סקירת FPV GT-F 2014

בואו נעשה משהו נכון מההתחלה. אין מצב שהמכונית הזו יכולה להתחרות ב-HSV GTS, בכל מקרה, חוזה - רק לא עם 570 ננומטר של מומנט מול 740 ננומטר של הולדן.

אבל בבקשה אל תבינו לא נכון, כי ה-GT F (זו ה-F לגרסה הסופית) היא עדיין כוח שצריך להתחשב בו ואולי חשוב מכך, תענוג לנהוג - עם M גדול.

ערך

ה-GT F 351 סדאן מתחיל ב-$77,990, בעוד שהמלווה שלה, FPV V VV V Pursuit Ute, עולה 8$.

הם מייצרים רק 500 מכוניות ו-120 מכוניות של Utes, כשעוד 50 מכוניות מוקדשות לקיוויס - כל זה הופך אותן למאוד ניתנות לאספנות.

לכל אחת מהמכוניות יש מספר בודד, אבל מספרים מסוימים, כמו 351 וקרוב לוודאי, 500, כבר נמכרו על ידי חובבים.

אם תרצו – וחשבנו שיתקשו להוריד את ה-500 – כדאי למהר כי נאמר לנו שכמעט על כל המכוניות יש שמות.

תוכנן לחגוג את המותג פורד, FPV GT F החדש הוא מחווה למנוע ה-Falcon GT האגדי של סוף שנות ה-60 ותחילת שנות ה-1970, כאשר למכונית היה מנוע V351 גדול בנפח 8 קוב (5.8 ליטר בכסף חדש).

אבל באמת, למה לעשות 500 מהם. . . 351 יהיה טוב יותר?

תכנית

סליחה, אבל, לדעתנו, כל זה קצת לא מפותח - הן מבחינה ויזואלית והן מבחינה מכנית.

מכונית המבחן מספר אחת שלנו נצבעה בכחול כהה עם פסים שחורים ויש לה תגי GT F 351 בגב ובצידי החזית. בפנים, תגי GT F מעטרים גם את מושבי הספורט המשולבים זמש ועור.

המכונית הזו צריכה להיות עם המספרים 351 רקומים על מכסה המנוע באותיות בגודל של מכונית מירוץ שצועקת "תסתכל עליי".

גם צליל הפליטה צריך להיות חזק יותר, הרבה יותר חזק.

למען השם, זה ה-Falcon GT האחרון - בואו לא נלך בשקט אל תוך הלילה!

מנוע/תיבת הילוכים

ה-GT F מציגה גרסת חוזרת של ה-V5.0 המוגדש בנפח 8 ליטר של Coyote, שמוציאה הספק מכובדים של 351kW ומומנט של 570Nm - 16kW יותר מה-GT הרגילה.

הם אומרים שהוא מסוגל להפיק 15 אחוז יותר כוח ומומנט לפרקי זמן קצרים כאשר הוא מוגבר - להגביר את המספרים לרגע ל-404kW ו-650Nm - אבל לא מצאנו שום עדות כתובה לכך.

פורד לא מספקת שום נתוני ביצועים רשמיים, אבל 0-100 קמ"ש לוקח בערך 4.7 שניות.

מסך מחשב גדול תופס מקום בתא הנוסעים, ומחליף את שלושת המדדים הפיזיים שנמצאו בדגמים קודמים בגרפים שהמדריך שלנו מציג טמפרטורה, מתח דחיפה ומגדש, ומחוון G-Force.

תקראו לנו מיושנים, אבל אנחנו מעדיפים להיות זקנים.

המכונית בנויה על שלדת R-Spec עם בלמים קדמיים ואחוריים של Brembo וגלגלים 19 אינץ' 245/35 קדמיים ו-275/30 אחוריים.

בטיחות

חמישה כוכבים, כמו כל פלקון, עם שש כריות אוויר, בקרת אחיזה ויציבות וסיוע אלקטרוני אחר לנהג. 

נהיגה

הם לא אמרו לי עד שאספתי את המכונית ביום שישי בצהריים שאני צריך להחזיר אותו עד יום שני.

בדרך כלל יש לנו מכוניות מבחן לשבוע שלם, מה שנותן לנו מספיק זמן להכיר אחד את השני.

כשהשעון תקתק, נותר רק דבר אחד לעשות: ניקיון על הלחי ו"ביי" כעבור שעתיים, מה שהפך לדמות כפולה וכשלושת רבעי מיכל גז כשדהרנו צפונה. המרק הידוע לשמצה. כביש מסידני. התנאים היו מושלמים, קרירים ויבשים עם מעט תנועה.

ה-GT-F מגיעה גם בתיבת הילוכים אוטומטית וגם ידנית, אבל הייתה לנו גרסה ידנית עם שישה הילוכים - גרסה שהטהרנים יאהבו.

שניהם מצוידים בבקרת שיגור, אבל הגלגלים האחוריים מתקשים לשלוח כוח לקרקע, במיוחד מחוץ לשביל שבו נורת המתיחה עובדת שעות נוספות. כשחושבים על זה, האור בילה הרבה זמן באותו יום - לא משנה מה.

הגלגול בהאצה מרשים, והצריחה של מגדש העל מזכירה את המרדף ספיישל של מקס רוקטנסקי כשהוא מזנק בכביש המהיר.

למרות הגומי הגדול והמתלים הקשיחים ב-R-spec, החלק האחורי נשאר בחיים, ולעתים חששנו אם הוא יישאר קשור לכביש, במיוחד בבלימה קשה.

כדי להפיק את המקסימום מהרכב צריך 98 RON, ואם תיסחפו זה יכול להביא לצריכת דלק בסדר גודל של 16.7 ליטר ל-100 ק"מ.

בנסיעה שקטה, המכונית אינה שונה מה-GT הרגילה.

אולי נשבח את הביצועים של ה-GT F, אבל בסופו של יום מדובר במכונית שהיא יותר מסך חלקיה.

מדובר בגישה, מקום בזמן והיסטוריית רכב שהולכת ומתפוגגת במהירות ובקרוב תיעלם לחלוטין, משהו שהחבר'ה הזקנים זוכרים רק במעורפל.

אלוהים יברך, חבר ותיק.

איזו טרגדיה שזה הגיע לזה. ה-GT האחרונה עם ההבטחה המעורפלת שהיא תוחלף במוסטנג - מכונית אייקונית בפני עצמה, כן, אבל לא אוסטרלית, ובטח שלא V8 ארבע דלתות סדאן הנעה אחורית.