IBS Freinage / באמצעות חוט
אם דוושת הבלמים של מכוניות מודרניות מחוברת מכנית למערכת הבלימה, המצב מתחיל להשתנות ברצינות... אז בואו נראה איזה סוג של בלימה נקרא "על ידי חוט" או IBS עבור מערכת בלימה משולבת. שימו לב שהאלפא רומיאו ג'וליה הוא אחד מכלי הרכב הראשונים שהשתמשו במערכת זו (שמסופק מיבשת אירופה), כך שהוא כבר קיים בשוק החדש. מרצדס משתמשת בטכנולוגיה זו כבר זמן מה עם SBC: Sensotronic Brake System, שוב מראה שהכוכב מקדימה לעתים קרובות...
ראה גם: עבודת בלמים "קלאסיים" במכונית.
העיקרון הבסיסי
כפי שאתה בוודאי כבר יודע, מערכת הבלימה של מכונית היא הידראולית, כלומר היא מורכבת מצינורות מלאים בנוזל. כאשר אתה בולם, אתה לוחץ על המעגל ההידראולי. לחץ זה לוחץ על רפידות הבלמים, אשר לאחר מכן מתחככות בדיסקים.
בעת בלימת ה-IBS, תמיד יש מעגל הידראולי, עם ההבדל שדוושת הבלם כבר לא מחוברת ישירות אליו. ואכן, הדוושה (של המערכות הנוכחיות) היא בעצם רק "מזרק גדול" שנלחץ ליצירת לחץ במעגל. מעתה, הדוושה מחוברת לפוטנציומטר (במקום הצילינדר ההידראולי הראשי), המשמש כדי לומר למחשב כמה עמוק הוא נלחץ, ממש כמו דוושה בסימולטור משחקי וידאו. אז זהו מודול אלקטרו-הידראולי הנשלט על ידי מחשב שיבלום עבורך ויגרום ללחץ בלם לכל גלגל (זה מעביר לחץ הידראולי ליחידת ABS / ESP, הדואגת להפצה ולוויסות), פחות או יותר בהתאם ל לחץ על הדוושה.
מערכת IBS מערכת קלאסית
משאבת הוואקום (1) חסרה מימין. המודול האלקטרו -הידראולי (2) מחליף את צילינדר האב (2) ואת ואקום האב (3) בתרשים משמאל. הדוושה מחוברת כעת לפוטנציומטר (3), ששולח מידע למודול האלקטרו-הידראולי באמצעות כבלים חשמליים ומחשב.
הנה המכשיר בחיים האמיתיים, תודה לקונטיננטל (ספק ויצרן) שהציגה אותו והסבירה אותו בתערוכת פרנקפורט 2017.
SBC - בקרת בלמים בעזרת חיישן - איך זה עובד
(תמונה מאת LSP מערכות רכב חדשניות)
בעתיד, ההידראוליקה אמורה להיעלם כשיהיו רק כוננים חשמליים.
לגבי פורמולה 1?
על רכבי F1, המערכת עבור בלמים אחוריים די קרוב, אלא שהפוטנציומטר מורכב ממעגל הידראולי מיני. בעיקרון הדוושה מחוברת לצילינדר הראשי, מה שייצור לחץ במעגל סגור קטן (אך גם במעגל המחובר לבלמים הקדמיים הדוושה מחוברת לשני צילינדרים ראשיים, האחד לסרן הקדמי והשני עבור הסרן האחורי). החיישן קורא את הלחץ במעגל זה ומראה אותו למחשב. לאחר מכן, ה-ECU שולט על מפעיל הממוקם במעגל הידראולי אחר, מעגל הבלמים האחורי (חלק זה זהה למערכת IBS שתוארה קודם לכן).
יתרונות וחסרונות
בואו נהיה ברורים, יש כאן יותר יתרונות מאשר חסרונות. קודם כל, המערכת הזו קלה יותר ופחות מסורבלת, מה שהופך את המכונית לחסכונית יותר, אבל גם מוזיל את עלויות הבנייה. כבר אין צורך למשל במשאבת ואקום, שעוזרת בבלימה במערכות קיימות (ללא משאבה זו הדוושה תהיה נוקשה, מה שקורה כשהמנוע לא פועל. לא מסתובבת).
בקרת הבלימה החשמלית מספקת דיוק בלימה רב יותר, הלחץ של כף הרגל האנושית אינו מפריע למכונה, שאחר כך שולטת בבלימה המלאה (ולכן טובה יותר) של ארבעת הגלגלים.
מערכת זו גם מעודדת מכוניות להפוך לאוטונומיות. הם באמת היו צריכים להיות מסוגלים להאט בכוחות עצמם, ולכן היה צורך לבודד את השליטה האנושית מהמערכת, שאז הייתה צריכה לעבוד לבד. זה מפשט את המערכת כולה ולכן עולה.
לבסוף, אתה כבר לא מרגיש את תנודות הדוושה האופייניות כאשר ה-ABS מופעל.
מצד שני, אנחנו רק שמים לב שהתחושה יכולה להיות גרועה יותר מהידראוליקה, בעיה שהכרנו בעבר בעת המעבר מההגה בסיוע כוח לגרסאות חשמליות.
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
פורסם על ידי (תאריך: 2017 12:08:21)
קוד IBS IBIZA 2014
Я. 1 תגובה לתגובה זו:
- מנהל מנהל האתר (2017-12-09 09:45:48):?!
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
כתוב תגובה
כמה עלתה לך הגרסה האחרונה?
