HBO מקלקל את המנוע?

אספקת גז מאפשרת לארנק שלך לנשום. אך לא ברור אם החיסכון יהפוך עם הזמן להוצאות גדולות.

מהו מקרה שימוש טיפוסי עבור מכונית גז? הכל מתחיל בהחלטה להתקין את HBO. לא היא קשה, כי חישוב כלכלי הוא בלתי נמנע. המחיר הנמוך בהרבה של אוטוגז אומר שההשקעה יכולה להשתלם גם לאחר 10 ק"מ. זו הסיבה שכל כך הרבה אנשים בפולין הופכים ללקוחות של סדנאות מיוחדות, תוך ביצוע השינויים הדרושים. מספיקות כמה שעות בשירות כדי ליהנות מטיול זול יותר.

חודשים חולפים, והביקורים בתחנת הדלק עדיין כואבים הרבה פחות מאשר בעת מילוי בנזין. אבל מגיע יום, בדרך כלל אחרי עשרות אלפי קילומטרים, שבו אנו עומדים על פרשת דרכים ומגלים שהמנוע מחוספס בסרק. עוד כמה מאות קילומטרים, והמנוע מתחיל לעצור מעצמו מדי פעם. בסופו של דבר מתברר שהתנעת המכונית הופכת לאתגר של ממש. הסוללה "מחזיקה", המתנע "מסתובב", אבל לא הרבה.

אבחון בסדנה קצר - בעיות בראש. רק תיקונים יקרים יכולים לשחזר את הביצועים שלו. לא כל בעל מוביל גז מקבל אתגרים כאלה. רוב האנשים שנופלים בפח הזה בוחרים פשוט למכור את המכונית בשלב זה. לא פלא שכל כך הרבה דעות על מילוי אוטוגז מסתכמות בנוסחה האופיינית "עשה עשרות אלפים על גז והכל היה בסדר". למעשה, כאן מתחילות רוב הבעיות.

קרא גם

מפעל גז גפ"מ הופך יותר ויותר פופולרי

האם רכבים חשמליים הם מתחרה לגפ"מ?

אוטוגז, כלומר תערובת של פרופאן ובוטאן, הידוע בכינויו LPG (גז דלק נוזלי), הוא דלק שונה לחלוטין מבנזין. לכן, התהליכים בתאי הבעירה של המנוע שונים במקצת. קודם כל, הם מלווים בטמפרטורה גבוהה יותר, שאין לה השפעה חיובית על מושבי השסתומים, השסתומים ומדריכי השסתום. אלמנטי ראש יכולים להיות פחות או יותר עמידים לעומסים תרמיים גבוהים יותר, כך שתהליכי השחיקה של מושבים או שסתומים מתנהלים אחרת. לעיתים מופיעות בעיות כמו עצירת מנוע במצב סרק, פעולה קשה או התנעה קשה לאחר 50 ק"מ, בעוד שלמנוע אחר זה לוקח רק 000 ק"מ. לעתים קרובות גם בוכנות נשרפות, וטמפרטורות גבוהות יותר אינן מתאימות להן.

מעניין לציין שבמכוניות הפועלות על גז אוטומטי, יש גם בעיות ברכיבים שאינם במגע ישיר עם גפ"מ. רכב עם מתקן גז מתודלק בבנזין רק בזמן ההתנעה. ישנם כמה חריגים לכלל זה (מנועי VW TSI LPG). זה לא מספיק כדי להבטיח סיכה מספקת של האלמנטים העיקריים של מערכת הבנזין. משאבות דלק ומזרקים עלולים להיתקע. בעת שריפת גפ"מ, נוצרים יותר אדי מים מאשר בעת שריפת בנזין, אשר, בתורו, מאיץ את תהליכי הקורוזיה במערכת הפליטה. תרכובות גופרית במהלך הבעירה של גפ"מ הורסים את הזרז. גם בדיקת הלמבדה נכשלת לעתים קרובות יותר. בנוסף, חלק מהסדנאות משתמשות בבקרים אלקטרוניים שונים בעיצוב משלהם, אשר, כאשר הם כלולים בהתקנת המכונית במפעל, גורמים לכשל בבקרים המקוריים. עם התקנת גז שנבחרה בצורה שגויה מופיעים פיצוצים והורסים את סעפות היניקה מפלסטיק. גם מדי מסת אוויר נכשלים לעתים קרובות.

כפי שאתה יכול לראות, יש הרבה בעיות. בעיות מתעוררות אם ההתקנה מותקנת על ידי מומחים פסאודו, אספקת הגז האוטומטית למנוע נבחרה בצורה שגויה, תחזוקה לא מתבצעת על בסיס קבוע. לא ניפול על ההצעות הזולות ביותר ונזכור את התקנון הנדרש. זו הדרך היחידה באמת לחסוך כסף.

בעיה עם רכבי גפ"מ רבים היא בלאי מהיר של מצתים. לכן, בחלק מהדגמים, כאשר עובדים על HBO, מומלץ להשתמש במצתים מיוחדים. כמו כן קיימים בשוק תכשירים מיוחדים שניתן להוסיף גם לגז נוזלי (באמצעות מתאמים מיוחדים ישירות למיכל) וגם לבנזין. הם עוזרים להגן על השסתומים מפני שריפה.

כפי שאתה יכול לראות, הבעיה קיימת, למרות הבטחותיהם של חובבי גז אוטוגז וחנויות ההרכבה שההשפלה של רכיבי המנוע בעת הפעלת אוטוגז היא מיתוס. ראוי להוסיף שבמקרה של HBO המותקן במפעל, היצרנים אף ממליצים על שימוש בתרופות כאלה. ישנן גם חברות שבכאב של אובדן האחריות, אוסרות התקנת מתקני גז על מכוניותיהן. על המשתמשים, כדי לא לשלול מעצמם הגנת שירות המפעל, להמתין לסיום האחריות במקרים כאלה.

חוות דעת של מומחה - יז'י פומיאנובסקי ITS

תרגול מראה שאפילו מערכת גפ"מ מכווננת היטב ומתוחזקת בקביעות יכולה לפגוע בביצועי המנוע. שירות שיטתי ומקצועי מאפשר עם זאת להגביל בצורה רצינית את התהליכים ההרסניים ולכן לא כדאי לחסוך בו. לפעמים גם עדיף להשקיע במערך יקר יותר כדי למנוע בעיות בהמשך הדרך. הוצאה כזו בוודאי תהיה נמוכה משיפוץ אפשרי של המנוע