מפתח פגיעה ידני - איך לעבוד עם הכלי הזה
בכלי רכב מנועיים, בדרך כלל משתמשים במחברי ברגים ואומים בגדלים גדולים, מה שמקשה מאוד על חיבור חלקים שונים, ולכן, עבור פחות עבודה, יש צורך מפתח ברגים ידני.
מהו מפתח ברגים ידני
כיום, יותר ויותר כלים הופכים לממוכנים, ומכשיר די מעניין בא להחליף את מפתח הברגים הרגיל, שמזכיר באופן עקרוני מטחנת בשר. על ידי סיבוב הידית הממוקמת מאחור, שהמומנט שלה מועבר אל מוט העבודה, משחררים או להיפך מהדקים את האום. המוט בקדמת הכלי מושחז לצורך התקנת חרירים בגדלים שונים, שלעתים קרובות אינם כלולים בערכה, אלא קונים בנפרד.
השידור מהידית מתבצע על ידי תיבות הילוכים פלנטריות, המגבירות את הכוח המופעל עד ל-300 קילוגרם למטר.. כלומר, אם יש לך מסה של 100 קילוגרם ואתה מחיל את כל המשקל על צינור של שני מטר, המשמש כמנוף ל"בלונניק", אז שחרור האום ייקח לך חצי שעה; כלי מכני יקצר את הזמן הזה לפחות פי 3. חלק מהמחטבים מצוידים בתוספת ידית סיבובית לעבודה עם גלגלים בעלי חישוקים עמוקים.
כיצד לבחור את מפתח הברגים הנכון
ישנם מפתח ברגים מכניים, חשמליים ופנאומטיים, ניתן לסווג אותם גם כבנזין, אולם, בשל המסיביות שלהם, בקושי ניתן לקרוא להם כלי יד.. דגמים מכניים הם הפופולריים ביותר כיום, בשל העלות הנמוכה שלהם ויעילותם מספקת. עם זאת, אם אתם ניגשים לתיקון רכב בצורה מקצועית, אינכם יכולים להסתדר בלי כלי חשמלי או אלחוטי.
תלוי כמה הדוקים צריכים להיות חיבורי ההברגה ברכב שלך, עליך לבחור מפתח זווית או מפתח ברגים ישר למשאיות. הם נבדלים במיקום הידית המסתובבת, המותקנת בחלק האחורי או בצד. כלים פנאומטיים מגיעים גם עם מיקום זוויתי של הראש, שלא ניתן לומר על הגרסה המכנית, האחרון חייב לנוח עם רגל מיוחדת על האום הסמוך, וזו הסיבה שהוא יכול להיות ישר בלבד.
כיצד פועל מפתח פגיעה נייד
באשר לווריאציה המכנית של כלי זה, עדיף להשתמש בו רק לשחרור אגוזים. נדרש מתח שריר מינימלי, ובעת הידוק האומים לא ניתן לחשב את הכוחות ולקרוע את חיבור ההברגה. עם מפרקים מוברגים חלודים ותפוסים, בעיות כאלה לא יתעוררו מסיבות ברורות.
להידוק מוקדם בעת החלפת גלגל, מפתח ברגים מכני מתאים למדי אם פועלים לפי מערכת 1-3-4-2 או 1-4-2-5-3.
דגמים חשמליים, כמו גם פנאומטיים, עובדים על העיקרון של פעולה סיבובית-השפעה. עם עלייה בהתנגדות של חיבור ההברגה, ציר הפלט עם הזרבובית נעצר, אך ציר גלגל התנופה של מנגנון ההקשה מסתובב בחופשיות על ידי רוטור המנוע עד שהוא מתנגש במדף מיוחד. ברגע הדחיפה המתקבלת, מתעורר דחף הפועל על מצלמת הדוחף ומביא אותה למגע עם המצמד, עקב כך מתרחשת מכה, מסובבת קלות את הראש בעזרת זרבובית. ואז הרוטור מסתובב שוב יחד עם ציר גלגל התנופה עד למגע הבא עם הבליטה והפגיעה הבאה.
