איפה חיישן גל הארכובה ממוקם על הונדה SRV

אני לא מכיר את הפריסה של המנוע הזה, אבל הכל נראה כאילו דיסקית גלגלי התאמת DPKV לא מחוברת ישירות לגל הארכובה, אלא לאיזה ציר אחר המונע מגל הארכובה דרך גיר/שרשרת/רצועה (אולי על גל הזיזים). , או על סוג של פיר ביניים, או על גל זיזים). אם זה המקרה, אז האות מ-DPKV זה לא יכיל מידע מדויק על המהירות המיידית של גל הארכובה, מכיוון שהחיבור בין דיסק ההנעה לגל הארכובה אינו קשיח מספיק. ומכיוון שאין מידע מדויק באסימון המקורי, סקריפט ה-CSS לא יוכל לחלץ אותו מהאסימון הזה.

בדיוק התחלתי לקרוא את השרשור הזה. ומכיוון שהנושא נוצר מזמן, לא התכוונתי לענות כאן יותר. אבל, אחרי שקראתי עד הסוף, גיליתי שאתה עדיין יכול להחזיק את המכונית הזו והחלטתי לענות. אם אפשר: ציין היכן ממוקם חיישן גל הארכובה, היכן ממוקם דיסק ההנעה שלו. יהיה נחמד לראות תמונה.

למעשה, חיישן מיקום גל הארכובה משמש כמשדר אנלוגי לסנכרון תהליך ההצתה של תערובת הדלק בתאי הבעירה של מנוע הבעירה הפנימית ממש ברגע שבו הבוכנה לוחצת אותו. האות מועבר למחשב המובנה, החיישן עצמו מותקן ליד גלגל התנופה של המנוע.

מטרת חיישן DPKV

במערכות הצתה אלקטרוניות מודרניות לרכב, תערובת הדלק מוזרקת לתוך הצילינדרים, והניצוץ מסופק מהמצת לאחר דחיסתו על ידי המחשב המובנה. חיישן DPKV משמש לקביעת המיקום המרחבי של הבוכנות בזמן נתון. המכשיר האלקטרוני הזה הוא שמשדר את האות ל-ECU לבצע את רצף הפעולות שצוין על ידי ההצתה האלקטרונית של המכונית.

לא משנה באיזה שינוי של חיישן גל הארכובה נעשה שימוש, הסימפטומים של תקלה במכשיר זה מתבטאים בהיעדר ניצוץ / הזרקת דלק או הפרה של מחזור זה. במילים אחרות, לא ניתן להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית או שהמנוע מפסיק באופן ספונטני לאחר זמן מה. זה מצביע על עיוות של אות מיקום הבוכנה במרכז המת התחתון והעליון.

לעתים רחוקות יותר, הכבל המחבר את ה-DPKV ל-ECU פגום, במקרה זה האות לא נשלח למחשב המובנה, פעולת המנוע בלתי אפשרית באופן עקרוני.

על איזה ICE מותקן?

מכשיר כזה לא יכול להיות מותקן על מכוניות ללא מחשב על הסיפון, ועל מנועי קרבורטור. לכן, DPKV קיים רק במנועי דיזל ומנועי הזרקה. כדי לגלות את המיקום של חיישן גל הארכובה, יש צורך לקחת בחשבון את תכונות הפעולה שלו:

• חלקים מקבוצת הארכובה, גלגלות וגלגל תנופה מחוברים לגל הארכובה;
• ה-KShM חבוי במגש, הרצועות של אותם גלגלי שיניים מונחות על הגלגלות, כך שקשה מאוד לתקן את החיישן ליד חלקים אלה;
• גלגל התנופה הוא החלק הגדול ביותר, הוא שייך למספר מערכות מנוע בו זמנית, כך שה-DPKV מחובר קרוב אליו כדי לספק גישה מהירה בעת החלפה.

זהירות: חיישן מיקום גל הארכובה נחשב למכשיר אלקטרוני נטול תחזוקה. הוא מאובחן ומוחלף כאשר מתגלה תקלה מלאה.

חיישן DPRV

בנוסף לחיישן גל הארכובה, ניתן להתקין במנוע הבעירה הפנימית חיישן DPRV שאחראי על אספקת תערובת הדלק והניצוץ לצילינדר ספציפי במנוע. זה לא המנגנון החשמלי העיקרי, בניגוד לגל הארכובה, הוא מותקן על גל הזיזים. שמו השני הוא חיישן פאזה מסוג דופק.

אם ה-PRV פגום, המנוע לא יפסיק לעבוד, אך המזרקים יפעלו פעמיים בתדירות גבוהה במצב זוג מקביל עד לתיקון הבעיה.

עיצוב ועיקרון הפעולה של חיישן גל הארכובה

על מנת שהחיישן ישדר אות דרך כבל למיקרו-בקר של מחשב, נעשה שימוש בעקרון הבא:

1. במיוחד מושמטות שתי שיני גלגל תנופה;
2. מסובבים את כל השיניים של גלגל התנופה ליד ה-DPKV, הם מעוותים את השדה המגנטי שנוצר בסליל המכשיר;
3. ברגע המעבר ליד החיישן של קטע הכתר עם השן החסרה, ההפרעה נעלמת;
4. המכשיר שולח אות על כך למחשב, והמחשב קובע את המיקום המדויק של הבוכנות בכל צילינדר.

פעולה נכונה אפשרית רק עם מרווח של 1 עד 1,5 מ"מ בין שיני גלגל התנופה לאלקטרודה של המכשיר. לכן, ישנם טריזים מעל מושב DPKV. והכבל המתאים באורך של 0,5 - 0,7 מ' מהמחשב מצויד במחבר סוהר.

תוכנת ה-ECU מאפשרת לחשב את מיקום הבוכנות בגלילים I ו-IV כאשר מתקבל אות ואת כיוון הסיבוב של הציר. זה מספיק ליצירה נכונה של אותות לחיישן אספקת הדלק וההצתה.

אופטי

מבחינה מבנית, חיישן זה מורכב מנורית LED ומקלט. האות נוצר במקלט על ידי מעבר דרך החלק של גלגל התנופה עם שיניים בלויות, שכן בשלב זה קרן LED אינה חסומה לחלוטין על ידי שאר השיניים.

פעולות פשוטות אלו אינן מאפשרות לך להשתמש במכשיר לפעולות נוספות. במקרה של תקלה (ביטול סנכרון הצתה), ה-DPKV מוחלף יחד עם הכבל.

חיישן הול

עובד על העיקרון של הבדל פוטנציאלי בחתך הרוחב של מתכות (אפקט הול), לחיישן מיקום גל הארכובה יש פונקציה נוספת של הפצת הצתה לתאי הבעירה של הצילינדרים.

עיקרון פשוט למדי של הפעולה של החיישן מבוסס על הופעת מתח עקב שינוי בשדה המגנטי. ללא גלגל תנופה עם שתי שיניים מושחזות, המכשיר הזה לא יעבוד.

אִינְדוּקְטִיבִי

שלא כמו שינויים קודמים, חיישן מיקום גל ארכובה מגנטי פועל באמצעות אינדוקציה אלקטרומגנטית:

• שדה נוצר כל הזמן סביב המכשיר;
• מתח לאספקת אות למיקרו-מעבד מתרחש רק כאשר הוא עובר דרך הקטע של גלגל התנופה, שבו אין שיניים.

בקרת מיקום הציר היא לא האפשרות היחידה של מכשיר זה, היא משמשת גם כחיישן מהירות ציר.

מכיוון שהמכשיר המגנטי וחיישן ההול הם מכשירים רב תכליתיים, הם משמשים לרוב במנועים.

מיקום DPKV

אפילו עם סידור צפוף של רכיבים ומכלולים של המכונה מתחת למכסה המנוע, היצרנים מנסים להבטיח את הזמינות של DPKV להחלפה מהירה על הכביש. לכן, כדי להבין היכן ממוקם חיישן גל הארכובה הוא די פשוט:

• הוא ממוקם בין גלגלת הגנרטור לגלגל התנופה;
• אורך הכבל מספיק לחיבור חופשי לרשת המשולבת;
• על המושב ישנם טריזים לכוונון להגדרת המרווח 1 - 1,5 מ"מ.

הודות לראש הסוהר, אפילו נהג מתחיל יכול להסיר את החיישן.

תקלות עיקריות

באופן מסורתי, עבור רוב מכשירי החשמל המשולבים, כמה סימנים של תקלה בחיישן גל ארכובה נקבעים חזותית. לדוגמה, אם Check נמצא בלוח המחוונים, לנהג יש קורא קוד שגיאה, הנהג יציג ציון של 19 או 35.

תקלות נפוצות יותר הן:

• כיבוי מנוע ספונטני;
• חוסר השקה;
• פעולת חירום של מזרקים/מזרקים פי שניים מהמחזור שנקבע (כשל ב-DPRV).

אחת השיטות הזמינות לאבחון עצמי במקרה זה היא "סוניפיקציה" עם בודק. ההתנגדות הפנימית של פיתול החיישן חייבת להיות בין 500 ל-800 אוהם.

ייתכן שיידרש תיקון במקרה של נזק מכני למכשיר. לדוגמה, אם לכלוך או חפצים זרים מגיעים על פני השטח של שפת גלגל התנופה, האות יתעוות על ידם.

דיסק התזמון עלול להתמגנט בטעות במהלך האבחון. במקרה זה, התיקון מורכב מדה-מגנטיזציה בטכניקה מיוחדת באמצעות שנאי בתחנת השירות.

אם ההתנגדות של סליל הסליל אינה תואמת את הפרמטרים שצוינו, בעל המכונית מגלה בדרך כלל על ידי אותות עקיפים:

• פניות קופצות באופן אקראי;
• הדינמיקה של התנועה נעלמת או שכוחו של מנוע הבעירה הפנימית אובד;
• במצב סרק "צף";
• פיצוץ מתרחש במהלך הפעולה.

שימו לב: מכיוון שהתקלות הללו יכולות להיגרם מסיבות אחרות, עדיף להגיע לתחנת שירות לאבחון מחשב. כמוצא אחרון, עליך לבדוק את חיישן גל הארכובה באמצעות שיטות זמינות.

אבחון של DPKV ו- DPRV

כאשר יש הפרעות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית, יכולות להיות סיבות רבות. עם זאת, למרות המיקום המעט לא נוח, אבחון חיישן גל הארכובה הוא התהליך הפחות זמן רב. לאחר מכן, בהתאם לתוצאות, ניתן לבצע פתרון תקלות נוסף או להחליף את חיישן גל הארכובה אם הבדיקה מגלה תקלה. עקרון האבחון הוא מפשוט למורכב, כלומר בדיקה ויזואלית, ואז בדיקה עם אוהםמטר, ואז עם אוסילוסקופ או במחשב.

שימו לב: כדי לבדוק את ה-DPKV, מומלץ לפרק אותו ולכן יש לסמן מיד את מיקומו ביחס לגוף.

בדיקה ויזואלית

מכיוון שהחיישן מותקן עם הגדרת מרווח, יש לבדוק תחילה את המרחק הזה עם קליפר. השלבים הבאים לבדיקה ויזואלית של חיישן גל הארכובה:

• זיהוי עצמים זרים בינו לבין גלגל ההגה;
• למצוא לכלוך במקום השיניים החסרות של דיסק התזמון;
• בלאי או שבירה של שיניים (נדיר מאוד).

באופן עקרוני, בשלב זה אין לבעל הרכב קשיים. אימות נוסף צריך להתבצע עם מכשירים, רצוי מולטימטר (בודק), שניתן להעביר למצב אוהם, מד מתח ומד זרם.

אוהםמטר

בשלב זה, בדיקת חיישן מיקום גל הארכובה אינה דורשת ידע וניסיון מיוחדים:

1. המולטימטר מוגדר למצב מד אוהם (2000 אוהם);
2. ההתנגדות נמדדת על ידי בודק על סליל החיישן;
3. ערכו נע בין 500 ל-800 אוהם;
4. כל ערך אחר מציין אוטומטית שיש לתקן את ה-DPKV.

מכיוון שהחיישן די סביר, הוא השתנה לחלוטין. אם אתה יודע היכן הוא נמצא, עליך להסיר אותו כאשר מסופי הסוללה מנותקים באמצעות מפתח ברגים.

בדיקה עמוקה

מומלץ לבצע בדיקה יסודית לפני החלפת חיישן גל הארכובה. התנאים העיקריים ליישומו הם:

• טמפרטורת החדר (20 מעלות);
• נוכחות של שנאי, מטרפה, מד מתח, מד השראות ומגוהממטר.

רצף האימות הוא כדלקמן:

1. השנאי מספק 500 וולט למתפתל;
2. התנגדות בידוד צריכה להיות בטווח של 20 MΩ;
3. השראות סליל 200 - 400 mH.

אם הפרמטרים שצוינו נמצאים בטווח הרגיל, ושגיאת הבדיקה נמצאת בלוח, אזי הסיבה לתקלה נעוצה בצמתים אחרים של מנוע בעירה פנימית. מהחיישן, האות מועבר ללא עיוות. אם מאפיין כלשהו חורג מהערך הנומינלי, יש צורך להחליף את חיישן מיקום גל הארכובה.

אוסילוסקופ בתחנת השירות

בנוסף למחיר הבלתי נסבל לנהג רגיל, האוסילוסקופ דורש מהמשתמש כישורים גבוהים. לכן, אם אנחנו מדברים על אבחון מקצועי של DPKV, עדיף לפנות לשירות רכב מיוחד.

הבדיקה מתבצעת במקום, הכבל אינו מנותק מהמחשב:

1. המכשיר מוגדר למצב ארכובה אינדוקטיבי;
2. מהדק האוסילוסקופ מקורקע;
3. מחבר אחד מחובר ל-USBAutoscopeII, השני מחובר למסוף A של החיישן;
4. המנוע נעקר על ידי המתנע או מגולל עד לעצור.

כל סטייה במשרעת הגלים על מסך האוסילוסקופ תצביע על כך שאות מעוות מהחיישן מועבר דרך הכבל.

ניואנסים של פעולת חיישני DPKV ו- DPRV

במקרה של תקלה פתאומית של מכשיר חשמלי בכביש, התנעה והפעלה תקינה של המנוע אינן מתאפשרות. מומחי תחנות שירות ממליצים להחזיק DPKV רזרבי כדי שתוכל להחליף את חיישן גל הארכובה במו ידיך בשטח. המכשיר לא יקר, עם אחסון מתאים הוא לא יכול להינזק או להישבר. שאר הפרטים הם:

• תקלה של חיישן מיקום גל הארכובה - תקלה נדירה, האבחון נעשה בצורה הטובה ביותר בתחנת שירות על אוסילוסקופ;
• לאחר שמצאו סימנים של תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה, יש צורך להגדיר סימן לפני הפירוק;
• מרחק ההתקנה המומלץ לדיסק הסינכרון הוא 1 מ"מ;
• אסור לאבחן תקלות עם נורה; העבודה מתבצעת כשההצתה כבויה.

לפיכך, חיישן גל הארכובה הוא המכשיר היחיד במנוע בעירה פנימית המסנכרן את ההצתה. תקלה ב-90% מהמקרים משתקת לחלוטין את הרכב ללא יכולת להגיע לתחנת השירות. לכן, מומלץ להחזיק סט רזרבי של DPKV ברכב.