד זמן רב אם יישמרו מרווחי החלפת שמן ומצתים. V6 ישנים מומלצים על תנאי - לפי הקריטריונים של היום הם לא מאוד דינמיים, אבל הם שורפים הרבה דלק, והזרקת הדלק המכנית Bosch LE-Jetronic שלהם עלולה לגרום לבעיות לאחר שנים רבות. יתרונם, לעומת זאת, טמון בתרבות העבודה.
