סקירת FPV GT-P 2011
חֲסַר רַחֲמִים. לא פרוע, אבל זועם, עוצמתי וחסר רחמים.
כשהיא הופיעה לראשונה, אולי קראו לו זאב ערבות, אבל ה-V8 המוגדש שמגרר כעת מתחת למכסה המנוע התפוח של FPV GT-P נראה יותר כמו פנתר או אריה - סליחה, הולדן ופיג'ו.
מדובר, לפי פורד, ב-GT החזקה ביותר בתולדות הדגם האוסטרלי המפורסם ביותר של החברה, וכך זה נשמע.
ערך
ה-GT-P חותרת את ה-GT-E ב-1000 דולר החל מ-81,540 דולר - יש האומרים שזה הרבה כסף עבור פלקון, אחרים מסתכלים על הביצועים וחושבים שזו רשימה הגונה של תכונות.
הוא כולל בקרת אקלים דו-אזורית, אינטגרציה מלאה של iPod למערכת שמע 6CD עם סאב-וופר, קישוריות לטלפון בלוטות', חיישני חניה, מצלמה אחורית, מושב נהג מתכוונן חשמלית, שטיחים מקיר לקיר, דוושות מכוסות סגסוגת, חלונות חשמליים, מראות חשמליות ומונע סנוור מראות - אבל סאט ניווט נמצא ברשימת האפשרויות - קצת יקר עבור מכונית של 80,000 דולר.
טכנולוגיה
ה-V8 החזק ממילא עושה את המסע מארה"ב, אבל ברגע שהוא מקבל כאן הרבה עבודה נוספת, הוא שווה כל סנט מ-40 מיליון הדולר שהושקעו בתוכנית הפיתוח.
קויוט פורד V8 - שנראה לראשונה במוסטנג החדשה - היא יחידת אלומיניום, 32 שסתומים, מצלמות כפולות, העומדת בתקני פליטת פליטות Euro IV וקלה ב-47 ק"ג מה-V5.4 הקודם בנפח 8 ליטר.
מגדש-על של Eaton מגביר את ההספק ל-335kW ו-570Nm - עלייה של 20kW ו-19Nm בהשוואה לתחנת הכוח הקודמת GT-P - שואג דרך מפלט מרובע אקטיבי.
למכונית המבחן הייתה תיבת שישה הילוכים ידנית בשרנית אך בעלת העברה חדה, אך תיבת שישה הילוכים אוטומטית מוצעת כאופציה חינמית.
תכנית
מדבקות תפוקת הכוח המוגברות החדשות מהוות שינוי עיצובי משמעותי (אם כי אני חושב שהן ייראו טוב יותר אם יוצמדו לפסי מכסה המנוע) עבור ה-FPV המעודכן - הן מזכירות את מכוניות השרירים של פורד בוס מוסטנג של פעם.
בליטת הכוח - אולי נחוצה כעת יותר מתמיד עם מגדש-על - וערכת המרכב הספורטיבית המוחלטת נותרות ללא שינוי, מה שמשאיר למשתמשי כביש אחרים ספק לגבי כוונותיה ופוטנציאל ה-GT-P.
הפנים כהה ומהורהר, עם מושבי ספורט רקומים מעור GT-P וחומרי זמש, הגה ושיבר מעור ספורטיבי.
בטיחות
התורם של הפאלקון הוא ה-ANCAP בעל חמישה כוכבים, בעוד שה-GT-P מקבל חבילה מלאה של תכונות בטיחות - כריות אוויר (וילונות כפולים מלפנים, צד ולאורך מלא), בקרת יציבות ומשיכה, בלמים נגד נעילה - וכן מאחור. יחידות. חיישני חניה ומצלמה אחורית.
נהיגה
לאחר הסיבוב הראשון שלנו ב-FPV מוגדש, ציפינו לנסיעה בכבישים מקומיים, וה-GT-P לא אכזב.
הסדאן הגדולה והשרירית יושבת על הכביש כמו שדנלופ עם פרופיל נמוך שזורה בכביש, אבל הנסיעה טובה למדי בהתחשב בצמיגים של 35 פרופילים והנטייה לכיוון הטיפול.
סע דרך החניון התת קרקעי והבס V8 נהיה שקט; להעלות אותו ל-6000 סל"ד ושאגת ה-V8 ויללת המגדש הופכים ברורים יותר אך לעולם אינם פולשניים.
יש להעביר את הילוכים הידניים עם שישה הילוכים בכוונה - יותר מכמה הזדמנויות ההעברות מהראשון לשני היו פריכים מכיוון שהפעולה לא הושלמה בביטחון.
לשבת הלוך ושוב יום יום זה עניין קצר: הילוך ראשון די מיותר אלא אם כן אתה הולך בעלייה, ניתן לבחור את הרביעי והחמישי די מוקדם, וממש מעל סרק זה כל מה שצריך כדי לשמור על מומנטום קדימה.
פיצוץ רצועת האספלט האהובה עליך בקרוב נותן לך הצצה למה שה-GT-P מסוגל לעשות - פיצוץ במורד קו ישר, האטה מהירה עם מעצורי Brembo חזקים, וסיבוב בביטחון דרך פינות.
לפעמים ה-GT-P מזכיר לכם שמדובר במכונה של שני טון על ידי פיזור הקצה הקדמי מעט אם אתם ממש מגזימים, אבל הוא נשלף מפינה שבה נדרש שימוש הגיוני ברגל ימין.
תחושת הנהיגה מעידה על כך שהזמן הנטען של 0 קמ"ש של פחות מחמש שניות הוא בר השגה.
ההתחלה צריכה להיות מושלמת, שכן כוח רב יהפוך מיד את הצמיגים האחוריים לגרוטאות מתכת, אבל ה-GT-P מזנק קדימה בצורה מאיימת.
השארת בקרת היציבות מופעלת היא האפשרות הטובה ביותר לכבישים ציבוריים, שכן קל מאוד להשיג הפסקת משיכה שתיחשב להתנהגות "הון"; עם זאת, יום מסלול יכול בקלות לשרוף סט של צמיגים אחוריים.
סך הכל
הדולרים שהושקעו על הטענת המנוע מושקעים היטב, ול-FPV יש את כוח האש להתחרות ב-HSV, גם אם ל-GTS (היקר יותר) יש יותר ג'יזמו וגאדג'טים. האטרקטיביות של מנוע ה-V8 המוגדש מקזזת כמה מהמוזרויות הפנימיות, ואם אתם מחפשים מכונית שרירי V8 מוחצנת, זה בהחלט צריך להיות ברשימת הקניות שלכם... בראש.
מטרה: 84/100
אנחנו אוהבים
שקעי V8 מוגדשים ופסקול, איזון נסיעה וטיפול, בלמים ברמבו.
אנחנו לא אוהבים
גלגל הגה נמוך ומושב גבוה, ללא ניווט לווייני, מתגי מחשב דרך מביכים, מיכל דלק קטן, חיישן הגברת מגדש.
FPV GT-P סדאן
עלות: מ-$81,540.
מנוע: מנוע V32 סגסוגת קלה בנפח חמישה ליטר 8 שסתומים.
הפצה: שישה הילוכים ידני, דיפרנציאל מוגבל החלקה, הנעה אחורית.
כּוֹחַ: 335 קילוואט ב-5750 סל"ד.
עֲנָק: 570 ננומטר בטווח שבין 2200 ל-5500 סל"ד.
ביצועים: 0-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות.
צריכת דלק: 13.6 ליטר / 100 ק"מ, במבחן XX.X, מיכל 68 ליטר.
פליטות: 324 גרם לק"מ.
הַשׁעָיָה: עצמות משא כפולות (קדמי); להב בקרה (אחורי).
בלמים: דיסקים מאווררים ומחוררים עם ארבע גלגלים, קליפרים קדמיים של שש בוכנות וארבע בוכנות מאחור.
ממדים: אורך 4970 מ"מ, רוחב 1868 מ"מ, גובה 1453 מ"מ, בסיס גלגלים 2838 מ"מ, מסלול מלפנים/אחור 1583/1598 מ"מ
נפח מטען: ליטר 535
משקל: 1855kg.
גלגלים: חישוקי סגסוגת 19 אינץ', צמיגי Dunlop 245/35
בכיתה שלך:
HSV GTS החל מ-$84,900.
