נסיעת מבחן רנו מגאן RS

רנו יצרה פתח חם כריזמטי מאוד, אך לא נוכל לרכוב על זה - הוא נהרס על ידי רובל זול ו- ERA -GLONASS, וסיים את דמי הניצול.

חוזה דובר מושלם שלוש שפות: צרפתית, אנגלית ומולדתו הפורטוגזית. אבל כדי לדון בעתידה של צרפת, כאשר חיפפנו על פני הבאנר הבא FREXIT, הוא לא רצה באף אחד מהם. נהג המונית התיר בשתיקה את קו הרנו רוחב שלו לפני הניתוק ומלמל משהו בפקקים. כל הזמן הזה שקלתי סלון מכוניות דיסקרטי, אך נוח מאוד, שאינו נמצא וכנראה שלא יהיה ברוסיה.

יום אחרי תערוכת הרכב בפריז (אם עדיין לא ראיתם את הסרטונים שלנו ומסיבה כלשהי פספסתם תכונה חכמה עם מושגים, אז כדאי לכם ללכת לכאן) הבעיות הפוליטיות נמוגו ברקע. "איזה צי מכוניות מגניב בצרפת," חשבתי וספרתי את דגמי רנו ליד שער הניצחון.

זואי, טווינגו, קליאו (פתח ועגלה), קפטור, מגאן (פתח ועגלה), סניק, גרנד סניק, קדג'אר, טליסמן (סדאן ועגלה), קולוס, אספייס, אלסקה, קנגו, טראפיק. בגרסאות פחות בהירות ניכרות: טווינגו GT, מגאן GT (האץ 'וסטיישן) וכמובן רנו מגאן RS הרועשת. עבורו הייתי צריך לפספס את היום השני של התערוכה עם דייויד בקהאם.

הצוהר החם והצהוב משתלב בצורה מושלמת בסביבות פריז הסתיו. כל כך מזל שכמעט נגעתי באחד כזה בפינת דושאן ומסראן. באופן כללי, מגאן RS החדשה היא הצוהר יוצא הדופן ביותר על פני כדור הארץ. יתר על כן, זה המקרה כאשר המכונית כלל אינה זקוקה לרקע - היא נראית נהדר בנתיבים פריזאים, בשטח, על המסלול, על הכביש המהיר ובמראה האחורית. אבל לא כולם יתרגלו למראה שלה ולא מיד.

הצרפתים פשוט לא יכלו לקחת ולעשות מכונית רגילה. ואם גורם הצורה לא הצליח (הוא נראה כמו חמש דלתות רגילות), הרי שבדברים הקטנים רנו הזכירה לעצמה בשנות השמונים, כאשר ניסויים כמו מושג גביאנו היו דבר שבשגרה.

האלמנט הזכור ביותר בחלקה החיצוני של מגאן RS הוא, כמובן, האופטיקה שלו. יש רק מכונית אחת ברוסיה שקרובה מאוד מבחינה סגנונית ל- Megane RS - Koleos. קרוסאובר גדול הוא מכונית אחרת לגמרי, אבל הוא הצרפתי היחיד ברוסיה הנושא את רוחה של רנו האירופית.

החלק הפנימי של הצוהר החם נראה פשוט יותר מבחוץ. מבין הפתרונות יוצאי הדופן - רק מסך מולטימדיה אנכי (כמו ב- Koleos), מושבים מסודרים דיגיטליים וספורט. עבור השאר, מגאן לא מנסה לזעזע: הפאנל הקדמי הרגיל עם פלסטיק קשיח, צינורות אוויר מלבניים ולחצן הפעלת מנוע בלתי מורגש. אבל היא זו שמשנה הכל.

מגאן RS מתקשרת רק בבס. גם במצב "נוח", בכל שנייה זה רומז שיהיה נחמד להאיץ עם דוושה ברצפה, ואז לבלום בפתאומיות, לטוס בחריקות מעל אבני הריצוף ולבנות מחדש דרך ארבע שורות בכביש המהיר. פרובוקטור איום ונורא.

ובעוד שניסיתי לברר אם יאנדקס יודע על מצלמות מהירות פריזיות, נסעתי בפנייה ימינה ויצאתי ללא תקנה מהתזמון - נאלצתי לעשות סיבוב של 12 קילומטר לאורך דרך היער המתפתלת בין כפרים צרפתיים. כאן הגיע הזמן לעבור ל"ספורט ": ההגה מיד התחזק, ודוושת הגז נעשתה כל כך רגישה שהזכירה מייד את פיג'ו 205 GTI מילדות.

בתחילה נראה כי הגדרות השלדה של רנו מגאן RS היו כמעט כמו של היריבה הראשית של פולקסווגן גולף ר. הצוהר כועס ולא מתפשר על מהמורות, אפילו במצבים אזרחיים. אבל הסיבוב הראשון שם הכל על מקומו: הצרפתי בעל ההנעה הקדמית מחליק תחילה עם הציר הקדמי, אך אחר כך מתקן את עצמו בקסם בזכות השלדה הנשלטת במלואה.

וזה הצוהר החם הראשון בעולם שמסובב את כל ארבעת הגלגלים. יתר על כן, במהירויות של עד 60 קמ"ש, הגלגלים האחוריים מסתובבים בתא-פאזה עם הגלגלים הקדמיים - תוכנית זו עוזרת פשוט להשתלב בפנייה או להסתובב מהר יותר, למשל, בחצר צפופה. אם המהירות גבוהה מ- 60 קמ"ש, אז הגלגלים האחוריים פונים לאותו כיוון כמו הקדמי - האצ'בק יתנהג יציב יותר במהירויות גבוהות אם תצטרך להחליף נתיבים בצורה חדה.

אך הבעיה העיקרית במגאן RS היא שעם חילופי הדורות היא לא קיבלה הנעה לכל הגלגלים. על הנייר מאפייני המנוע נראים מאיימים: עם נפח צנוע של 1,8 ליטר, "ארבעה" המוגדשת מפיקה 280 כ"ס. ומומנט של 390 ננומטר. יתר על כן, לפני כמה חודשים שחררו הצרפתים גרסת מסלול לטרופי, שמנועו נשאב עד 300 כוחות ו -400 ננומטר.

בגלל מונודרייב, המגאן RS לעולם לא תהפוך לאלופת מירוצי הרמזור. עם התחלה דינמית מעמידה, יש לרנו שני תרחישים: או שהיא טוחנת את האספלט בחריצות בשני ההילוכים הראשונים, או שמערכת הייצוב כורתת בליבה את המתיחה. מכאן, 5,8 שניות עד 100 קמ"ש - הנתון עדיין מרשים, ואז אותה פולקסווגן גולף R שהתבססה על הדור השישי נסעה במהירות של 0,1 שניות בהספק של 256 כ"ס. ועם חילופי הדורות, גולף R עם 300 כוחות סוס מהירה כמעט בשנייה.

אך בתאוצה, רנו מגאן RS מצוינת - רובוט ה- EDC ה"רטוב "בעל שש המהירויות עם שני מצמדים, לא גרוע יותר מה- DSG, מבין מתי ואיזה הילוך להפעיל, כך שהכל פזיז ככל האפשר. ורגע זה הבנתי שמגאן RS ואני זוג.

הצוהר הצרפתי נמכר מאז פברואר השנה. בבית תג המחיר מתחיל מ- 37 יורו (לגרסה עם "מכניקה") ומ- 600 יורו (עבור שינוי עם רובוט). כן, ב"בסיס "מגאן RS מצוידת היטב, אך, למשל, יבקשו מכם לשלם 39 יורו עבור תצוגת ההקרנה, ועוד 400 אלף יורו עבור המושבים וההגה העשויים מאלקנטרה. אם אתם רוצים אקוסטיקה של Bose - עוד 400 יורו, פתח גדול - שלמו 1,5 יורו נוספים. אלמנטים סטיילינג שווים גם הרבה. לדוגמה, עבור צבע צהוב או כתום בלעדי, הסוחר יבקש סכום של עד 600 אלף יורו, וגלגלי 800 אינץ 'יעלו עוד 1,6 יורו.

כלומר, מגאן RS המאובזרת ביותר תעלה תחת 45 אלף יורו. אם תוסיף כאן את אגרת המיחזור ואת עלויות ההסמכה, תקבל סכום שאי אפשר לקרוא לו. רנו יצרה פתח מהיר מאוד ומהיר, אך איננו יכולים לנהוג בו. נסיבות.

סוג	האצ'בק
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4371 / 1875 / 1445
בסיס גלגלים מ"מ	2670
משקל לרסן	1430
משקל ברוטו	1930
סוג המנוע	בנזין מוגדש
נפח עבודה, קוב ס"מ	1798
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	280 / 6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	389 / 2400
סוג כונן, הילוכים	חזית, RCP
מקסימום מהירות, קמ"ש	254
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,8
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7
מחיר מ- USD	לא הוכרז